Адмирал Карпфангер (барк) - Admiral Karpfanger (barque) - Wikipedia

L'Avenir (корабль, 1908 г.) - SLV H91.108-1272.jpg
l'Avenir под парусами
История
Имя:
  • l'Avenir (до 1937 г.)
  • Адмирал Карпфенгер (С 1937 г.)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
  • Бельгия Антверпен (до 1932 г.)
  • Финляндия Мариехамн (1932–37)
  • нацистская Германия Гамбург (1937–38)
Строитель:RC Rickmers, Geestemünde
Завершенный:1908
Идентификация:
Судьба:Бесследно пропал, март 1938 г.
Общие характеристики
Тоннаж:2,738 GRT
Длина:285,6 футов (87,1 м)
Луч:45,2 футов (13,8 м)
Глубина:25,2 футов (7,7 м)
План паруса:четырехмачтовый барк
Экипаж:60
Датчики и
системы обработки:		подводная сигнализация (до 1935 г.)

Адмирал Карпфангер был немецкий четырехмачтовый барк это был грузовое судно и парусное обучение корабль. Она была построена рядом Бремерхафен в 1908 году как l'Avenir, которое она носила до 1937 года. Большую часть своей карьеры она проработала в Association Maritime Belge, SA.

В 1932 г. Густав Эриксон купила l'Avenir и добавил ее к своему флоту торговых парусных судов. В 1937 году Эриксон продал ее Hamburg America Line (HAPAG), который переоборудовал его в учебное парусное судно и переименовал в Адмирал Карпфангер.

В 1938 году он потерпел крушение во время своего первого рейса с HAPAG, потеряв на борту все 60 членов экипажа и курсантов.

Строительство

RC Rickmers, AG из Гестемюнде, недалеко от Бремерхафена, построен l'Avenir в 1908 году. Он имел стальной корпус, был 285,6 футов (87,1 м) в длину, имел ширину 45,2 футов (13,8 м) и глубину 25,2 футов (7,7 м). У нее было четыре мачты и ее тоннаж было 2738GRT.[1]

l'Avenir

На борту l'Avenir в Буэнос айрес когда он был бельгийским учебным кораблем, около 1930 г.

l'Avenir имел долгую карьеру бельгийского учебного парусного судна, зарегистрированного в Антверпен.[1] В 1932 году Ассоциация Морской Бельгии продала ее Густаву Эриксону, Финн кто перерегистрировал ее в Мариехамн.[2] Эриксон управлял известным флотом парусных грузовых судов, которые в 1930-х годах доминировали в ежегодной гонке зерна, доставляя пшеницу из Австралии в Европу.[3]

В 1933–34 композитор Перси Грейнджер и его вторая жена, художница Элла Стрем, были пассажирами на l'Avenir из Европы в Порт Гермейн, Южная Австралия.[4]

Адмирал Карпфангер

Адмирал Карпфангер в Порт Гермейн, Южная Австралия в 1938 году перед ее последним рейсом

В 1937 году HAPAG купил l'Avenir от Эриксона и переделали его и переоборудовали в учебный корабль для его курсантов-офицеров. HAPAG переименовал корабль Адмирал Карпфангер после Беренд Якобсен Карпфангер (1623–83), адмирал XVII века Ганзейский союз, и перерегистрировал ее в Гамбург.[5]

В сентябре 1937 г. Адмирал Карпфангер отплыл из Гамбурга в составе 27 человек и 33 кадета. Он пришвартовался в порту Гермейн 6 января 1938 года и в течение следующего месяца погрузил 3447 тонн пшеницы.[4] Ее Мастер сообщил, что генератор, питавший судовую радиосвязь, был неисправен.[4]

8 февраля 1938 г. Адмирал Карпфангер выехал из порта Гермейн в Великобритания. 1 марта она сообщила Радиостанция Аваруа на южной оконечности Новая Зеландия что ее положение было 51 ° ю.ш. 172 ° в. / 51 ° ю. Ш. 172 ° в. / -51; 172,[6] к югу от Южный остров. Это показало, что ее Учитель решил плыть на восток, в Европу. через Мыс Горн. Затем она контактировала с Радиостанция Норддайх в Германии. Последнее беспроводное сообщение, полученное Норддайх от нее, было 12 марта.[7]

Поиск и расследование

На палубе на l'Avenir в Буэнос-Айресе в 1930 г.

HAPAG потребовалось несколько месяцев, чтобы понять, что барк пропал. Аргентинский теплоход, 637GRT Баия-Бланка, искал ее, но ничего не нашел.[4] Теплоход HAPAG тоже искал ее, но ничего не нашел.[3]

Чилийское судно обыскивало район мыса Горн с 10 по 12 октября. В бухте Виндхаунд на южном побережье Остров Наварино ее команда нашла две части двери, кусок именной таблички и кусок деревянных обломков с веревкой из Бельгийский флот прикреплен к нему. Считалось, что эти обломки произошли от Адмирал Карпфангер.[7]

Один корабль в районе в то время, когда Адмирал Карпфангер сообщил, что заметил айсберги из Антарктида необычно далеко на севере для времени года.[3] В начале 1939 года морской суд в Гамбурге отметил различные возможные причины ее потери. Она могла столкнуться с айсбергом. В качестве альтернативы сильное волнение могло повредить ее оснастку, люки или корпус. Суд признал ее потерю форс-мажор.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б Регистр Ллойда, Парусные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 12 октября 2020.
  2. ^ Регистр Ллойда, Парусные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 12 октября 2020.
  3. ^ а б c Уилсон 1956, п. 230.
  4. ^ а б c d "Последние парусники". История порта Гермейн. Получено 12 октября 2020.
  5. ^ Регистр Ллойда, Парусные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1938. Получено 12 октября 2020.
  6. ^ Ризенберг 1939, п. 348.
  7. ^ а б c Ризенберг 1939, п. 349.

Библиография

  • Ризенберг, Феликс (1939). Мыс Горн: история района мыса Горн, включая Магелланов пролив, со времен первых первооткрывателей, через славную эпоху парусного спорта до наших дней и т. Д.. Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко. С. 348, 349.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co. п. 230.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка