Уильям П. Холлидей - William P. Halliday

Уильям Паркер Холлидей
Портрет Уильяма П. Холлидея, 1890s.jpg
Родившийся21 июля 1827 г.
Ратленд, Огайо, НАС
Умер22 сентября 1899 г.(1899-09-22) (72 года)
Кук Каунти, Иллинойс, НАС
Место отдыхаКладбище Бич-Гроув, Маундс, Иллинойс
Род занятийПароход Капитан
Банкир
Принтер
Владелец отеля
Директор железной дороги
Бизнесмен
ИзвестенБизнес речных перевозок
Член правленияHalliday Brothers Co.
Городской национальный банк Каира
Каирская угольная компания
Каир Стрит Железнодорожная Компания
Каирская телефонная компания
Каирская газовая компания
Лодочная компания Halliday Wharf
Железная дорога Каира и Сент-Луиса
Каирско-Винсеннская железная дорога
Первый банк и трастовая компания
Халлидей Отель
Горно-производственная компания Мадди-Вэлли
Супруг (а)Элиза Крейг Райт
Дети6
РодственникиЧарльз Т. Хайнд (шурин)
Подпись
Подпись W P Halliday 1874.jpg

Уильям Паркер Холлидей (21 июля 1827 г. - 22 сентября 1899 г.) был американцем пароход капитан, банкир, принтер, владелец гостиницы, крупный землевладелец и бизнесмен. Хэллидей начал свою профессиональную карьеру, работая на пароходах на Миссисипи и Огайо реки и в конечном итоге стал капитаном парохода, базирующегося из Луисвилл, Кентукки. Пионер в сфере речных и железнодорожных перевозок, Халлидей отвечал за расширение Каир, Иллинойс, следуя американская гражданская война.

Перед войной Халлидей предсказал, что это сильно повлияет на речные и железнодорожные перевозки, и переехал в Каир, штат Иллинойс, город в критическом положении, в слияние рек Огайо и Миссисипи. Вскоре после переезда Халлидей основал множество предприятий, специализирующихся на речных перевозках и торговле товарами. Во время войны Халлидей сдружился с генералом Улисс С. Грант, и эти отношения значительно увеличили его личное состояние благодаря выгодным военным контрактам.

После гражданской войны Халлидей, его четыре брата и другие члены семьи быстро расширили свои деловые интересы в регионе. Халлидей приобрел недвижимость, предприятия, отели, шахты, железные дороги, склады пиломатериалов, пароходы и мебельные компании, а также воспользовался многими другими возможностями для бизнеса. Его успех в бизнесе привел к развитию региона и, в частности, способствовал развитию Каира, Иллинойса, и Халлидейборо, Иллинойс.

Ранние годы

Халлидей родился у Сэмюэля Халлидея и Элизы Паркер в Огайо в 1827 году, он был старшим из семи детей.[1] Его отец, иммигрант из Шотландии, окончил Эдинбургский университет в возрасте 19 лет и иммигрировал в Америку в 1818 году, чтобы получить профессуру в Университет Огайо. Однако его путешествие было трудным, и он застрял в маленькой деревне Rutland, где его убедили остаться и открыть школу. В конце концов, Сэмюэл обследовал и спланировал город вместе с Уильямом Паркером, дедушкой Халлидея.[2] Самуэль занимал должность окружного аудитора в Округ Мейгс, Огайо, на 25 лет.[3]

Холлидей получил общее образование в Огайо и сначала работал принтером. Его первая работа была владельцем Meigs County Gazette, а позже он работал в Cincinnati Gazette. Незадолго до 1857 года Халлидей стал геодезистом, работающим в Министерстве внутренних дел США под руководством Маркуса Бейкера и других геодезистов. Целью съемочной группы было определение самой северо-западной границы Соединенных Штатов. Хэллидей работал в геодезических группах, которые обследовали четырехугольник горы Пото (территория Арканзаса и Индии), четырехугольник Тускахома, четырехугольник Рога, четырехугольник Кларксвилля (территория Индии - Техас) и другие области.[4]

