Вунибальд Камм - Wunibald Kamm

Вунибальд Камм
Родился(1893-04-26)26 апреля 1893 г.
Базель
Умер11 октября 1966 г.(1966-10-11) (73 года)
Штутгарт
НациональностьНемецкий
оккупацияИнженер, аэродинамик
НаградыЗал автомобильной славы

Вунибальд Камм (26 апреля 1893 г. - 11 октября 1966 г.) автомобильный дизайнер, инженер, и аэродинамик. Он наиболее известен своим прорывом в уменьшении турбулентности автомобилей на высоких скоростях; стиль кузова автомобиля, основанный на его исследованиях, стал известен как Каммбак или Камм-хвост.

дизайн

Одна цель автомобильная аэродинамика это уменьшить воздух турбулентность, или тянуть, вызванные формой автомобиля. Аэродинамическое сопротивление может быть уменьшено либо за счет уменьшения лобовой площади, либо за счет уменьшения коэффициента лобового сопротивления.[1] В кузовах, таких как автомобили и дирижабли, сопротивление уменьшается после того, как площадь поперечного сечения задней части автомобиля уменьшается до пятидесяти процентов от максимального поперечного сечения автомобиля; «Лучшее положение - около 45% длины, и ... чтобы это максимальное поперечное сечение было ближе к заднему концу, чем к переднему, и его лобовое сопротивление оказалось еще меньше».[2] Есть и другие аспекты конструкции автомобиля, такие как удерживание потока воздуха, прикрепленного к кузову, как можно дальше к задней части автомобиля, чтобы минимизировать сопротивление давлению ( Отношения Бернулли ).[3] Конструкция с меньшим сопротивлением означает более высокую эффективность и увеличенный максимум. скорость, учитывая то же трансмиссия.

Карьера

Немецкий профессор Вунибальд Камм работал с инженером по аэродинамике Бароном. Райнхард фон Кениг-Факсенфельд. Они разработали дизайн с гладкой линией крыши и конусом кузова автомобиля, который внезапно обрывается в задней части. Эта конструкция заставляет воздушный поток действовать так, как если бы на транспортном средстве был полностью сужающийся «хвост». Полный размер прототип был разработан в 1938 году. Это был четырехдверный седан с резко усеченной задней частью. Тестовый автомобиль представлял собой компромисс между низким сопротивлением воздуху и практичностью в размере и форме автомобиля.

В 1920-е годы Камм работал на Daimler проектирование двигателей для инженерных гоночных автомобилей. После этого прототип, а именно Kamm «SHW Wagen», воплотил в себе принципы, которые стали стандартными частями набора инструментов для автомобильной инженерии. Особое внимание он уделил подвеска и минимизация веса автомобиля. Эти улучшения включали чрезвычайно малый вес конструкции, алюминий полу-монокок тело передний привод, двигатели оппозитного типа (горизонтально расположенные цилиндры), независимая подвеска всех колес, и винтовые пружины соединен с гидравликой амортизаторы.[4] Его комплексный подход к автомобильной инженерии и дизайну предвосхитил концепцию "Мехатроника, "слово, которое не существовало до 1971 года.

Основанный в 1930 году, Научно-исследовательский институт автомобильной техники и автомобильных двигателей расположен рядом Штутгарт (Немецкий: Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart - FKFS) назывался "Камм-институт"[5] в честь его основателя и многолетнего директора.[6]

Камм был введен в должность Зал автомобильной славы. Он проделал новаторскую работу в аэродинамика, динамика движения, шинная технология, минималистичные строительные техники, сгорание двигателя эффективность. Аэродинамические трубы были эффективно примененной технологией, и он «построил первую полномасштабную аэродинамическую трубу для автомобилей».[6] «Доктор Камм даже сегодня, а может быть, даже больше из-за его дальновидности, считается одним из величайших исследователей в автомобильной инженерии». Его работа о турбулентности считается "прорывной" и фундаментальной.[4]

Он приехал в США в качестве одного из первых сотен немецких ученых, работающих в Дейтон, Огайо База ВВС Райт-Паттерсон и оставался там инженером-консультантом до 1953 года. В том же году он пошел профессором в Технологический институт Стивенса в Хобокен, Нью-Джерси. Три года, начиная с 1955 года, он возглавлял Машиностроение на Battelle Memorial Institute во Франкфурте, Германия.[4]

Награды и отличия

Первое «Камм купе»

В конце лета 1938 г. БМВ испытал прототип так называемого «Камм-Купе» на их базе 328 шасси. У него был коэффициент сопротивления всего 0,25 по сравнению с великим 1940 годом Mille Miglia победа BMW 328 Touring Coupe с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,35.[9] Название этого автопроизводителя купе Модель, по-видимому, является самым ранним использованием слова «Kamm» для публичного описания автомобильного кузова, включающего патент на дизайн Кенига-Факсенфельда.

