Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie - Air Algérie Flight 6289

Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie
7T-VEZ B737-2T4 Air Algerie FRA 29AUG99 (6136782090) .jpg
7Т-ВЭЗ, самолет, попавший в аварию, на фото 29 августа 1999 г.
Авария
Дата6 марта 2003 г. (2003-03-06)
РезюмеОтказ двигателя на взлете
СайтАгуенар - аэропорт Хадж Бей Ахамок, Таманрассет, Алжир
22 ° 47′N 5 ° 31'E / 22,783 ° с. Ш. 5,517 ° в. / 22.783; 5.517Координаты: 22 ° 47′N 5 ° 31'E / 22,783 ° с. Ш. 5,517 ° в. / 22.783; 5.517
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-2Т4
Название самолетаMonts du Daia
ОператорAir Algérie
Номер рейса IATA.AH6289
Номер рейса ИКАО.DAH6289
ПозывнойAIR ALGERIE 6289
Постановка на учет7Т-ВЭЗ
Начало полетаАгуенар - аэропорт Хадж Бей Ахамок, Таманрассет, Алжир
Остановка в путиНумерат - Аэропорт Муфди Закария, Ghardaia, Алжир
Пункт назначенияАэропорт Хуари Бумедьен, Алжир, Алжир
Жильцы103
Пассажиры97
Экипаж6
Смертельные случаи102
Травмы1
Выжившие1

Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie (AH6289) был внутренний пассажирский рейс который разбился на Агуенар - аэропорт Хадж Бей Ахамок в Алжир 6 марта 2003 г. погибли все, кроме одного, из 103 человек на борту.[1][2][3]

Свидетели вспоминают, что один из его двигателей взорвался и загорелся всего через несколько секунд после взлета.[4][5][6] Когда это произошло, шасси все еще были выпущены. Затем он резко поднялся и остановился. В окончательном отчете сделан вывод, что причиной аварии была отказ двигателя при взлете.[7]

Авария была самой смертоносной авиакатастрофой на алжирской земле, пока ее не превзошла Крушение Ил-76 ВВС Алжира в 2018 году.[8][9] Кроме того, это была самая смертоносная авиакатастрофа Air Algérie, пока 11 лет спустя ее не превзошла Рейс 5017 авиакомпании Air Algérie, а Макдоннелл Дуглас MD-83 это врезалось в Мали погибли все 116 человек на борту.[10][11]

Фон

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Алжир78684
Канада505
Франция909
Германия101
Япония101
Нидерланды202
объединенное Королевство101
Общий976103

Рейс 6289 должен был приземлиться в Нумерат - Аэропорт Муфди Закария. Самолет был Боинг 737-2Т4, названный Monts du Daia,[12] и был оснащен двумя Pratt & Whitney JT8D-17A двигатели. Самолет вступил в строй 9 декабря 1983 года и налетал более 40 000 часов до крушения.[1][2] Неназванный капитан-мужчина, 48 лет, якобы имел 10 760 часов 10 минут опыта полета, в том числе 1087 часов 46 минут на Боинге 737-200 в качестве капитана.[1][2] Между тем, Юсфи Фатима, 44-летняя женщина-первый помощник, предположительно имела опыт полета 5219 часов 10 минут, в том числе 1292 часа 42 минуты на Боинге 737-200. Фатима была также первой женщиной-пилотом Алжира.[1][2][13]

Первый офицер был пилотом, летящим (PF), в то время как капитан был пилотом, который не летал (PNF). Оба поменялись ролями в момент отказа двигателя.[1][2]

График

Примерно в 14:08 универсальное глобальное время, Управления воздушным движением разрешил самолет вырулить на ВПП 02, и самолет покинул выход на посадку.[1][2]

В 14:12, Управления воздушным движением освободил самолет, чтобы выстроиться в линию и взлететь на ВПП 02.[1][2]

В 14:13 самолет взлетел, и первый помощник потребовал убрать шасси. За запросом сразу же последовал громкий стук, записанный диктофоном в кабине самолета (CVR), очевидно, вызванный разрывом левого двигателя. Самолет повернул налево, и первый офицер издал цепочку восклицаний.[1][2]