Через короткое время он сменил карьеру и стал клерком на пароходе, часто работая вместе с ним. Чарльз Т. Хайнд, который позже женился на своей сестре.[5] Хэллидей постепенно продвигался в судоходном бизнесе, пока не стал капитаном. В 1860 году он переехал с семьей в Каир и сначала работал комиссионным торговцем. Позже он был торговцем, плантатором хлопка, лесорубом, банкиром, мельником, оператором угольной шахты, владел обширными участками угля и сельскохозяйственных угодий, владел соляными шахтами в Иллинойсе и был одним из первых продавцов пиломатериалов в Каире. Хэллидей был очень успешным бизнесменом и к концу жизни стал мультимиллионером. Ему принадлежали пароходы, отели, коммерческие судоходные компании и другие инвестиции.[6]

гражданская война

Уильям П. Холлидей во время гражданской войны

До гражданской войны Халлидей жил в Луисвилле, штат Кентукки, и владел зерновым бизнесом.[7] В 1860 году Халлидей переехал в Каир, штат Иллинойс, предсказывая, что война придет в Каир благодаря его стратегическому расположению, и он основал бизнес, чтобы извлечь выгоду из конфликта.[8] К февралю 1861 года Халлидей основал компанию Halliday, Graham, & Co. и перевел свою «гигантскую верфь» из Маунд-Сити, штат Иллинойс, вниз по реке в Каир. Как только лодка прибыла на причал, журналисты предсказали, что компания Халлидея станет самым крупным экспедитором в долине Миссисипи, и Халлидей организовал общегородское празднование в честь прибытия лодки.[9]

Халлидей и его партнер Н. В. Грэм подписали контракт с Улиссом С. Грантом на Союзная армия Использование лодки причала во время войны. Контракт компенсировал Хэллидею и Грэму 1000 долларов в месяц и не имел срока действия. Некоторые комментаторы предположили, что контракт был результатом тесной личной дружбы генерала Гранта и Хэллидея, а не разумной военной стратегии.[10] На короткое время генерал Грант разместил свой военный штаб в отеле Halliday в Каире, штат Иллинойс.[11]

Во время войны Халлидей и Грант стали близкими друзьями. Грант реквизировал одну из лодок на пристани Хэллидея для использования в Комиссарном департаменте Союза, и вскоре после того, как лодка была реквизирована, Халлидей записался на работу в качестве комиссара. Хэллидей завоевал доверие Гранта, и, хотя он никогда не поступал на службу в армию, Халлидей сопровождал генерала Гранта в многочисленных сражениях и экспедициях.[12] В дополнение к военному использованию лодки пристани Хэллидея также использовались для соединения Mobile and Ohio Railroad с Центральная железная дорога Иллинойса в Каире.[13]

Гражданская война заканчивается

Вид с реки Огайо из отеля Halliday House, расположенного в Каире, штат Иллинойс

В 1865 году, в конце Гражданской войны, Холлидей вместе со своими ближайшими соратниками основал несколько железных дорог.[14] 15 февраля 1865 г. Халлидей, Аса Истман, С. Стаатс Тейлор, Н. Р. Кейси, Ишам Н. Хейни, Генри У. Уэбб и Джон К. Харман получили от законодательного органа штата Иллинойс хартию на регистрацию компании Cairo and Mound City Railroad и были уполномочены иметь 200 000 долларов в уставном капитале.[15] На следующий день законодательный орган штата Иллинойс утвердил чартер железных дорог Каира и Сент-Луиса 16 февраля 1865 г. Шэрон Тиндейл, Исхам Н. Хейни, Сэмюэл Стаатс Тейлор, Джон Томас, Уильям Х. Логан, Халлидей и Тилман Б. Кантрелл были первоначальными учредителями и имели право владеть уставным капиталом в размере 3 000 000 долларов.[16] Также в 1865 году Халлидей и его братья основали First Bank and Trust Company и купили самый большой отель в Каире, переименовав его в честь фамилии.[17]

Особняк Риверлор

Riverlore Mansion - величественный белый особняк в стиле французской империи времен Второй империи, построенный в Каире, штат Иллинойс, на «Улице миллионеров». Riverlore - это кирпичный дом с 11 комнатами, построенный в 1865 году капитаном Уильямом Паркером Холлидеем, известным каирским бизнесменом и капитаном речного судна.

