Aeroperlas - Aeroperlas

Aeroperlas
Основан	Июнь 1970 г.
Прекращенные операции	29 февраля 2012 г.
Концентраторы	Региональный аэропорт Маркоса А. Хелаберта ; Международный аэропорт Энрике Малек
Размер флота	4
Направления	12
Материнская компания	APAIR (80%) AMR Corporation (20%)
Штаб-квартира	Панама, Панама
Интернет сайт	www.aeroperlas.com

Aeroperlas (аббревиатура от Aerolíneas Islas de Las Perlas) была региональной авиакомпанией, базирующейся в Панама, Панама. Это была третья по величине авиакомпания в стране, уступая только Air Panama и Copa Airlines. Из своего хаба в международных аэропортах Маркоса А. Хелаберта и Энрике Малека Aeroperlas выполняла более 50 ежедневных регулярных рейсов в 15 пунктов назначения внутри страны, а также чартерные и курьерские рейсы.^[1] Он эксплуатировал услуги как часть Grupo TACA Система региональных авиалиний.

29 февраля 2012 года «Аэроперлас» прекратил деятельность из-за финансовых проблем. Блокировка вступила в силу 6 марта.

История

Годы открытия и расширения

An Aeroperlas ATR-42 самолет.

Авиакомпания была основана в июне 1970 года как Aerolíneas Islas de las Perlas и вскоре после этого приступил к работе. Это была государственная компания с 1976 по 1987 год, когда она была продана частным владельцам.

В конце 1990-х годов Aeroperlas принадлежала Пара (80%) и материнская компания американский орел, AMR Corporation (20%). По словам Дэна Гартона, AMR приобрела долю в Aeroperlas, чтобы найти способ рационализировать флот American Eagle и разместить свои Шорты 360 флот другой авиакомпании. Неясно, осталась ли AMR акционером авиакомпании в 2009 году.^[1] В 1996 году Aeroperlas начала международные операции, открыв рейсы в Коста-Рику.

В 2004 году Аэроперлас стал аффилированным членом Grupo TACA и сделал большие улучшения с точки зрения безопасности.

В октябре 2007 года авиакомпания стала первой региональной авиакомпанией Панамы, сертифицированной в соответствии со строгими правилами Агентства гражданской авиации Панамы (ACC). Это также была первая авиакомпания в Панаме, которая нейтрализовала CO
₂ выбросы в атмосферу благодаря партнерству с природоохранной группой ANCON, которое включало содействие сохранению деревьев в частном заповеднике в провинции Дарьен.

В июле 2011 года «Аэроперлас» начал регулярные рейсы из внутреннего терминала г. Международный аэропорт Токумен в провинции Чирки и Бокас-дель-Торо с остановкой в Международный аэропорт Альбрук "Маркос А. Хелаберт".

Кончина и закрытие

Начало конца Aeroperlas наступило в 2010 году, когда два широко разрекламированных инцидента с самолетом ATR-42 заставили Управление гражданской авиации Панамы поднять несколько вопросов безопасности и технического обслуживания. Как следствие, доверие общественности к Aeroperlas упало, и количество пассажиров упало на треть. Это привело к серьезным финансовым проблемам у Aeroperlas и к отозванию всех de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters из флота, которые были проданы другим авиакомпаниям или списаны.

An Aeroperlas Cessna 208 Дом на колесах припаркован в международном аэропорту Маркоса А. Хелаберта (2011 г.)

В феврале 2012 года сотни людей из Нгобе-Бугл племя заблокировало несколько точек Панамериканское шоссе в Панаме почти неделю, протестуя против горнодобывающего проекта в Серро-Колорадо. Это вызвало серьезные перебои в движении транспорта до такой степени, что тогдашний министр туризма Саломо Шама решил создать общенациональный воздушный транспорт для перевозки людей и туристов, застрявших на шоссе, на автобусных терминалах и в аэропортах, а также критически важных предметов снабжения без каких-либо Стоимость. Эта ситуация обострила финансовые проблемы Aeroperlas до такой степени, что Глава 11 защита от банкротства.

29 февраля 2012 года «Аэроперлас» прекратил деятельность, сославшись на рыночные условия и устаревшую бизнес-модель. Около 150 сотрудников остались без работы, и они были переведены в Эйр Панама вместе с маршрутами, оставленными авиакомпанией, и Copa Airlines.^[2] 6 марта 2012 года Aeroperlas выполнила свой последний официальный регулярный рейс из аэропорта Токумен в Бокас-дель-Торо, завершив тем самым 41-летний период эксплуатации.

Направления

Компания Aeroperlas выполняла рейсы по следующим региональным направлениям:

Панама

Коста-Рика

Сан - Хосе (SJO) - Международный аэропорт Хуан Сантамария

Инциденты и аварии

В первые годы работы Aeroperlas демонстрировала неутешительные показатели безопасности (как подробно описано ниже). Однако с момента его коммерческого присоединения к TACA Airlines в 2004 году были улучшены эксплуатационные процедуры и обновлены технологии безопасности на самолетах. Создание в конце 2005 года новой группы менеджеров, ориентированных на безопасность, улучшило показатели безопасности Aeroperlas. В 2006 году, согласно официальным данным, опубликованным Управлением гражданской авиации Панамы, с Aeroperlas произошел всего один незначительный инцидент - такой же рекорд по безопасности полетов, как и у Panaman Copa Airlines за тот же период.

