Уильям Шелфорд (инженер) - William Shelford (engineer)

Сэр Уильям Шелфорд KCMG (1834–1905) был английским инженером-строителем.

Ранние годы

Родился в Lavenham, Саффолк 11 апреля 1834 г. он был старшим сыном преподобного Уильяма Херда Шелфорда (1799–1856 гг.), сотрудника Колледж Эммануэля, Кембридж, и ректор Престон Сент-Мэри, Саффолк; его матерью была Эмили Фрост, урожденная Снейп (1809–1889), старшая дочь преподобного Ричарда Снейпа, ректора Брент Эли. Среди его братьев Томас Шелфорд (1839–1900) стал членом законодательного совета поселений Проливов и был назначен CMG, а преподобный Леонард Эдмунд (1836–1914) был священником. В феврале 1850 г. Шелфорд отправился в Мальборо Колледж, уехав в середине лета 1852 года, чтобы стать инженером. Сначала он был учеником инженера-механика в Шотландии, но в 1854 году он стал учеником Уильяма Гейла, инженера по гидротехнике из Глазго. За два года службы он слушал лекции в Университет Глазго.[1]

Инженер и партнер

В 1856 году, брошенный на собственные ресурсы после смерти отца, Шелфорд покинул Глазго и перебрался в Лондон, а в декабре того же года вступил в должность Джон Фаулер в качестве помощника инженера, оставаясь там до 1860 г. Он занимался Река Нене Работы по навигации и благоустройству, которыми он был вовремя назначен, до 1859 года, когда он был переведен в Лондон и занялся планировкой и строительством первой секции Столичная железная дорога. Осенью 1860 года Шелфорд оставил службу Фаулера и стал помощником Ф. Т. Тернера, инженера по совместительству с Джозеф Кубитт на Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога.[1]

После работы по изысканиям Шелфорд был назначен инженером-резидентом на железная дорога высокого уровня к Хрустальный дворец Парламентский акт был принят в 1862 году. Помимо декоративных работ на станциях, он спроектировал и руководил всеми инженерными работами на этой линии. В 1862-1818 годах он также был нанят под руководством Тернера в качестве инженера-резидента на восточном участке Лондонской, Чатемско-Дуврской железной дороги, чтобы Блэкхит Хилл.[1]

В 1865 году Шелфорд начал практиковать самостоятельно в партнерстве с Генри Робинсоном, впоследствии профессором инженерии в Королевский колледж, Лондон. Работа, проделанная фирмой в течение следующих десяти лет, включала железные дороги, гидротехнические сооружения, очистные сооружения, насосные и заводные двигатели, а также шахты для угольных шахт и шахт в стране и за рубежом. В 1869 г. он посетил Сицилия и установленное оборудование и установки для сера там мины; за свои услуги он был удостоен звания кавалера Орден короны Италии. Партнерство было прекращено в 1875 году.[1]

Более поздняя жизнь

Шелфорд практиковал на Грейт-Джордж-стрит, 35а, Вестминстер, в 1899 году взял в партнерство своего третьего сына Фредерика и прекратил работать в 1904 году. В 1881 году он был назначен инженером Железная дорога Халла и Барнсли, его главная часть железной дороги дома. Линия была открыта в июне 1885 года, и расширение до Хаддерсфилд и Галифакс были сделаны впоследствии. Шелфорд был инженером-консультантом в корпорации Эдинбурга по вопросам расширения Станция Уэверли и попытка Каледонская железнодорожная компания провести свою линию в Эдинбург; другие работы в Шотландии включали Окружную железную дорогу Бречина и Эдцелла, выполненную в 1893–185.[1]

Шелфорд сообщил о железнодорожных схемах за рубежом, посетив Канаду в 1885 году, Италию в 1889 году и Аргентину в 1890 году. Сэр Фредерик Брамвелл он был инженером-консультантом на железной дороге Виннипега и Гудзонова залива, и под их руководством в сорока милях этой линии от Виннипег были завершены в январе 1887 года.[1]