Халлидей построил особняк Риверлор в 1865 году в Каире, штат Иллинойс, через дорогу от Усадьба Магнолии. В кирпичном особняке 11 комнат, три этажа и подвал. Когда особняк был завершен в 1865 году, он занимал весь городской квартал.[18]

На первом этаже особняка есть парадный вход, зона отдыха, гостиная, гостиная, кухня, солярий, столовая, прихожая и дамская туалетная комната. Овальная центральная лестница с изогнутой вишня балюстрада имеет более трех этажей, охватывая около 38 футов до сланца мансардная крыша, который ограничен декоративные железные перила. На втором этаже три гостевые спальни, гостевая ванная, гостиная, Главная спальня, и роскошная ванна с затонувшая ванна. На третьем этаже есть зона отдыха, кабинет, библиотека и театр с сцена и 18 мест для кино.[19]

Частью оригинального дизайна отеля Riverlore является характерная для дома тема речной лодки. Есть застекленная рубка с раздвижным люком, служащим входом на крышу. Крыша была спроектирована так, чтобы быть плоской и напоминать настил пароход, так что Хэллидей мог любоваться рекой и вспоминать свои первые дни работы капитаном парохода, стоя на крыше.[20] Капитан Халлидей прожил на Риверлоре 34 года.[21]

Деловая карьера после гражданской войны

Уильям П. Холлидей, Совет директоров железной дороги Каира и Винсеннеса
Сэмюэл П. Уиллер, друг и соратник Совета директоров Cairo & Vincennes Railway

Халлидей и его братья достигли значительных успехов в бизнесе после Гражданской войны за счет различных предприятий и инвестиций. Один комментатор заявил, что к 1880-м годам семья Халлидей была одной из самых влиятельных в регионе, и Халлидей был значительной фигурой в семье.[22] У Хэллидея, движущей силой фирмы Halliday Bros в Каире, было четыре брата, братья вместе работали как члены фирмы Halliday Bros. Характер брата в деловой и личной жизни был отмечен во многих произведениях, публикациях и книгах, одна из таких Книга Джона М. Лэнсдена История города Каир, штат Иллинойс, говорит о братьях:

Их было пятеро, несколько исключительное число: Уильям П. Холлидей, Сэмюэл Б. Холлидей, Эдвин У. Холлидей, Генри Л. Холлидей и Томас У. Холлидей. Что касается их всех, мне может быть позволено сказать, что, хотя все они отличались друг от друга, все они проявляли черты характера и поведения, которые обеспечили бы им известность в любом месте делового мира. Несомненно, в одном или двух важных аспектах каждый из них превосходил других. Это проявилось в тех вопросах и вещах, которым они уделяли главное внимание. Говоря о них и их семьях, которые так хорошо представлены здесь, вместе с нами, и где-либо еще, можно сказать, что они всегда стояли за лучшее, не предполагая или фарисейски, а открыто и твердо. Они с усердием продвигали свои предприятия, и я не сомневаюсь, что если бы таких людей было больше, для города было бы лучше, да и для них тоже.[23]

Это чек, напечатанный для компании H.L. Halliday Milling Company Western Bank Note Co, Чикаго. Он был выпущен компанией H.L. Halliday Milling Company, расположенной в Каире, штат Иллинойс, 11 мая 1901 года.

Деловая империя Халлидея после Гражданской войны включала многочисленные предприятия в Каире, хлопковые угодья в Арканзасе, отель в Мемфисе, Теннесси, мебельные компании в Мемфисе и Новом Орлеане, угольные шахты в южном Иллинойсе, соляные скважины в южном Иллинойсе и Индиане, множество крупных фермы и многие другие инвестиции.[24] После Гражданской войны Хэллидей и его братья активно торговали мукой.[25]

Чтобы быть в курсе своей повседневной деловой активности, Халлидей и его братья установили частные телеграфные линии между своими домами и офисами.[26] В начале 1870-х годов Халлидей вместе с Дэниелом Хёрдом занимал государственную должность члена городского совета Каира, штат Иллинойс, для городской палаты.[27]

5 марта 1867 года Холлидей, Дэвид Дж. Бейкер мл., Альфред Б. Саффорд, Дэниел Херд и Джордж Д. Уильямсон получили от законодательного органа Иллинойса разрешение на регистрацию компании Valley Iron.[28]

Акционерный капитал компании составлял 200 000 долларов, а штаб-квартира компании находилась в Каире, штат Иллинойс. Целью компании было добыча и производство железа и других металлов с заявленной целью снабжения железных дорог.[29] Также в это время Халлидей, Херд, Саффорд и другие работали в транспортном комитете Центральная железная дорога Иллинойса.[30]

Во время гражданской войны Холлидей был связан с Mobile and Ohio Railroad через использование железной дороги его лодок причала.[31] После войны Халлидей стал крупным инвестором в железную дорогу вместе с Уильям Батлер Дункан Я, Чарльз Уолш и Чарльз Эдвард Трейси. Инвестиции Халлидея были сосредоточены на расширении железной дороги до Каира в конце 1870-х годов.[32] 22 апреля 1874 года акционеры компании Mobile and Ohio Railroad избрали Хэллидея в совет директоров.[33]

Центральная реклама Иллинойса (1870 г.)

