Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Берлин - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

Система управления городской электричкой Берлин - Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Берлин (ZBS) - это система защиты поездов на основе Eurobalises который разработан с учетом конкретных требований S-Bahn Берлин быстрый транзит железнодорожная сеть. Способен постепенно заменить старую систему на основе поезда останавливаются с участием безопасность перекрытия.

Преобразование будет завершено на подсети Stadtbahn до конца 2020 года, на подсети Nord-Süd до конца 2023 года и на подсетевое кольцо до конца 2025 г.[1]

История

Остановка классического поезда городской железной дороги Берлина
ZBS Balise

Система пригородной железной дороги Берлинской городской железной дороги имеет свои собственные пути, которые полностью отделены от национальной железнодорожной сети, хотя большинство линий проходят параллельно с обычными железными дорогами. Несмотря на то, что это тяжелая железнодорожная система, автопарк специализируется на железнодорожной сети Берлина с ее ближайшими родственниками на городской железной дороге в Гамбурге (которая, однако, перешла на 1200 Вольт вместо третьей линии 750 В в Берлине). Берлин был одним из первых, кто внедрил автоматизированную систему защиты поездов на основе металлической планки на высоте первой тележки, на которой размещен спусковой кран.[примечание 1] Металлический стержень (также называемый «Streckenanschlag» / ограничитель гусеницы) откидывается, позволяя пройти. Если металлический стержень находится вверху, он также поймает поезд, скользя по внешней раме. Остановки поезда устанавливаются на некотором расстоянии до фактической критической точки (узловой станции, станции), так что с предполагаемой максимальной скоростью поезд может быть остановлен.

Старая система работала почти столетие, хотя был ряд исключений - в частности, скорость поезда вообще не контролируется, а остановки поезда не имеют никакого отношения к поезду, движущемуся с более высокой скоростью.[заметка 2] В целях повышения безопасности S-Bahn Berlin GmbH (машинист поезда), DB Netz AG (машинист железнодорожного пути) и Siemens Transportation System (производитель железнодорожных систем) начали исследования системы, основанной на ETCS Level 1. Разработка велась параллельно с эволюция ETCS с середины 1990-х годов, и результаты были впервые показаны на InnoTrans Ярмарка 2002 года. В августе 2007 года был заключен контракт с Siemens на поставку кабины сигнализации для 600 поездов и 332 км придорожной сигнализации стоимостью 130 миллионов евро.[2]

Установка должна была быть выполнена в 20 этапов в период с 2010 по 2015 год. Первая активация в повседневной работе была запланирована на 11 октября 2011 года на линии S1 - реконструкция всех линий север-юг (S1, S2, S6). должен был начаться в 2011 году.[3] Следственная комиссия Сенат Берлина отметил, что свидетельство о допуске к наиболее распространенным тяговым машинам истечет в 2017 году - учитывая (несмертельные) железнодорожные аварии в 2001 году.[заметка 3] и 2002[примечание 4] из-за превышения скорости (что позволяло преодолеть расстояние перекрытия и столкнуться с другим поездом, который все еще находился на станции), ожидалось, что Eisenbahn-Bundesamt Регулятор потребует, чтобы во время ремонта была установлена ​​современная система остановки поездов в качестве предварительного условия для возобновления допуска.[4][5] Ожидалось, что продление срока действия старого допуска вряд ли будет сделано более чем на три года, что сделает систему управления поездом ZBS обязательной для любого органа управления движением в сети S-Bahn предположительно к 2018 году и не позднее 2020 года.[5]

Разрешение на дальнейшее использование старых путевых остановок было первоначально ограничено до 2014 года, так как ожидалось, что до этого времени будет завершен переход на новую систему. По ходатайству Федеральной железной дороги этап перехода на ZBS был продлен до 2025 года.[6][7] Новые длительные сроки связаны с задержками с приобретением нового оператора для Берлинская кольцевая дорога рельсы - новый оператор может продолжать курсировать на старых типах поездов BR 480 и BR 485 (без ZBS) до 2023 года, когда тогда новый оператор должен будет ввести все новые серии поездов (с ZBS).[6][8]