Железнодорожная сеть Сьерра-Леоне

Его основной работой за границей и основной работой в последние годы его жизни было строительство железных дорог в Западной Африке, где он выступал в качестве инженера-консультанта у агентов короны в колониях. После предварительных изысканий, начатых в 1893 г., Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне был построен как линия шириной 2 фута 6 дюймов. Трек от Фритаун, Сьерра-Леоне, чтобы Сонго была начата в марте 1896 г. и открыта в 1899 г. Эта линия постепенно расширялась, пока в августе 1905 г., незадолго до смерти Шелфорда, она достигла Байима, 220 миль от Фритауна. в Колония Голд-Кост линия шириной 3 фута 6 дюймов от Секонди к Тарква была начата в 1898 году и завершена в мае 1901 года. К октябрю 1903 года линия была продлена до Кумаси, в 168 милях от Секонди. в колония Лагос линия от Лагос к Ибадан (123 мили) было завершено в марте 1901 года. Короткая железная дорога длиной шесть миль от Сьерра-Леоне до высот над Фритауном была открыта в 1904 году, и были построены автомобильные мосты, чтобы соединить остров Лагос с материком.[1]

Заслуги Шелфорда были отмечены чести C.M.G. в 1901 г. и K.C.M.G. в 1904 году. Он был избран членом Институт инженеров-строителей 10 апреля 1866 года, с 1887 по 1897 год и с 1901 года до самой смерти был членом совета. В 1888 г. он был вице-президентом отделения механики Британская ассоциация. Он был членом Королевского географического и других обществ и работал в комитете по инженерным стандартам в качестве представителя королевских агентов колоний.[1]

После ухода из практики Шелфорд проживал по адресу 49 Argyll Road, Kensington, где он умер 3 октября 1905 года. Он был похоронен в Бромптонское кладбище.[1]

Работает

В 1869 году Шелфорд представил Институту инженеров-строителей доклад На устье реки Хамбер, за что получил медаль Телфорда и премию. В 1879 г. он исследовал Река Тибр и сообщил об изменении схемы, предложенной Гарибальди для отвода наводнений этой реки. За свою статью, представленную в 1885 г. в институт, На реках, впадающих в безливные моря, на примере реки Тибр, он был удостоен премии Телфорда. В Британской ассоциации Шелфорд прочитал две статьи в 1885 г. Некоторые моменты, которые следует учитывать английским инженерам при проектировании балочных мостов, а в 1887 г. Улучшение доступа к портам Мерси.[1]

Семья

Шелфорд женился в 1863 году на Анне, урожденной Сопвит (1840–1921), дочери Томас Сопвит, кто пережил его; у них было восемь детей.[1]

  • Эмили «Лили» Шелфорд (1863–1891), которая была второй женой Клемента Снейда Колвина (1844–1901)
  • Мэйбл Шелфорд (1865–1944)
  • Леонард Шелфорд (1867–1889)
  • Уильям Сопвит Шелфорд (1868–1940), женившийся на Флоре Джоан, урожденной Маквин, был командиром Восточного судоходства.
  • Фредерик Шелфорд (1871–1943), женившийся на Милдред Алисе, урожденной Омманни (1877–1965), дочери Сэр Монтегю Фредерик Омманни
  • Артур Шелфорд (1873–1873)
  • Анна Элизабет Шелфорд (1875–1924), вышедшая замуж за Роберта Бэзила Фейлдена (1864–1927).
  • Томас «Том» Шелфорд (1879–1931), актер, женившийся на Эллен Летт, урожденной Натхолл, на актрисе с сценическим именем Элла Дэнкур.

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k Ли, Сидни, изд. (1912). "Шелфорд, Уильям". Словарь национальной биографии (2-е приложение). 3. Лондон: Smith, Elder & Co.

Атрибуция

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Ли, Сидни, изд. (1912). "Шелфорд, Уильям ". Словарь национальной биографии (2-е приложение). 3. Лондон: Smith, Elder & Co.