По мере роста деловых интересов Халлидея он начал инвестировать в предприятия, которые поддерживали его железнодорожный и пароходный бизнес, в первую очередь в угольные шахты. Халлидей купил свою первую угольную шахту в Сент-Джоне, штат Иллинойс, для снабжения своих пароходов и угольных складов.[34]

Из-за успеха угольных шахт Халлидей начал покупать недвижимость в этом районе для поиска нефти. Ему не удалось найти месторождения нефти, но он нашел одну из самых продуктивных соляных шахт в регионе. Шурин Халиидея, Мэрион Райт, руководил и курировал угольные и соляные шахты Хэллидея.[35]

Хотя Халлидей изначально инвестировал в Каирско-Винсеннскую железную дорогу в 1865 году, строительство было завершено и введено в эксплуатацию только 9 июля 1880 года. За 15 лет между этим Халлидей смог привлечь к проекту многих влиятельных и важных инвесторов. Банковский магнат, Дж. П. Морган служил президентом и директором железной дороги с Хэллидеем.[36] В 1869 году Халлидей провел восемь недель в Нью-Йорке с соинвесторами Бернсайдом, Хёрдом и Раумом, пытаясь получить инвестиции для проекта железной дороги Каира и Винсеннеса. Во время поездки Халлидей смог заручиться поддержкой и инвестициями компании по строительству железных дорог США.[37]

Уильям П. Холлидей и город Халлидейборо, штат Иллинойс

Город Мадди-Вэлли, штат Иллинойс, расположенный в Округ Джексон, Иллинойс, был переименован в Халлидейборо в 1894 году в честь Халлидея. Холлидей был крупным инвестором и владельцем компании Muddy Valley Mining and Manufacturing Company, расположенной в городе.[38] Компания оставалась в поместье Халлидея более 30 лет после его смерти. Когда компания была продана, она состояла из 5700 акров угольных земель, многочисленных шахтных построек и собственности, а также нескольких ферм.[39] Город был спланирован Халлидеем на основе его друга Джордж Пуллман Его идеи возникли в подобном промышленном шахтерском городке, который он основал ранее. Хэллидей хотел избежать трудовых и капитальных споров, которые преследовали ту эпоху, создав образцовый город для своих шахтеров и их семей. На пике добычи на руднике Халлидей нанял более 500 человек. Белые и черные семьи жили и работали вместе, и это был один из первых городов на юге Иллинойса, где было электричество.[40]

Записи о военно-морских силах Союза и Конфедерации в войне за восстание: письмо от Halliday Brothers & Co. исполняющему обязанности контр-адмиралу Портеру ВМС США с просьбой вернуть хлопок некоторым нуждающимся владельцам. Страница 418 Серия I Том 24

Уильям Паркер Холлидей познакомился с Джордж Пуллман Благодаря своим многочисленным деловым интересам, которые привели его в Чикаго, Спрингфилд и Вашингтон, округ Колумбия, Халлидей владел собственным автомобилем Pullman Palace Car, личным подарком Джорджа Пуллмана.[41]

Город, первоначально называвшийся Мадди-Вэлли, резко контрастировал с другими угольными городами южного Иллинойса, обычно называемыми «шахтерскими лагерями». Некоторые аспекты Халлидейборо так сильно напоминали Пуллмана, что не оставляли сомнений в намерении Уильяма Халлидея сформировать свое сообщество по образцу городка округа Кук. Многоквартирные дома в самобытном архитектурном стиле, расположенные среди ухоженных деревьев и садов, заставили журналистов назвать город "Деревней сборников рассказов".[42]

Сотрудники Халлидейборо обычно работали по 10 часов в день, но к 1898 году шахты Уильяма Халлидея приняли восьмичасовой график работы всех смен и согласились выплачивать профсоюзную заработную плату.[43]

