Zündapp 9-092 - Zündapp 9-092

9-092
	Вид сзади двигателя 9-092 на дисплее на Technikmuseum Dessau (примечание: отображается в перевернутом виде)
Тип	С воздушным охлаждением перевернутый рядный четырехцилиндровый двигатель
Производитель	Zündapp
Первый забег	1938
Основные приложения	Гота Go 150, Siebel Si 202 B
Количество построенных	ок. 200
Разработано из	Zündapp Z 9-090

В Zündapp 9–092 или же Z 92 был немецкий четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, рядный авиационный двигатель сделан Zündapp и использовался в легкой авиации конца 1930-х годов.^[1]

Дизайн и развитие

Двигатель был разработан на основе меньшего Zündapp 9-090. Этот перевернутый двигатель был оснащен двойным зубчатым приводом. распредвалы с крышкой коромысла клапана, действующей как масляный бак. Он показал сингл Bosch зажигание от магнето система. Всего было выпущено около 200 двигателей.

Приложения

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся образцы двигателя 9-092 выставлены на всеобщее обозрение в Немецкий музей, Мюнхен и Technikmuseum Dessau.

Характеристики

Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.^[2]

Общие характеристики

Тип: Четырехцилиндровый с воздушным охлаждением перевернутый встроенный поршневой авиационный двигатель
Отверстие: 85 мм (3,35 дюйма)
Гладить: 88 мм (3,46 дюйма)
Смещение: 2 л (122,05 у.е. дюйма)
Длина: 800 мм (31,5 дюйма)
Ширина: 350 мм (13,8 дюйма)
Высота: 560 мм (22,0 дюйма)
Сухой вес: 60 кг (132 фунта) сухой, без оборудования

65 кг (143 фунта) мокрый, с оборудованием

Составные части

Клапан: 1 впускной и 1 выпускной клапан под головкой на цилиндр, приводимый в действие толкателями и коромыслами
Топливная система: Карбюратор с пониженной тягой
Тип топлива: 78 Октан бензин
Масляная система: подача под давлением 0,2–0,35 атм (2,9–5,1 фунта на кв. дюйм; 0,20–0,35 бар)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением

Спектакль

Выходная мощность:

50 л.с. (49 л.с., 37 кВт) при 2300 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
45 л.с. (44 л.с., 33 кВт) при 2225 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
40 л.с. (39 л.с., 29 кВт) при 2150 оборотах в минуту (круиз) на уровне моря

Удельная мощность: 25 л.с. / л (0,40 л.с. / куб. Дюйм; 18,39 кВт / л)
Коэффициент сжатия: 6.2:1
Удельный расход топлива: 0,220 кг / л.с. / ч (0,492 фунта / л.с. / ч; 0,299 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
Соотношение мощности и веса: 0,833 л.с. / кг (0,373 л.с. / фунт; 0,613 кВт / кг)
B.M.E.P .: 9,8 атм (9,9 бар; 144 фунта на кв. Дюйм)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

дальнейшее чтение

Герсдорф, Кирилл фон; Шуберт, Гельмут; Эберт, Стефан. Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (на немецком языке) (4. erg. und erw. Aufl ed.). Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-6128-9.

[1] Полет - «Белградское шоу» - 9 июня 1938 г., с. 561. Дата обращения: 18 декабря 2012 г.

[schneider-2] Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 419. ISBN 381120484X.

[1]

[2]