Уильям Уилсон (инженер) - William Wilson (engineer)

Мемориальная доска на могиле Уилсона в Нюрнберг, Германия.

Уильям Уилсон (1809 - 1862) был англичанином инженер-механик и сначала машинист на первой немецкой железной дороге.

Жизнь

Уильям Уилсон родился 18 мая 1809 г. в г. Walbottle, Нортумберленд, Англия, а в 1829 г. Джордж Стивенсон как механик.

Первый Железнодорожная линия в Германии был открыт 7 декабря 1835 г. Нюрнберг и Фюрт. Его первый паровоз поставлялся Стефенсоном, потому что в то время в Германии не было подходящих и доступных по цене паровых двигателей. По просьбе Людвиг Железнодорожная Компания (Людвигс-Айзенбан-Гезельшафт), Стивенсон также предоставил Уилсону роль машиниста и инженера. Он должен был проинструктировать локомотивную бригаду и обучать преемников, за что ему дали восемь месяцев договор. Стефенсон установил максимальный рабочий день 12 часов в день, а транспортные расходы Уилсона покрыла компания Ludwig Railway Company. Кроме того, он взял на себя оснащение, а позже и руководство железнодорожная мастерская. Ему давали высокую зарплату, соизмеримую с его квалификацией, превышающую доход генерального директора (Генералдиректор) из железнодорожная компания.[1] Его зарплата изначально составляла 1500 гульден ежегодно; Вдобавок он получил бонус в 240 гульденов.

7 декабря 1835 года Уильям Уилсон наконец-то управлял локомотивом, Адлер в качестве машиниста на первой немецкой железной дороге на недавно построенной линии Людвигской железной дороги. Через восемь месяцев он не собирался уходить. Как результат его безопасного выступления во время этого путешествия, так и его отличной репутации, его контракт неоднократно продлевался. Пассажиры не хотели путешествовать ни с кем, кроме «высокого англичанина». Всякий раз, когда он не управлял локомотив сам доход упал.

С 1842 года он поочередно работал машинистом со своим помощником Бокмюллером. Однако его здоровье было серьезно подорвано его работой, потому что он в любую погоду стоял на водительской платформе в джентльменском стиле. пальто и цилиндр, но без защиты от непогоды. Только зимой 1845/46 года машинистам давали кожаные куртки для защиты от непогоды. Наконец, восемь лет спустя двигатели оборудовали защитными крышами над местом водителя. Несмотря на заманчивые предложения со стороны Баварская государственная железная дорога Уилсон остался с Людвигской железной дорогой. В 1859 г. он не мог работать регулярно из-за ухудшения здоровья.[2] На праздновании 25-летия Людвигской железной дороги ему оказали большую честь. Он умер 17 апреля 1862 г. в г. Нюрнберг в результате его болезни.[1] Он был похоронен на кладбище Святого Иоанна в Нюрнберге, на его похоронах присутствовала большая часть населения. Его могила все еще видна сегодня.

Рекомендации

  1. ^ а б Алоис Шмид; Катарина Вейганд (2005), Рукавицы Баварии в Европе (на немецком языке), C.H.Beck, p. 274, г. ISBN  9783406528989
  2. ^ Мюк, Вольфганг: Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft. Die кгл. приват. Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth. (Диссертация ан дер Universität Würzburg ). Fürth 1985 (2-е полностью переработанное издание), стр. 156-157

Литература