Интерес к сельскому хозяйству возник у Уильяма Халлидея естественным образом. Помимо преподавания, его отец, Сэмюэл, успешно занимался сельским хозяйством в Шотландии и США. Хэллидей владел процветающей хлопковой плантацией в Арканзасе в дополнение к нескольким тысячам обрабатываемых акров, не связанных с образцом города. 3500 обрабатываемых акров, окружающих деревню, были важными продуктами для жизни города. Корм для шахтёрских мулов, а также еда для семей горняков поступали с хозяйств компании. Чтобы перерабатывать собственное мясо, компания открыла бойню. С помощью этой системы магазин смог продавать свежее мясо по доступным ценам.[44]

Джордж Пуллман и Уильям Халлидей ознакомились со своими производственными операциями, уделяя внимание мельчайшим деталям. Их рабочая сила, закаленные по требованиям промышленности в Америке, как ожидается, работать в обмен на жизненные потребности. Сотрудничество между менеджерами и рабочими привело к повышению уровня жизни, что, в свою очередь, способствовало улучшению условий труда. Хорошие жилищные условия также способствовали формированию хороших рабочих привычек.[45]

В Соединенных Штатах невыносимо непригодное жилье и переполненные районы вынуждали рабочих покидать дома в салоны, где они собирались, чтобы выпить и поговорить. Состоятельные капиталисты, желающие найти баланс между требованиями труда и желаниями капитала, обратились к примеру Роберта Оуэна. Джордж Пуллман и Уильям Холлидей проводили политику терпимости в своих городах, идентичную политике Роберта Оуэна. Спокойную атмосферу в Пуллмане и Халлидейборо можно отчасти объяснить отсутствием алкоголя.[46]

То, что Халлидейборо было относительно мирным, особенно важно, потому что большинство угольных городов в регионе были склонны к «чудовищным преступлениям». Жители других угольных городов южного Иллинойса, не придерживающиеся политики воздержания, часто становились жертвами убийств и смертельных травм в результате драок в баре. Иногда насилие принимало форму избиения жены. Несколько горняков южного Иллинойса погибли от рук разочаровавшейся супруги.[47]

Реформаторы рассуждали, что адекватное жилье может решить проблемы с алкоголем. Джордж Пуллман придерживался этой идеи. Он считал, что хорошее жилое окружение принесет пользу рабочим и что красота города вызовет у жителей хороший характер. Пуллман надеялся, что удобная и красивая окружающая среда его города будет способствовать чистоте, трудолюбию и трезвости в рабочей силе. Красивое жилье с достаточной жилой площадью действительно сформировало в городах хорошие рабочие привычки.[48]

Уильям Холлидей, как Джордж Пуллман, вынашивал желание создать образцовый городок компании.[49]

Жилье Халлидейборо выгодно отличалось от жилья в других образцовых городках-компаниях того периода. Лишь на рубеже веков сопоставимые дома компаний появились в южном Иллинойсе, когда Джозеф Лейтер построил город Цейглер. В отличие от шумной и мирной среды Халлидейборо, шахтеры никогда не жили в привлекательных домах, предоставленных Джозефом Лейтером.[50]

До 1920 года электричество было редкостью в общинах южного Иллинойса, за исключением Халлидейборо.[51]

Уильям Халлидей, воспитанный учителями, также верил в ценность образования. Одно из оригинальных зданий в Халлидейборо, здание школы следовало общей архитектурной схеме деревни. В каркасном здании школы, расположенном в западном конце Мэйн-стрит, училось сорок учеников. Под двойными колокольнями, что характерно для того периода, появились отдельные входы для мальчиков и девочек. Также вероятно, что Халлидей содержал коллекцию книг для жителей города его компании. В своем родном городе он работал в Каирском библиотечном совете и в своем завещании пожертвовал Каирской библиотеке 5000 долларов. В Халлидейборо существовала высокая степень грамотности.[52]

Такие города, как Пуллман и Халлидейборо, поддерживали первоначальное мнение Роберта Оуэна о том, что владельцы могут получать прибыль, помогая своим рабочим.[53]

Более поздняя жизнь и наследие

Статуя Хевера, установленная в честь капитана Уильяма Паркера Холлидея, Каир, Иллинойс, 1906 год. Скульптура Джорджа Грея Барнарда. Image / Postcard 7B167-N (Printed 1947) 167-я открытка, напечатанная в том году.

