Санки - WindSled

WindSled, созданный исследователем Рамоном Ларраменди в экспедиции Ice River Expedition Greenland 2017.

В Санки или же Инуиты WindSled - это проект, в котором центральной осью является уникальный в мире ветряк, предназначенный для путешествий и транспортировки оборудования через полярные земли, и который был разработан испанцами. полярник, Рамон Эрнандо де Ларраменди.

Автомобиль основан на Инуиты традиция, которую Ларраменди объединил с большими воздушными змеями, чтобы она могла развиваться во внутренней части Арктический и Антарктика плато, управляемое эоловой энергией. Он способен перевозить до 2000 кг (4400 фунтов) веса. По состоянию на 2017 год автомобиль успешно преодолел более 20000 км (12000 миль), движимый только ветром, достигнув Географический Южный полюс, юг Полюс недоступности и самая большая высота внутри Гренландия. Inuit WindSled совершенствовалась в течение последних 18 лет, в течение которых она служила научной платформой для проектов различных испанских и международных научных учреждений.[1] Его цель - разработка проектов научных и географических исследований с нулевыми выбросами в полярных регионах.

Макет

Inuit WindSled состоит из четырех сочлененных модулей, каждый из которых состоит из деревянных реек и поперечин от 3 до 4,5 м (9,8 и 14,8 футов) в длину и от 3,7 до 4 м (от 12 до 13 футов) в ширину. Это так называемая «платформа Ларраменди», по названию ее дизайнера. Эти рельсы и поперечины соединены примерно 2000 узлами с помощью тросов с высоким сопротивлением, что дает возможность адаптироваться к неровностям местности. В нижней части есть Тефлон платформы для облегчения скольжения.

В первом из модулей есть пилотская палатка, где расположены органы управления кайтом, но также есть рабочее место. Далее прикрепляются два модуля для нагрузки, и вот куда идет все оборудование. В последнем модуле есть еще одна палатка большего размера для отдыха экипажа. В этой конфигурации его можно разделить на две машины, когда этого требуют местность и условия.

WindSled работает с воздушными змеями разных размеров, самый большой из которых 80 м.2 (860 кв. Футов), в зависимости от ветровых условий. В нормальных условиях его идеальная средняя скорость составляет около 40 км / ч (25 миль / ч), хотя в некоторые моменты она достигает более 80 км / ч (50 миль / ч).

Он оборудован фотоэлектрические панели для электроснабжения научного и коммуникационного оборудования, которое он имеет на борту, и все его составные части могут быть отремонтированы без необходимости внешней помощи.

История и эволюция

Проехав более 14000 км (8700 миль) через Арктику, во время Циркумполярная экспедиция Рамон Х. де Ларраменди изучил изготовление и обращение с инуитскими санями и наблюдал за силой ветра на полярных территориях. Так зародился проект WindSled.

В начале 2000 года он спроектировал первые модели автомобиля и, проведя несколько тестов со стекловолокном и деревом, он обнаружил, что последнее, следуя традициям инуитов, было намного более эффективным, чем более современные материалы. В том же году он совершил первый переход в Гренландии на 600 км (370 миль) с зарождающейся конструкцией, которая состояла из одного модуля с тентом наверху. Несмотря на трудности, все прошло успешно.

С тех пор транспортное средство, получившее название «полярная бабочка», «полярный катамаран» и, наконец, инуитский WindSled, выполнило в общей сложности шесть экспедиций в Гренландии и две в Антарктиде с общим расстоянием в 20 000 км (12 000 миль). и все они успешно завершаются. Первые переходы в Гренландии в 2000, 2001, 2002 и 2003 годах расширили возможности мобильной платформы на полярной территории. Он получит награду «Поездка 2001 года» от Испанского географического общества.[2]

Сразу после Трансантарктической экспедиции 2005-2006 гг.[3] экспедиция решила использовать аппарат для полярных научных исследований, как только была доказана возможность навигации с тяжелым грузом. Помимо использования для географических исследований, на переходах можно было собирать научные данные. С этой целью в 2012 году, после экспедиции Acciona Antarctica,[4] прототип двух модулей был представлен испанскому полярному научному сообществу на Автономный университет Мадрида. Он также был представлен научному сообществу Великобритании.