Система

Хотя система основана на ETCS Level 1, она несовместима.[примечание 5] В частности, система отказалась от использования Euroloop линейная сигнализация - вместо этого между дальним сигналом и стоп-сигналом ставятся дополнительные заглушки. Семафор в удаленном сигнале указывает на использование более низкой скорости при приближении к стоп-сигналу - в большинстве ситуаций при быстром перемещении стоп-сигнал будет сброшен до достижения стоп-семафора. Чтобы увеличить пропускную способность основных линий, заполнители могут отправлять сообщение об обновлении в сигнальную электронику кабины. Если поезду требовалось остановиться, машинист поезда должен интерпретировать силу движения семафорного сигнала и медленно подвигать поезд к следующему баллизу, минуя сигнальную мачту, чтобы управляющий компьютер кабины мог видеть выпуск.

Использование специальной конструкции позволяет повторно использовать старые сигналы обочины - прозрачные блоки данных подключены к более старым сигналам дальнего и стоп-сигнала. Учитывая более низкую максимальную скорость системы скоростного транспорта, Eurobalises можно размещать на меньшем расстоянии (каждые четыре спальных места). Программное обеспечение компьютера в кабине намного проще, поскольку вес поезда можно определить исходя из предполагаемого максимума. Сумма преимуществ делает систему быстрее и дешевле, чем при использовании обычного ECTS уровень 1 система защиты поезда.

использованная литература

  1. ^ "S-Bahn Berlin GmbH - Fahrzeuge & Technik - Informationstechnik". S-Bahn Берлин. Получено 2016-02-08. Der Streckenabschnitt Köpenick - Erkner und der neue Begegnungsabschnitt Hegermühle zwischen Strausberg und Strausberg Nord werden im Dezember 2015 в Betrieb genommen. Die gesamte Umrüstung wird im Teilnetz Stadtbahn bis Ende 2020, im Teilnetz Nord-Süd bis Ende 2023 und Teilnetz Ring bis Ende 2025 abgeschlossen. Ab Ende 2024 wird durch die Umrüstungsarbeiten zum Abschluss der ZBS-Einführung kein Linienbetrieb im System Fahrsperre mehr möglich sein.
  2. ^ Оливер Шумахер (23.06.2010). "Deutsche Bahn entwickelt neues Zugsicherungssystem für Berliner S-Bahn". Deutsche Bahn AG. Получено 2010-06-25.
  3. ^ Übersicht über große Baumaßnahmen im S-Bahn-Netz 2011, Kundenzeitung punkt3 - Ausgabe vom 24 März 2011. Проверено 6 апреля 2011 г.
  4. ^ "Zwangsbremsung bei zu hohem Tempo". Berliner Zeitung. 2011-06-24.
  5. ^ а б "Abschlussbericht des Arbeitskreises Fahrzeuge der Berliner S-Bahn (Kurzfassung)" (pdf). 2011-07-29. IFB-Bericht Nr. 2011/607410/728.
  6. ^ а б "Bewilligung des ZBS-Migrationskonzeptes" (PDF). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Regierung des Landes Berlin). 2015-02-15.
  7. ^ "Die S-Bahn darf nun doch schnell fahren". Tagesspiegel. 2015-01-11.
  8. ^ "Fahrgastsprechtag S-Bahn 2014". bahninfo.de. 2014-09-21.

Заметки:

  1. ^ более поздние системы не будут помещать спусковой кран так высоко, так как механизм требует большего обслуживания таким образом.
  2. ^ Чтобы обойти это ограничение, используются две остановки поезда, где вторая складывается через некоторое время после того, как поезд прошел первую - со временем и расстоянием обеспечивается максимальная средняя скорость.
  3. ^ 2001 г. столкновение на станции Осткройц, 21 октября пострадали 10 человек
  4. ^ 2002 г. Столкновение на станции Hackescher Markt, 10 мая пострадали 13 человек
  5. ^ Производитель Siemens указывает, что его систему можно переключить для работы на линиях ETCS, TBL или ZBS. Это, прежде всего, обновление программного обеспечения, но сигналы кабины не отображают весь спектр сигналов ETCS в поезде городской железной дороги Берлина.

внешние ссылки