Ближе к концу жизни Хэллидей был президентом Ассоциации банкиров Иллинойса.[54] В 1885 году Халлидей был президентом Городского национального банка Каира, а его брат Томас У. Холлидей числился кассиром банка. На тот момент у банка было 772 994,34 доллара свободных денежных средств.[55] Исходя из инфляции с 1885 по 2012 год, 772 994,34 доллара США эквивалентны примерно 19 451 163 долларам сегодня.

С момента переезда в Каир в 1860 году Халлидей сыграл огромную роль в развитии города и региона. Один источник описывает его вклад следующим образом: «При жизни он был одним из самых верных друзей города. Никакой труд в ее интересах не был для него слишком трудным, никакие расходы на ее благосостояние или продвижение по службе не были слишком велики для него. памятники его дальновидной прозорливости существуют сегодня и будут существовать веками ».[56] Другой источник описал Хэллидея, заявив: «Он эффективный работник, делающим больше, чем полдюжины людей, говоря».[57]

Помимо города, Халлидей также назвал одну из своих пароходов Уильям П. Холлидей. Он находился под командованием Собески Джолли и упоминался в Марк Твен документы.[58] Лодка была уничтожена пожаром в понедельник утром в феврале 1884 года, когда она находилась рядом с пристанью Сент-Луис-Сити.[59]

В 1895 году Халлидей и другие ведущие люди были назначены в первую группу офицеров, которые возглавили Ассоциацию по улучшению долины Огайо. Основной целью организации был сбор, подготовка и представление в Конгресс США статистических данных и другой информации, относящейся к торговле и судоходству на реке Огайо. Хэллидей был одним из шести вице-президентов и действующим губернатором Западной Вирджинии. Mac Corkle присутствовал.[60] В следующем 1896 году Хэллидей был переизбран вице-президентом Ассоциации улучшения долины Огайо на втором ежегодном съезде, состоявшемся в Питтсбург, Пенсильвания.[61]

В 1898 году, примерно за год до смерти Халлидея, он и другие купцы и бизнесмены в Каире спонсировали лодочные гонки из Маунд-Сити, Иллинойс в Каир, штат Иллинойс. Гонка предлагала победителю денежный приз и широко освещалась в газетах городов и деревень вдоль реки Огайо. Хэллидей стоял рядом с Домом Хэллидея и стрелял из ружья, когда первая лодка пересекла финишную черту, чтобы объявить толпе людей выигравшую лодку.[62]

Уильям П. Холлидей, надгробие в Маунд-Сити, штат Иллинойс

Халлидей провел последние шесть месяцев своей жизни в отеле Lexington Hotel в Чикаго, штат Иллинойс. Во время пребывания в Чикаго он боролся с болезнью и умер от этого состояния.[63] Считалось, что на момент его смерти его состояние составляло от 3 000 000 до 4 000 000 долларов.[64] Исходя из инфляции с 1899 по 2012 год, 4 000 000 долларов США эквивалентны примерно 108 649 539 долларам сегодня. После смерти Халлидея в 1899 году его имение оставило Каирской публичной библиотеке 5000 долларов, чтобы использовать его для расширения коллекции редких и прекрасных изданий. Хэллидей был президентом библиотечного совета.[65] В 1906 году дочь Холлидея Мэри подарила Hewer в город Каир в честь ее отца. В Hewer историческая бронзовая обнаженная натура. Джордж Грей Барнард это было выставлено на Всемирная выставка в Сент-Луисе и считался одним из двух лучших обнаженных в Соединенных Штатах.[66]

Хэллидей и его жена Элиза В. Холлидей расстались друг с другом, и на момент его смерти у них было юридически обязывающее соглашение о раздельном проживании.[67] Его жена не согласилась с условиями его завещания и вместо этого взяла на себя права на приданое в соответствии с законодательством штата Иллинойс, которые в то время составляли одну треть всего имущества и личной собственности в его имении.[68] Вскоре после того, как его жене были предоставлены права на приданое, его жена и шестеро детей создали траст У. П. Халлидея и профинансировали его в 1900 году, выделив 1062 921,88 доллара из состояния Халлидея.[69] В 1939 году поместье было признано ассоциацией, и бенефициары доверительного управления облагались неуплаченными налогами за неуплату налогов. Служба внутренних доходов.[70] С течением времени, когда существовал траст, бенефициары расширяли свои трастовые холдинги за счет покупки акций, недвижимости и предприятий, и большинство этих инвестиций были очень прибыльными.[71]