В 14:15 капитан сказал первому офицеру, что он берет на себя управление самолетом, и настоял на том, чтобы она отпустила рычаги управления, чтобы он мог управлять самолетом. Затем первый офицер передал управление капитану и предложил убрать шасси. Капитан не ответил. Первый офицер предупредил авиадиспетчерскую службу о ситуации, сказав, что «у нас небольшая проблема». В шейкер для палочек затем активируется и дважды деактивируется. В Система предупреждения о близости земли (GPWS) затем подал сигнал тревоги «не тонуть», после чего встряхиватель ручки активировался в третий раз и продолжал работать, пока CVR не прекратил запись. Затем GPWS подал второй сигнал тревоги «не тонет», и CVR остановил запись вместе с регистратором полетных данных (FDR). Когда запись закончилась, самолет все еще находился в воздухе. Без убранной стойки шасси, по-видимому, создавалось дополнительное лобовое сопротивление, и самолет начал очень быстро терять скорость. В конце концов самолет заглох и разбился. При ударе топливо разлилось и загорелось, в результате чего самолет загорелся. Затем он заскользил по земле, ударился о забор по периметру аэропорта, пересек дорогу и остановился. Авиадиспетчерская служба немедленно объявила чрезвычайную ситуацию.[1][2]

Последствия

96 из 97 пассажиров и все шесть членов экипажа погибли, всего 102 человека.[14][15][16] В единственный выживший пострадавшим в аварии был 28-летний алжирский солдат.[17][18][19] Он сидел в последнем ряду с отстегнутым ремнем безопасности (как указано в его заявлении), и его выбросило из самолета при ударе, спасаясь от аварии. Мужчина был найден в коме с множественными травмами.[20] Однако на следующий день он пришел в сознание. Врачи заявили, что его травмы не опасны для жизни.[21]

Расследование

Перед аварийным полетом были проверены вес и балансировка самолета, а также топливная нагрузка, и о проблемах не сообщалось.

Двое свидетелей, наземный инженер, работавший на авиалайнере, и авиадиспетчер, находившийся на вышке во время аварии, дали показания следователям. Наземный инженер сказал:

«Я был на стоянке и видел, как самолет взлетал на взлетно-посадочной полосе 02. Сразу после взлета самолет слегка отклонился влево, затем выровнялся на трассе, и в этот момент я заметил, что самолет теряет скорость. и высота при опущенном шасси до момента крушения, когда произошел полный взрыв ».

Авиадиспетчер заявил:

«DAH 6389 [sic - правильный номер рейса был 6289] B732 IMMAT: 7T-VEZ запросил разрешение на взлет в 1402 по Гринвичу. В 1405 по Гринвичу самолет получил разрешение на взлет с температурой 23 °, QNH: 1019. Разрешено от ALGER CCR до [an] начального [эшелона полета] FL280, сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 02 (1405) раздался своего рода взрыв, была немедленно активирована тревога, пилот сказал ['] у нас небольшая проблема [' ] ... самолет начал падать и разбился у порога взлетно-посадочной полосы 20, план действий в чрезвычайных ситуациях был немедленно активирован, как и планировалось: 1) Спасательные службы аэродрома на 1415. 2) Гражданские службы на 1416. 3) Больница сразу после этого. остальные услуги, упомянутые в аварийном плане ».

Летные приборы и самописцы были исследованы в лаборатории BEA в Париже, Франция. Двигатели самолета были отправлены в Бельгию для исследования. Последние параметры FDR показали, что самолет находился на высоте 335 футов (102 м) над уровнем земли (AGL) и двигался со скоростью 126 узлов (233 км / ч; 145 миль / ч). Следователи установили, что левого двигателя турбина высокого давления (высокого давления) разорвалась, что привело к повреждению турбины низкого давления (низкого давления). Это привело к падению мощности двигателя, хотя, по данным бортовых самописцев, он не отключился полностью.[1][2]

Управление ресурсами экипажа

Неисправность двигателя внезапно создала большую нагрузку на летный экипаж. Капитан взял под свой контроль самолет только через восемь секунд после отказа двигателя. Поскольку он сделал это на критической стадии, капитан не мог инициировать какие-либо действия в чрезвычайной ситуации. Кроме того, он использовал нестандартную терминологию. Первый офицер не смог должным образом выполнить свои обязанности PNF и даже держал руки на пульте управления, когда прозвучало предупреждение о сваливании, на что указывал капитан, говорящий ей отпустить «отпустить» и «убрать руку». Предполагается, что запрос на повышение скорости должен производиться PF, а выполняться PNF. Еще будучи PF, первый помощник сделал вызов "снаряжение", как требовалось, но после того, как он стал PNF, первый помощник продолжал спрашивать капитана, нужно ли убирать шасси, и мог даже выполнить действие самостоятельно из-за передачи управления, однако первый помощник не убирал снаряжение, поскольку капитан не ответил на ее запрос, предположительно из-за того, что у него была более тяжелая рабочая нагрузка, так как он теперь был военным. Первому офицеру также не удалось отследить скорость. Самолет врезался в землю хвостом. Действия летного экипажа после отказа двигателя носили неформальный характер, не соблюдались. стандартные рабочие процедуры (СОП) и не использовали управление ресурсами экипажа (CRM).[1][2]

Вывод

Заключительный отчет был опубликован со следующим:

"Авария была вызвана потерей двигателя во время критического этапа полета, невозможностью убрать шасси после отказа двигателя, и капитаном, PNF, взявшим на себя управление самолетом, прежде чем четко определить проблему. .