Kammback назвал серийные автомобили (США)

  • AMC Gremlin и AMC Eagle Каммбак[10][11][12] - Усеченная конструкция хэтчбека увеличила вместимость внутреннего пространства, а не рационализация.
  • Chevrolet Vega Каммбак[13] - The универсал конструкция более коническая, чем у Gremlin, но недостаточна для получения аэроэффектов.
  • Hyundai Велостер Турбо[14] - Асимметричное 3-дверное купе-хэтчбек с опущенным коническим задним антикрылом и опущенной задней панелью.

Дизайн Kammback с «отрезанным хвостом» продолжает оставаться популярным. Он часто подразумевает оптимизацию при использовании в серийные автомобили и является дизайнерским приемом, позволяющим придать автомобилю «спортивный» вид.[15][16][17] Подход Камма к дизайну используется в популярных автомобилях массового потребления. суперкары, автомобили на альтернативном топливе, а также для гоночные машины.[18][19][20]

использованная литература

  1. ^ Институт инженеров-механиков (1970). Журнал автомобильной техники, том 1. Институт инженеров-механиков - (Великобритания). Автомобильный Дивизион. п. 18.
  2. ^ Транзакции SAE. 27. Общество Автомобильных Инженеров. 1932. с. 118.
  3. ^ Барнард, Р. Х. (2001). Аэродинамический дизайн дорожного транспортного средства: введение. Сент-Олбанс: MechAero. п.43. ISBN  978-0-9540734-0-4.
  4. ^ а б c d е "Вунибальд И.Е. Камм". Зал автомобильной славы. Получено 25 марта 2016.
  5. ^ Хиршель, Эрнст-Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2003). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. 147. Springer-Verlag. п. 221. ISBN  978-3-540-40645-7. Получено 25 марта 2016.
  6. ^ а б «История (1930-1945)». Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 25 марта 2016.
  7. ^ "22499 Вунибальдкамм (1997 MP9)". Центр малых планет. Получено 17 октября 2018.
  8. ^ "Архив MPC / MPO / MPS". Центр малых планет. Получено 17 октября 2018.
  9. ^ Ихриг, Рон (3 декабря 2004 г.). «Часть 3: Производство, физика, политика - выживают только сильные». Новости автомобильного дизайна. История немецкого дизайна. Архивировано из оригинал 11 января 2005 г.. Получено 25 марта 2016.
  10. ^ "Автомобили 1980 года". U.S. News & World Report. 89: 58. 1980. Получено 25 марта 2016. SX / 4 и Kammback произошли от Spirit / Gremlin
  11. ^ Витценбург, Гэри; Миллер, Мосс (сентябрь 1980 г.). «За рулем нового AMC Eagles». Популярная механика. 154 (3): 80–81. Получено 25 марта 2016. Eagle Kammback очень похож на старого Gremlin.
  12. ^ "Брошюра AMC Eagle 1982 г. (стандартные функции)". oldcarbrochures.org. Архивировано из оригинал 6 апреля 2016 г.. Получено 25 марта 2016.
  13. ^ Данн, Джим (сентябрь 1970). "Главный аргумент Chevy о Vega: Starlet с будущим". Популярная наука. 197 (3): 58. Получено 25 марта 2016. Вагон Vega называется Kammback, в честь В. Камма.
  14. ^ "Hyundai Veloster 2016 - Технические характеристики и комплектация | Hyundai". www.hyundaiusa.com. Получено 27 октября 2016.
  15. ^ «Вы называете это универсалом? (Реклама Chevrolet Vega)». Жизнь. 71 (26): 45. 31 декабря 1971 г.. Получено 27 марта 2016. ... наш Kammback ... Любящий спортивный и эродинамический стиль.
  16. ^ Хафнер, Крис (16 апреля 2008 г.). "Автомобильная страсть - AMC Gremlin X". Получено 27 марта 2016. Задняя часть квази-хэтчбека Kamm-back в 1970-х годах считалась очень спортивной.
  17. ^ Мюллер, Майк (2006). Chrysler Muscle Cars: полное руководство. Публикации Краузе. п. 70. ISBN  9780873499705. Получено 27 марта 2016. (Plymouth Barracuda 1967 года). Он также выглядел совершенно спортивно с задним хвостом, напоминающим камм, и бензобаком в гоночном стиле.
  18. ^ Громер, Клифф (сентябрь 1988 г.). "С Днем Рождения, Корвет!". Популярная механика. 165 (9): 60. Получено 27 марта 2016. (Corvette 1968 года): длиннее, уже, с секцией Kammbacktail и съемным задним стеклом, новый кузов ...
  19. ^ Харлесс, Роберт (2003). Лошадиная война: наш образ жизни. iUniverse. п. 67. ISBN  9780595302963. Получено 27 марта 2016. Вариант Mach I стал центральным элементом, вокруг которого был разработан «каммбак» 71 Mustang.
  20. ^ Кларк, Р. (1990). Золотое портфолио Shelby Cobra 1962 ~ 1969. Brooklands Books. п. 154. ISBN  9781855200234. Получено 27 марта 2016. Ветровое стекло было откинуто назад, и длинный покатый фастбэк заканчивался отрезанным хвостом Камма.

внешние ссылки