  1. ^ Ларкин 1908, п. 103
  2. ^ Ларкин 1908, п. 103
  3. ^ Смайт 1913
  4. ^ Бейкер 1900, стр. 1–126
  5. ^ Лансден 1910, стр. 202–207
  6. ^ Уизерспун 1902, п. 70
  7. ^ Кионка 2006, п. 26
  8. ^ Кионка 2006, стр.26
  9. ^ Кионка 2006, стр.26
  10. ^ Кионка 2006, стр.117
  11. ^ Рислер 1957, стр. 299
  12. ^ Кионка 2006, стр. 119–120
  13. ^ Лемли 1953
  14. ^ Бигхэм 1997, п. 121
  15. ^ Штат Иллинойс 1865 г., п. 133
  16. ^ Перрен 1883, п. 211
  17. ^ Бигхэм 1997, п. 152
  18. ^ Рислер 1957, стр. 295–307
  19. ^ Рислер 1957, стр. 295–307
  20. ^ Рислер 1957, п. 300
  21. ^ Рислер 1957, п. 299
  22. ^ Ланц 1972, п. 36
  23. ^ Лансден 1910, стр.207
  24. ^ Рислер 1957, п. 299
  25. ^ Каирский бюллетень 1873 г.
  26. ^ Каирский бюллетень 1874b
  27. ^ Каирский бюллетень 1872 г.
  28. ^ Штат Иллинойс 1867 г., п. 300
  29. ^ Штат Иллинойс 1867 г., п. 301
  30. ^ Каирский бюллетень 1869 г.
  31. ^ Лемли 1953
  32. ^ Компания Mobile and Ohio Railroad Company 1876 г., стр. 67–342
  33. ^ Каирский бюллетень 1874a
  34. ^ Маклин 1919, п. 192
  35. ^ Маклин 1919, стр. 192–193
  36. ^ Иллинойс. Комиссия по железной дороге и складу 1882 г., п. 14
  37. ^ Вечерний вестник Каира 1869 г.
  38. ^ Каллари 2008, п. 149
  39. ^ Угольный век 1914, п. 610
  40. ^ Райт 1998, стр. 113–132
  41. ^ Райт 1998, стр.117
  42. ^ Райт 1998, стр.117
  43. ^ Райт 1998, стр. 119–120
  44. ^ Райт 1998, стр.120
  45. ^ Райт 1998, стр.121
  46. ^ Райт 1998, стр.121
  47. ^ Райт 1998, стр.121
  48. ^ Райт 1998, стр. 121–122
  49. ^ Райт 1998, стр.123
  50. ^ Райт 1998, стр. 123–124
  51. ^ Райт 1998, стр.124.
  52. ^ Райт 1998, стр.127
  53. ^ Райт 1998, стр.132
  54. ^ Уизерспун 1902, п. 70
  55. ^ Палата представителей 1885 г., стр.640
  56. ^ Томпкинс 1901, п. 382
  57. ^ Вечерний вестник Каира 1869 г.
  58. ^ Твен 1976, п. 528
  59. ^ Честная игра 1884
  60. ^ Daily Public Ledger 1895 г.
  61. ^ Marietta Daily Leader 1896 г.
  62. ^ Падука Daily Sun 1898
  63. ^ Без знака 1899 г.
  64. ^ Гражданин Каира 1899
  65. ^ Университет Иллинойса 1906 г., п. 155
  66. ^ Хорнер 1973, п. 174
  67. ^ Совет по налоговым апелляциям 1939 г., стр. 519
  68. ^ Совет по налоговым апелляциям 1939 г., стр.520
  69. ^ Совет по налоговым апелляциям 1939 г., стр.521
  70. ^ Совет по налоговым апелляциям 1939 г., стр.528
  71. ^ Совет по налоговым апелляциям 1939 г., стр. 518–528

