Рейс 5672 авиакомпании Air France - Air France Flight 5672
 Самолет F-GRJS был сфотографирован в мае 2003 года, за семь недель до аварии. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 22 июня 2003 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибка пилота |
| Сайт | Коммуна Сен-Диви, Брест, Франция. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Bombardier CRJ100ER |
| Оператор | Brit Air за Французские авиалинии |
| Постановка на учет | Ф-ГРЖС |
| Начало полета | Нант Атлантик аэропорт, Нант, Франция |
| Пункт назначения | Брест-Гипавас аэропорт, Брест, Франция |
| Жильцы | 24 |
| Пассажиры | 21 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 1 |
| Травмы | 9 (5 серьезных)[1][2] |
| Выжившие | 23 |
Рейс 5672 авиакомпании Air France (AF5672) был внутренний пассажирский рейс из Нант Атлантик аэропорт к Брест-Гипавас аэропорт, Франция, разбившаяся 22 июня 2003 г. Bombardier CRJ100ER управляется Brit Air, а региональная авиакомпания которая была дочерней компанией Французские авиалинии. Самолет разбился на этапе приземления, столкнувшись с множеством препятствий, а затем врезался в дорогу и загорелся.[1] Оккупанты были немедленно эвакуированы. Пилот погиб в результате крушения, 23 выжили.[2][3] Крушение окрестили чудо-полетом, так как почти все пассажиры выжили. СМИ назвали мероприятие «Чудо в Бресте» (Французский: Les miraculés du Nantes-Brest)[4][5]
Расследование, проведенное французским органом по расследованию авиационных происшествий, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), выяснилось, что экипаж рейса 5672 не выбрал режим захода на посадку на автопилоте.[6] В результате глиссада не был захвачен. Впоследствии самолет значительно отклонился от ожидаемого. полоса взлета, и проблема усугубилась, поскольку экипаж не смог контролировать высота. В Система предупреждения о приближении к земле[7] забили тревогу, и самолет разбился и загорелся. Авария стала третьей зарегистрированной потерей корпуса Bombardier CRJ-100.[2]
Полет
Самолет выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс из г. Нант в Брест под Правила полетов по приборам (IFR) план полета. На борту самолета находился 21 пассажир, два члена экипажа (капитан и старший помощник) и один член кабинного экипажа. Рейс вылетел в 21:16 по местному времени, на 50 минут позже запланированного.[2](p10)
Во время крейсерского сегмента полета в этом районе назревали штормы. Кучево-дождевые облака как сообщается, присутствовали с нижней границей облаков на высоте 200 футов. Экипажу пришлось немного отклониться от запланированного маршрута, чтобы избежать штормовой системы вблизи Брест, Гипавас. Согласно метеорологической информации в Бресте, видимость была 800 метров и присутствовал туман.[2](p10)
В 21:39 авиадиспетчер разрешил экипажу снизить самолет до высоты 7000 футов (2100 м), а затем войти в образец удержания. В 21:47, примерно за 90 секунд до начала запланированной схемы ожидания, диспетчер разрешил экипажу спуститься на высоту 2000 футов (610 м) и продолжить заход на посадку. Вскоре после этого автопилот захватил ILS. локализатор, который представляет собой систему посадки по приборам, которая используется для направления самолета по оси взлетно-посадочной полосы и подготовки экипажа к посадке. Диспетчер заявил, что он разрешит самолету приземлиться после того, как экипаж сообщит о своем местоположении.[2](p10)
Авария
В 21:48 старший помощник выпустил закрылки, и самолет стабилизировался на высоте 2000 футов. В то время как самолет стабилизировался, ветер с северо-запада начал сбивать его с маршрута, толкая самолет влево, что у экипажа не получилось. замечать. В 21:49 экипаж опустил закрылки в конечное посадочное положение и выполнил предпосадочную проверку.[2](p11)
В 21:51, находясь на высоте около 150 м (500 футов) при заходе на посадку, самолет Система предупреждения о приближении к земле (GPWS) забили тревогу "скорость снижения". Затем капитан отключил автопилот, и самолет продолжил снижение. На высоте 100 футов GPWS затем предупредил экипаж "подтянуться". Капитан вызвал прогуляться и экипаж добавил тягу к двигателям.[2](стр. 11–12)
В 21:51:22 рейс 5672 приземлился на травяном поле недалеко от аэропорта на малой скорости. Затем Bombardier CRJ-100 занесло и врезалось в лесную набережную. Затем он врезался в деревья, в результате чего кончик левого крыла оторвался. На левом фланге сразу же вспыхнул пожар. Затем он ударился о бетонную стену, в результате чего откололось правое крыло и одна из дверей самолета.[4] Самолет окончательно остановился после удара о столб.[2](стр. 46–49)
Эвакуация
