Вайнона и железная дорога Святого Петра - Winona and St. Peter Railroad - Wikipedia

Вайнона и железная дорога Святого Петра
Обзор
Штаб-квартираВайнона, Миннесота
LocaleСредний Запад США
Сроки работы1861 (1861)–1867 (1867)
ПреемникЧикаго и Северо-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина319 миль
Карта маршрута

Легенда
0.0
Вайнона (Фронт и Вашингтон Депо)
6.0
Миннесота-Сити
11.3
Stockton
18.4
Льюистон
22.7
Ютика
28.3
Сент-Чарльз
32.2
Дувр
36.9
Эйота
42.7
Haverhill (Честер)
49.2
Рочестер
58.7
Байрон
64.2
Кассон
68.3
Додж Центр
76.4
Claremont
87.6
Центральная Миннесота Железная дорога
север
в Центральную Миннесотскую железную дорогу
88.1
Оватонна
96.3
Мериден
102.5
Waseca
136.0
Святой Петр
165.5
New Ulm
226.5
Трейси, Миннесота
Запад
до Центральной железной дороги Дакоты
279.0
Гэри С.Д.
319.0
Уотертаун SD

В Вайнона и железная дорога Святого Петра была железной дорогой в Средний Запад США. Основан в 1861 г. в г. Вайнона, Миннесота. Первые 11 миль (18 км) от Вайноны до Стоктон, Миннесота, были завершены к концу 1862 года, что сделало его второй действующей железной дорогой в Миннесоте после линии Сент-Пол и Пасифик, идущей от Святой Павел к Сент-Энтони Фоллс.[1][2]

Пять лет спустя его след достиг Оватонна, Миннесота, соединяясь с главной линией Центральной железной дороги Миннесоты, предшественницей Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла линия между Сент-Полом и Остином, Миннесота. В 1885 году железная дорога была задействована в Верховном суде. "Вайнона и Сент-Питер Рейлроуд Ко." Против Барни.[3] Необходимо прояснить формулировку продления земельного участка в отношении того, где помешали два земельных участка железной дороги.

В Чикаго и Северо-Западная транспортная компания (CN&W) приобрела контрольный пакет акций Winona и St.Peter в 1867 году.[1] Линия достигнет Уотертаун, Южная Дакота при финансовой поддержке CN&W.[4] В 1900 году он стал Миннесотским отделением C&NW.[1]

История

Организация железных дорог на территории Миннесота

Компания «Транзитная железная дорога» была учреждена 3 марта 1855 г.[5] территориальной ассамблеей Миннесоты[6] и требовалось завершить строительство железной дороги к 3 марта 1867 года.

В 34-й Конгресс США передал акт о предоставлении земли на территорию Миннесоты для строительства железных дорог 3 марта 1857 г.[7][8][3]В ответ на этот закон территориальная ассамблея Миннесоты выделила земли для четырех железнодорожных проектов в 1857 г.[1] среди них Транзитная железная дорога. Маршрут, разработанный для Транзитной железной дороги законодательным актом 1857 г., пролегал «от Вайноны, штат Миннесота, через Сент-Питер, штат Миннесота, до возможной точки на Река Биг Су к югу от 45-я северная параллель.[3] Он также включал маршрут от этой точки до любой точки на Река Миссури к югу от той же параллели. Этот закон был принят на специальной сессии, созванной губернатором штата Миннесота. Уиллис А. Горман.[9]

Остальные три железные дороги были:

Четыре железные дороги получили участки земли, обозначенные нечетными номерами шириной шесть миль (10 км) по обочинам дорог и их ответвлений. Транзитная железная дорога получила облигации на сумму 500 000 долларов (что эквивалентно 13 719 643 долларам в 2019 году). Не удалось завершить предприятие по продаже запасов, чтобы начать работу. Финансовый Паника 1857 года увидел пик стоимости акций железных дорог и истощение кредита. Компания Transit конфисковала свою собственность в пользу вновь образованного штата Миннесота в 1860 году. Компания Transit Railroad Company была продана 23 июня 1860 года и реорганизована в компанию Winona and St.Peter Railroad Company.[5] Он был основан с капиталом в 5000000 долларов США (что эквивалентно 91 464 286 долларам США в 2019 году) в качестве займа от территории.[10][11] Небольшое строительство было завершено до конца американская гражданская война.

Действует к 1862 г.

Линия Сент-Пол и Пасифик, получившая старую хартию Миннесоты и Тихого океана, завершила свою линию от Сент-Пола до Сент-Энтони в 1862 году.[1] Железнодорожная компания Вайнона и Сент-Питер была основана 10 марта 1862 года и завершила строительство линии от Вайноны до Рочестер, Миннесота, в 1864 году. В августе он достиг Оватонны.[12]

Чикаго и северо-западные инвестиции

В 1867 году Чикагская и Северо-Западная железнодорожная компания приобрела контрольные пакеты акций Winona и St Peter.[12]Дальнейшими вехами железной дороги были: Джейнсвилл, Миннесота, в 1870 г., Святой Петр в 1871 г., New Ulm (через Николет и Кортленд ) в 1872 г., а западная граница государства в 1874 г.[12] Компания Winona Mankato and New Ulm Railroad была организована в 1870 году, и была построена железная дорога от Нью-Ульма до Манкато и впоследствии приобретен Вайноной и Святым Петром.[12]

В декабре 1870 г. Река Миссисипи был преодолен Железнодорожный мост Вайнона, временный участок, который соединяется с железной дорогой Ла-Кросс, Тремпило и Прескотт.[12][13] La Crosse, Trempealeau & Prescott, еще одно предприятие C&NW, зафрахтованное для строительства из пункта через реку от Вайноны, чтобы соединиться с железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пол в Winona Junction в Висконсине недалеко от Ла-Кросс.[14] Это соединение позволяло осуществлять железнодорожное движение из Чикаго в Южную Миннесоту без необходимости перегонять автомобили. Разворотный пролет моста был открыт в мае 1871 года.