Рекомендации

  • Бейкер, Маркус (1900). Бюллетень Геологической службы США № 174. Государственная типография.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бигхэм, Даррел Э. (1997). Города и деревни Нижнего Огайо. Университетское издательство Кентукки. ISBN  978-0-8131-2042-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Отчеты Апелляционного совета США по налогам, том 38. Типография правительства США. 1939 г.
  • Каллари, Эдвард (2008). Географические названия Иллинойса. Университет Иллинойса Press. ISBN  978-0-252-03356-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Угольный век (1914). Угольный век, том 6 (электронная книга Google). Макгроу-Хилл.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «За работу. Организована Ассоциация по улучшению долины Огайо». Daily Public Ledger. 10 октября 1895 г.
  • "Справедливо". 16 февраля 1884 г.
  • Хорнер, Генри (1973). Иллинойс: описательное и историческое руководство (электронная книга Google). Издательство Истории США.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Указатель исполнительных документов Палаты представителей второй сессии Сорок восьмого Конгресса. Государственная типография. 1885 г.
  • Иллинойс. Железнодорожно-складская комиссия (1882 г.). Годовой отчет, том 11, (электронная книга Google). Печать журнала Иллинойса.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кионка, Т. К. (2006). Ключевое командование: Каирский район Улисса С. Гранта. Университет Миссури Пресс. ISBN  978-0-8262-1655-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лансден, Джон МакМюррей (1910). История города Каир, штат Иллинойс. Р. Р. Доннелли и сыновья.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ланц, Герман Р. (1972). Сообщество в поисках самого себя: история болезни Каира, штат Иллинойс. Издательство Южного Иллинойского университета.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ларкин, Стиллман Картер (1908). История первопроходцев округа Мейгс (электронная книга Google). Берлинская типография.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лемли, Джеймс Х. (1953). Залив, Мобайл и Огайо. Ричард Д. Ирвин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Улучшение долины Огайо». Мариетта Дейли Лидер. 7 ноября 1896 г.
  • Маклин, Джон (1919). Сто лет в Иллинойсе, 1818–1918: отчет о развитии Иллинойса в первом веке ее государственности ... (Электронная книга Google). Петерсон.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Годовой отчет компании Mobile and Ohio Railroad Company. Компания. 1876 ​​г.
  • Перрин, Уильям Генри (1883). История графств Александр, Юнион и Пуласки, штат Иллинойс. Чикаго, Иллинойс: О.Л. Баскин и Ко.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рислер, Ховард Ф. (осень 1957 г.). «Дом Рендлмана - музей Миссисипи». Журнал Исторического общества штата Иллинойс. 50 (3): 295–307. ISSN  0019-2287.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Частное право штата Иллинойс, принятое Двадцать четвертой Генеральной ассамблеей, том II. Бейкер, Бейлхаш и Ко. 1865 г.
  • Частное право штата Иллинойс, принятое Двадцать пятой Генеральной ассамблеей, том II. Бейкер, Бейлхач и Ко 1867 г.
  • Смайт, Уильям Эллсуорт (1913). Округа Сан-Диего и Империал, Калифорния: история поселений, организации, прогресса и достижений ", Том 2 (электронная книга Google). Компания S.J. Издательство Кларк.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Местные новости". Вестник Каир Вечерний бюллетень. 19 апреля 1869 г.
  • «Вернулся». Вестник Каирского вечера. 11 сентября 1869 г.
  • "Каирский вестник". 10 октября 1872 г.
  • "Реклама братьев Холлидей". Каирский бюллетень. 27 февраля 1873 г.
  • "М. & О. Р. Р.". Каирский бюллетень. 29 апреля 1874 г.
  • «Частная телефонная линия». Каирский бюллетень. 10 сентября 1874 г.
  • "Каирские лодочные гонки". Падука Daily Sun. 10 октября 1898 г.
  • Томпкинс, Фрэнк Х. (1901). Прибрежные земли реки Миссисипи, прошлое-настоящее-будущее, (электронная книга Google). А. Л. Свифт и Ко.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Твен, Марк (1976). Записные книжки и журналы Марка Твена, том II (1877–1883): документы Марка Твена (электронная книга Google). Калифорнийский университет Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Университет Иллинойса (1906 г.). Университетские исследования, Том 2 (электронная книга Google). University Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Райт, Терри Мартин (осень 1998 г.). «Сообщество в саду: парадигма Pullman в Южном Иллинойсе». Журнал Исторического общества штата Иллинойс. 91 (3): 113–132. ISSN  0019-2287.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уизерспун, Х. (1902). Мужчины Иллинойса. Холлидей.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Без подписи (23 сентября 1899 г.). "Некролог Уильяма П. Холлидея". Чикаго Дейли Трибьюн.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Некрологи и извещения о смерти. Каир, графство Александер, штат Иллинойс». Гражданин Каира. 28 сентября 1899 г.

внешняя ссылка