После остановки самолета пожар начал распространяться. Внутри самолета развился интенсивный огонь в основном по левому борту. Пассажиры стали свидетелями того, как огонь распространился по салону через боковые стенки. Стюардесса открыла дверь кабины и увидела огромные пробоины в кабине. Она приказала пассажирам эвакуироваться через отсутствующую правую служебную дверь.[2](p52–53)
Во время эвакуации несколько пассажиров так и не смогли выбраться. Два пассажира побежали в кормовую часть салона. Позже другой пассажир сказал им, что сзади нет запасного выхода. Пассажир рейса 5672, который сидел в центре самолета, открыл левую запасную дверь. Он понял, что в левом крыле идет сильный пожар, и решил выйти через дверь. Затем пламя проникло в самолет через открытый аварийный выход. Второй пилот эвакуировался из кабины через отверстие, образовавшееся в результате удара. Стюардесса вышла из самолета и оказала помощь в эвакуации снаружи.[4][2](p52–53) Самолет был эвакуирован менее чем за минуту.[4] Эвакуация прошла успешно, освещение кабины и пожар позволили пассажирам своевременно найти выходы.[2](p52–53)
Спасательная операция
Персонал диспетчерского пункта сообщил пожарным бригадам аэропорта Бреста, что они потеряли связь с рейсом 5672, и пожарные начали поиск места крушения. В 21:56 пожарная часть вышла на связь с городской пожарной частью Бреста. Позже они получили телефонные звонки от пассажиров и экипажа рейса 5672 о том, что самолет разбился недалеко от аэропорта.[2](p52) Пожарные прибыли на место крушения в 22:18. Второй пилот и пассажир были доставлены в ближайшую больницу, а остальных доставили в терминал аэропорта. После осмотра врачами некоторые из них были доставлены в больницу для дальнейшего лечения.[2](p54)
Единственный погибший - капитан. Еще девять человек получили ранения.[5]
Расследование
Через несколько часов после аварии бортовые самописцы были найдены в хорошем состоянии. Позже они были отправлены в Париж для анализа. Анализ FDR и CVR объясняется следующим образом:[2]
В 21:44 Брестская башня приказала экипажу рейса 5672 выполнить схему ожидания в связи с ухудшением погоды в Бресте. Позже рейс 5672 получил разрешение на заход на посадку. Затем капитан начал включать режим подхода, выбирая режим курса. Позже он изменил источник навигации на VOR а затем активировал частоту ILS. Эти действия следует выполнять только при включении режима автопилота. Однако после того, как капитан активировал частоту ILS, режим захода на посадку не был включен. Экипаж должен был включить режим захода на посадку, нажав кнопку подхода. Если бы он был вооружен в тот момент, рейс 5672 захватил бы луч локализатора.[2](стр85–97) Затем ветер начал заставлять рейс 5672 смещаться влево. В 21:48 рейс 5672 вышел из луча курсового радиомаяка. Пока экипаж пытался набрать высоту, самолет еще больше отклонился от запланированного курса. Число локального отклонения irRr выросло до +1,75.[2](стр85–97) После того как самолет «захватил» глиссаду сверху, капитан включил режим захода на посадку. Однако было уже слишком поздно, и захвата не произошло. Полагая, что глиссада зафиксирована, экипаж переключил внимание на горизонтальную навигацию.[2](стр85–97)
Когда рейс 5672 снизился, начали звучать несколько сигналов тревоги и предупреждения. Затем капитан объявил «уход на второй круг» и добавил двигателям больше тяги. Однако из-за низкого скорость полета в то время самолет не смог подняться. Позже рейс 5672 упал на землю и загорелся.[2](стр85–97)
Заключение и рекомендации
BEA опубликовало свой окончательный отчет и пришло к выводу, что авария была вызвана ошибкой пилота, а именно:
- невозможность выбрать режим APPR при старте захода на посадку
- неспособность обнаружить отклонения от траектории полета
- продолжение нестабилизированного захода на посадку до высоты принятия решения.
Способствующим фактором было изменение стратегии диспетчером, управляющим полетом. BEA выдало 13 рекомендаций Генеральному управлению гражданской авиации и Brit Air.[2](p103–106)
Рекомендации
- ^ а б «Пилот погиб в авиакатастрофе во Франции». The Irish Times. 22 июня 2003 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Заключительный отчет" (PDF). BEA.
- ^ «Под Брестом разбился местный самолет». RTÉ. Получено 8 декабря, 2017.
- ^ а б c d "Les miraculés du Nantes-Brest - LES PASSAGERS ONT RÉUSSI À S'EXTRAIRE DE L'AVION EN FEU". La Dépêche. Получено 20 декабря, 2017.
- ^ а б "Le pilote aurait été victime d'un malaise". Le Parisien (На французском). Получено 20 декабря, 2017.
- ^ Сеть авиационной безопасности (2003 г.). "Описание аварии ".
- ^ «Предварительный отчет: предупреждение GPWS, предшествующее сбою подхода». AIN Online. 5 августа 2008 г.