Во время экспедиций 2014 и 2016 годов в Гренландии дизайнер WindSled разработал новые технические возможности в двух арктических экспедициях, увеличив его размеры. В 2014 году машина совершила кругосветное плавание по льду Гренландии по маршруту протяженностью 4300 км (2700 миль) с прототипом из трех модулей, в котором путешествовали четыре человека.[5] В 2016 году с экспедицией Гренландского ледового саммита[6] он стал колонной из четырех модулей, общей длиной 12 м (39 футов), максимум шесть человек на борту в пути, чтобы достичь высоты 2000 м (6600 футов) высоты с двумя тоннами веса. Они преодолели 2000 км (1200 миль). Было подтверждено, что даже в экстремальных условиях WindSled является надежным и эффективным средством передвижения. Последняя экспедиция, Greenland Ice River 2017, состоялась весной того же года с пятью экипажами на борту. Чтобы преодолеть 1200 км (750 миль), потребовалось 28 дней, и в сотрудничестве с Проект Ice-Core в Восточной Гренландии (EastGRIP) научная база в NEGIS, г. Проект темного снега и другие соответствующие научные учреждения.[7]

Научное исследование

Параллельно с этими внешними улучшениями возрос интерес полярников. Среди самых актуальных - американский гляциолог. Джейсон Бокс, Геологическая служба Дании и Гренландии (GEUS), испанцы Антонио Кесада, Мадридский автономный университет, и менеджер испанской полярной программы Игнасио Лопес Морено, Пиренейский институт экологии (CSIC), и Хуан Хосе Бланко, Университет Алькала.

С помощью этого транспортного средства было проведено бурение внутри Гренландии на глубину до 15 м (49 футов), собраны данные о состоянии снега, образцы воздуха и данные о космических лучах.

В 2016 году были опубликованы первые научные результаты проб, взятых в экспедиции WindSled Acciona Antarctica.[8] Исследование, опубликованное в ноябре в научном журнале Атмосферная среда, выявил существование стойкие органические загрязнители (СОЗ) от пестицидов во внутренних районах Антарктиды. Основными исследователями были Хорди Дакс и Ана Кабреризо из Института экологической диагностики и исследований воды (IDAEA-CSIC).

В 2017 году полярный исследователь Росс Эдвардс из международного проекта Dark Snow Project[9] участвовал в составе экспедиции в Гренландии, собирая данные для проекта.

Экспедиции

  • Путешествие в Гренландию 2000: 600 км, 10 дней.
  • Траверс Гренландии Север-Юг 2001: 2225 км (1383 миль), 32 дня.
  • Траверс Гренландии с юга на север 2002: 2300 км, 33 дня.
  • Траверс Гренландии Восток-Запад 2003: 700 км (430 миль), 18 дней.
  • Трасантарктическая экспедиция WindSled 2005-2006: 4500 км (2800 миль), 62 дня.
  • Acciona WindPowered Antarctica 2011-2012: 3500 км (2200 миль), 38 дней.
  • Кругосветное плавание по Гренландии 2014: 4300 км (2700 миль), 49 дней.
  • Экспедиция Гренландского ледового саммита 2016: 2000 км (1200 миль), 38 дней.
  • Ледяная река Гренландия 2017: 2000 км, 28 дней.

Рекомендации

  1. ^ ЕГРИП Полевой сезон 2017
  2. ^ "Larramendi y Naranjo, premiados por la Sociedad Geográfica Española".
  3. ^ Explorersweb. «Испанцы достигли Южного полюса недоступности».
  4. ^ "ExplorersWeb".
  5. ^ "EL MUNDO. Navegar por el Ártico a bordo de un 'ecotrineo' con alas de mariposa. 06.06.2014".
  6. ^ «Санки завершили экспедицию по Гренландии». Pythom. 2016-07-05.
  7. ^ Юлия Розен. «ПРИРОДА: Устойчивое развитие: более зеленая культура».
  8. ^ Эрреро, Амадо. "Pesticidas en el corazón de la Antártida". ЭЛЬ-МУНДО.
  9. ^ Проект темного снега

внешняя ссылка