Завершение запланированного маршрута

«Вайнона» и «Св. Петр» также продолжали прокладывать пути через южную Миннесота и в Дакота Территория.[1] Линия повернула на северо-запад в Трейси, продолжили движение в Территорию Дакоты и достигли Озеро Кампеска и Уотертаун, Южная Дакота в 1873 году. Долгая депрессия начиная с 1873 г. не обанкротил ни C&NW, ни W & StP.[1] Города, построенные вдоль этих путей, обеспечивали готовый рынок для товаров, производимых в Вайноне, и поставляли сельскохозяйственную продукцию в город, что стимулировало рост Вайноны как промышленного и судоходного центра с 1870 по 1900 годы и сделало его третьим по величине городом в Миннесоте за три десятилетия.[15]

Наследие

Часть железнодорожной линии от Вайноны до Трейси все еще используется в 21 веке. Этот маршрут - Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога (DM&E) дочерняя компания Канадская тихоокеанская железная дорога.

Три сохранившихся здания, связанных с железной дорогой, перечислены на Национальный реестр исторических мест:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Pratt, Daniel R .; Шмидт, Эндрю Дж .; Vermeer, Andrea C .; Брэдли, Бетси Х. (август 2002 г.). "Железные дороги в Миннесоте, 1862-1956 гг." (PDF). Сент-Пол, Миннесота: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков.
  2. ^ Pratt, Daniel R .; Шмидт, Эндрю Дж .; Vermeer, Andrea C .; Брэдли, Бетси Х. «Раздел E. Изложение исторических контекстов - I. Развитие железных дорог в Миннесоте, 1862–1956» (PDF). Министерство транспорта Миннесоты.
  3. ^ а б c "Вайнона и Сент-Питер Р. Ко. Против Барни 113 U.S. 618 (1885)". Верховный суд США. Justia. Получено 10 сентября, 2017.
  4. ^ Хассельстрём, Линда М. (1994). Придорожная история Южной Дакоты. Миссула, штат Монтана: Издательская компания Mountain Press. ISBN  0-87842-262-5 - через Archive.org.
  5. ^ а б Бейкер, Дж. (1883). Годовой отчет комиссара железных дорог Миннесоты губернатору. За год, закончившийся 30 июня 1882 г.. Миннеаполис: Джонсон, Смит и Харрисон. п. 145 - через Google Книги.
  6. ^ Миннесота (1872 г.). Сборник законов о железных дорогах Миннесоты: содержащие конституционные положения, касающиеся железных дорог, - общие законы, касающиеся железных дорог, - земельные права, предоставленные Конгрессом, - договоры доверительного управления и отчуждения права выкупа, а также уставы различных компаний.. W.S. Расчески. С. 259– - через Google Книги.
  7. ^ Закон о предоставлении земли на альтернативных участках территории Миннесоты для оказания помощи в строительстве определенных железных дорог на указанной территории и о предоставлении государственных земель на альтернативных участках штату Алабама для оказания помощи в строительстве определенной железной дороги в указанном государстве. 3 марта 1857 г. Конгресс США, Библиотека Конгресса.
  8. ^ Фолуэлл, Уильям Уоттс (1924). История Миннесоты. Историческое общество Миннесоты. Карта: Ситуация на железной дороге 1857-1862 гг. - через Google Книги.
  9. ^ Курт Трнка - Обучено: 140 лет Вайнона жила на рельсах Вайнона Дейли Ньюс. 13 ноя.2011
  10. ^ История округов Райс и Стил, Миннесота. Х. К. Купер, младший, 1910. стр.985 - - через Archive.org.
  11. ^ Данкерт, Джефф (27 апреля 2017 г.). "THROWBACK THURSDAY: Город рельсов". Вайнона Daily News.
  12. ^ а б c d е Хаббард, Люциус Ф. (1908). Миннесота в трех веках: 1655-1908 1870. Издательское общество Миннесоты. стр.359 - - через Archive.org.
  13. ^ «Возвращение в четверг: в 1870 году Вайнона построила железнодорожный мост через Миссисипи всего за 4 дня». Вайнона Daily News. 12 марта 2020. Перепечатка статьи, впервые опубликованной 11 ноября 1936 года в Winona Republican-Herald, предшественнице Winona Daily News.
  14. ^ Эбен Дуглас Пирс (1917). История округа Тремпило, штат Висконсин. Униграфический. С. 262– - через Google Книги.
  15. ^ а б Маккечни, Марк (13 апреля 1983 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: Winona & St. Peter Engine House». NRHP. Служба национальных парков. Получено 28 июня, 2015.
  16. ^ Маккечни, Марк; Чарльз В. Нельсон (3 ноября 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: Winona & St. Peter Railroad Freight House». NRHP. Служба национальных парков. Получено 20 августа, 2017.
  17. ^ Гимместад, Деннис (январь 1979 г.). «Форма инвентаризации исторической собственности Миннесоты: грузовое депо Вайнона и Сент-Питер». Служба национальных парков. Получено 19 декабря, 2015. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)