По состоянию на 15 мая 2007 г. у Aeroperlas был чистый отчет о безопасности, и он начал указывать на свои сильные стороны в сфере безопасности в коммерческой деятельности (например, в своей кампании «Летайте безопасно, Fly Aeroperlas»).

**Сообщенные Aeroperlas инциденты**
Полет	Дата	Самолет	Место расположения	Описание	Жертвы
Полет	Дата	Самолет	Место расположения	Описание	Фатальный	Серьезный	Незначительный	Неповрежденный	Земля
Нет данных^[3]	18 апреля 1990 г.	Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter	возле острова Контадора, Панама	18 апреля 1990 г. двигатель № 2 Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный N187SA) потерпел неудачу вскоре после взлета из аэропорта Контадора. Самолет вошел в разворот, который продолжался до столкновения с морем. Из 19 пассажиров и 3 членов экипажа, находившихся на борту, выжили только двое.	20	2	0	0	0
Нет данных^[4]	17 марта 2000 г.	Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter	Возле Пуэрто-Обальдиа, Гуна Яла	17 марта 2000 г. Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный HP-1267APP) вылетел из международного аэропорта Маркоса А. Хелаберта в 08:46 и отправился регулярным пассажирским рейсом в Пуэрто-Обальдиа, Гуна-Яла. Самолет пропал за 20 минут до расчетного времени прибытия. Высота в пути составляла 7500 футов (2300 м), а погодные условия позволяли полет по ПВП. Первоначально считалось, что самолет был угнан в Колумбию. Однако 22 марта поисковая группа на борту Cessna 208B Grand Caravan (зарегистрированный HP-1355APP) обнаружила обломки в 12,5 милях от Пуэрто-Обальдиа в 11:35 утра. Обломки были найдены на высоте 2500 футов (760 м) горы высотой 2790 футов (850 м). Ни один из 8 пассажиров и 2 членов экипажа не выжил.	10	0	0	0	0
Нет данных^[5]	9 сентября 2000 г.	Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter	Аэропорт Рио-Сидра, Дариен	9 сентября 2000 г. Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный HP-1276APP) был поврежден, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта Рио-Сидра при посадке и столкнулся с деревом. 19 пассажиров и 2 экипажа на борту самолета не пострадали, самолет был отремонтирован. Тот же самолет, которым управлял тот же пилот, был вынужден совершить предупредительную посадку в аэропорту Энрике Хименеса из-за проблем с двигателем 12 июня 2000 года.	0	0	0	22	0
Нет данных^[6]	16 августа 2004 г.	Cessna 208 B Гранд Караван	Аррайянский район, Панама	16 августа 2004 г. Cessna 208 В Grand Caravan (зарегистрированный HP-1397APP), следовавшем в Читре, провинция Эррера, отказал двигатель, и ему пришлось совершить вынужденную посадку на небольшой активной дороге в районе Аррайхан. Самолет получил значительные повреждения при ударе о дерево, но все 5 пассажиров и 2 члена экипажа не пострадали. Самолет был списан.	0	0	0	7	0
Нет данных	16 мая 2009 г.	Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter	Карти аэропорт, Гуна Яла	16 мая 2009 г. Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter получил повреждения вскоре после приземления в аэропорту Карти, когда он свернул с взлетно-посадочной полосы. Правое главное посадочное колесо застряло в траве / грязи, и самолет развернулся на 90 градусов к взлетно-посадочной полосе, прежде чем врезаться в траву. Носовой обтекатель оторвался при ударе с видимыми повреждениями фюзеляжа и обоих законцовок крыла. Все 15 пассажиров и 2 члена экипажа выжили.	0	0	0	17	0

Угоны

5 июля 1990 г. Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter был угнанный. Угонщики требовали, чтобы их доставили в Колумбия. Угон длился менее суток. Twin Otter был украден Революционные вооруженные силы Колумбии в тот же день рейсом из Колона и был уничтожен в августе 1990 года.

Флот

На момент остановки парк Aeroperlas включал следующие самолеты (на 3 сентября 2010 г.^{[Обновить]}):^[1]

**Региональный флот Аэроперлас**
Самолет	В сервисе	Заказы	Пассажиры			Примечания
Самолет	В сервисе	Заказы	J	Y	Общий	Примечания
ATR-42	2	-	—	42	42	Работает как региональный TACA
Cessna 208B Дом на колесах	2	-	—	12	12
Общий	4	-

Ранее авиакомпания эксплуатировала:

внешняя ссылка

[FI-1] а ^б ^c «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 2007-03-27. п. 49.

[2] ttp://www.aeroperlas.com

[3] «Крушение Aeroperlas в 1990 году у сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 4 июля, 2012.

[4] «Крушение Aeroperlas 2000 года у сети авиационной безопасности». Aviation-safety.net. Получено 4 июля, 2012.

[5] "Инцидент Aeroperlas 2000 в сети авиационной безопасности". Aviation-safety.net. Получено 4 июля, 2012.

[6] "Авиационная катастрофа Aeroperlas 2004 в сети авиационной безопасности". Получено 4 июля, 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Авиакомпании Панамы
Текущий	Эйр Панама Copa Airlines DHL Aero Expreso	Панамский портал
Несуществующий	Aeroperlas Air Panamá Internacional Увы, Чириканас Грузовые авиаперевозки Панавиа	Панамский портал