Вероятно, причиной аварии стали следующие факторы:

  • поверхностная подготовка к полету, что означало, что экипаж не был подготовлен к ситуации, возникшей в критический момент полета;
  • совпадение момента возникновения неисправности с требованием убрать шасси;
  • скорость события, из-за которой у экипажа оставалось мало времени, чтобы исправить ситуацию;
  • поддержание несоответствующей скорости набора высоты с учетом отказа одного двигателя;
  • отсутствие совместной работы после отказа двигателя, что привело к невозможности обнаружения и корректировки параметров, связанных с ведением полета (скорость, скороподъемность, конфигурация и т. д.);
  • максимальная взлетная масса при большой высоте аэродрома и высокой температуре;
  • каменистая местность вокруг аэродрома, непригодная для аварийной посадки ».

[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Отчет об аварии 6 марта 2003 г. на Таманрассет для самолета Boeing 737-200, зарегистрированного 7T-VEZ, эксплуатируемого Air Algérie» (PDF). www.bea.aero. Министерство транспорта. В архиве (PDF) из оригинала 5 февраля 2012 г.. Получено 21 декабря 2018 - через Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Коллинз, Пит (9 февраля 2015 г.). РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙ В ВОЗДУХЕ - ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ - Крушение рейса 6289 авиакомпании Air Algérie. Lulu.com. С. 11, 12, 14, 15, 16, 17, 21, 22. ISBN  9781312904668.
  3. ^ "DCA03RA029". www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 21 декабря 2018.
  4. ^ «Двигатель горит, авиакатастрофы в Алжире, 103 человека погибли, кроме одного (опубликовано в 2003 году)». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 2003 г. ISSN  0362-4331. Получено 13 ноября 2020.
  5. ^ «В авиакатастрофе в Алжире погибли 102 человека». Хранитель. 6 марта 2003 г. ISSN  0261-3077. Получено 13 ноября 2020.
  6. ^ "102 умереть, когда алжирский авиалайнер разбился после взлета". Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  7. ^ "'Техническая неисправность "привела к катастрофе в Алжире". Новости BBC. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  8. ^ «Более 100 человек погибли в авиакатастрофе в Алжире». The Irish Times. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  9. ^ «В результате авиакатастрофы в Алжире погибло 257 человек». НОВОСТИ AP. 11 апреля 2018 г.. Получено 13 ноября 2020.
  10. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-2T4 7T-VEZ в аэропорту Таманрассет (TMR)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 9 апреля 2017.
  11. ^ Карими, Вера; Смит-Спарк, Лаура. "Авиакатастрофа Air Algerie: в Мали обнаружен" распавшийся "самолет". CNN. Получено 9 апреля 2017.
  12. ^ Гаттери, Бен Р. (1 января 1998 г.). Энциклопедия африканских авиалиний. Бен Гаттери. п. 15. ISBN  9780786404957.
  13. ^ "LES ALGERIENS DE MONTREAL" [АЛЖИРЫ МОНРЕАЛЯ]. www.facebook.com (На французском). Получено 22 мая 2020.
  14. ^ «В авиакатастрофе в Алжире погибли 102 человека». Новости BBC. 6 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  15. ^ «Самолет Air Algerie разбился после взлета, погибли 102 человека». Юго-восточный штат Миссуриан. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  16. ^ Мефтахи, Хассане (6 марта 2003 г.). "В результате крушения самолета в Алжире погибли 102 человека". Midland Daily News. Получено 13 ноября 2020.
  17. ^ «Солдат - единственный выживший в аварии». CNN. Рейтер. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  18. ^ «Солдат выжил в авиакатастрофе в пустыне». Sydney Morning Herald. 7 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  19. ^ «Резюме: 102 человека погибли, один выжил в авиакатастрофе в Алжире». Hindustan Times. 6 марта 2003 г.. Получено 13 ноября 2020.
  20. ^ "102 смерти после крушения Боинга" [102 человека погибли в результате крушения Боинга]. La Dépêche du Midi (На французском). 7 марта 2003 г.. Получено 22 мая 2020.
  21. ^ а б "Tamanrasset: 102 mortsdont 6 Français" [Таманрассет: 102 убитых, включая 6 французов]. Le Nouvel Observateur (На французском). 11 марта 2003 г. В архиве из оригинала 7 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.

внешняя ссылка