Авиакатастрофа Алана Кульвицкого - Alan Kulwicki plane crash
 Fairchild SA227-TT Merlin, похожий на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 1 апреля 1993 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт | 5,5 миль к северо-востоку от Региональный аэропорт Tri-Cities 36 ° 33′59 ″ с.ш. 83 ° 19′04 ″ з.д. / 36,56639 ° с.ш. 83,31778 ° з.Координаты: 36 ° 33′59 ″ с.ш. 83 ° 19′04 ″ з.д. / 36,56639 ° с.ш. 83,31778 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild SA227-TT Мерлин |
| Оператор | Eastern Foods Inc. |
| Постановка на учет | N500AK |
| Начало полета | МакГи Тайсон аэропорт, Ноксвилл, Теннесси |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Tri-Cities, Блаунтвилл, Теннесси |
| Жильцы | 4 |
| Пассажиры | 3 |
| Экипаж | 1 |
| Смертельные случаи | 4 |
| Выжившие | 0 |
Вечером 1 апреля 1993 г. НАСКАР чемпион Алан Кульвицкий был убит в авиационная катастрофа когда Сверинген Мерлин III близнец турбовинтовой он ехал в аварии рядом Блаунтвилл, Теннесси, находясь на подходе к ближайшему Региональный аэропорт Tri-Cities. Все четыре человека на борту, включая двух руководителей Гудки сети ресторанов, погибли.
Кулвики перевозили с рекламного выступления в Ноксвилле, штат Теннесси, на Бристоль Мотор Спидвей на ходу 1993 года Food City 500 4 апреля. Расследование установило, что вероятной причиной аварии явилось неспособность пилота управлять система противообледенения на входе в двигатель правильно.
Авария
В 14:21 по местному времени пилот подал серию документов. планы полетов с автоматизированной станцией обслуживания полетов Джорджии в Маконе, Джорджия.
В 20:58 рейс вылетел. МакГи Тайсон аэропорт недалеко от Ноксвилля, штат Теннесси, бизнес-рейсом, направляющимся в региональный аэропорт Три-Ситис в Блоунтвилле, штат Теннесси, с действующим допуском на полет по приборам.[1]
В 21:10 во время крейсерского полета на высоте 7000 футов с рейсом связался аэропорт Три-Сити. TRACON и уведомлен, чтобы предвидеть система посадки по приборам (ILS) заход на посадку на ВПП 23.
В 21:28 пилот доложил: «Мы вне маркера» и получил разрешение на посадку. управления воздушным движением.[2]
В 21:29 была потеряна радиосвязь между авиадиспетчером и пилотом. После неконтролируемого снижения самолет врезался в склон луга в 5,5 милях к северо-востоку от аэропорта, примерно в 0,5 милях от внешний маркер.[1] Основные обломки самолета остановились примерно в 60 футах от точки первоначального столкновения при курсе 240 градусов. Все четыре человека на борту погибли в результате крушения. Огонь после аварии уничтожил кабину, центральную часть и левое крыло.[1]
Самолет
Речь идет о самолете Fairchild SA227-TT Merlin под давлением, двухместном турбовинтовой бизнес-самолет, серийный номер ТТ-527, был оборудован Garrett TPE331 двигатели. Самолету был выдан FAA сертификат летной годности 6 сентября 1985 г. и зарегистрированный номер N500AK.[3]
На момент аварии планер наработал 2294 часа, а последний осмотр был проведен за 50 часов до этого. Fairchild была указана как ведущая бизнес для Eastern Foods Inc. в качестве Гудки корпоративный самолет и зарегистрированный владелец / оператор был Роберт Х. Брукс.[1]
Экипаж
Пилотом и единственным членом экипажа был 48-летний Чарли Кэмпбелл, нанятый компанией Eastern Foods Inc. 27 января 1992 года в качестве основного пилота. Кэмпбелл имел действующий сертификат FAA в качестве пилота авиатранспорта / коммерческого транспорта и имел общее время полета 19 105 часов, включая 235 часов на Fairchild Merlin. Кэмпбелл попал в аварию самолета, а также Beechjet 400 и Макдоннелл Дуглас DC-9.[1]
Расследование
В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию и опубликовал свой отчет 16 марта 1994 года. Во время интервью после аварии авиадиспетчер заявил, что наблюдал за самолетом на конечном этапе захода на посадку, пока он не исчез из поля зрения, а затем услышал, как пилот передал по радио, что он не мог понять, а затем стал свидетелем того, как огни самолета по крутой спирали падали с нижней части уровня облаков.[1] Перед подлетом к аэропорту самолет испытал обледенение, и информация с радара показала, что самолет значительно замедлился и начал быстрое снижение перед катастрофой.[1]
При изучении вещественных доказательств было обнаружено, что ни один двигатель не работал и что оба гребных винта были оперены во время удара. Доказательств отказа какой-либо системы самолета до крушения не обнаружено. В отчете NTSB, в частности, говорилось, что «имелось свидетельство того, что во время удара загорелись световые индикаторы системы противообледенения на входе в двигатель», что привело к выводу, что вероятной причиной аварии было «несоблюдение пилотом процедур, касающихся использования устройства. система защиты от обледенения на входе в двигатель и / или непрерывное зажигание при работе в условиях обледенения ».[1]
Дополнительная информация
NTSB также обнаружил письмо с эксплуатационной информацией, отправленное всем владельцам / операторам самолетов, оснащенных двигателями TPE331, компанией Подразделение двигателей Garrett компании Allied Signal в феврале 1988 года. В письме описывались случаи возгорания двигателей TPE331 в условиях обледенения при спуске в более теплый воздух. Производитель двигателя предложил использовать систему противообледенения на впуске двигателя всякий раз, когда влажность достигает 40 градусов по Фаренгейту или ниже.[1]
В июне 1988 г. компания Fairchild внесла изменения в руководство по летной эксплуатации SA227-TT Merlin в отношении перегорания двигателя. Он проинструктировал, что система непрерывного зажигания была разработана, чтобы помочь двигателям быстро перезапустить, если поток воздуха или топлива временно прерывается, и предоставил контрольный список, который будет использоваться, если условия обледенения возникли с системой защиты от обледенения. нет включенный. Следуя контрольному списку, оба переключателя режима зажигания должны быть переключены на «блокировку нагрева» или постоянное зажигание. Затем переключатель обогрева левого двигателя будет переключен на «обогрев двигателя и винта». Затем следует определить, удовлетворительно ли работает левый двигатель, прежде чем выбирать обогрев двигателя и винта для правого двигателя. Однако руководство по летной эксплуатации не сообщает и не предупреждает пилота, в этой секции, возможного возгорания при несоблюдении вышеупомянутых процедур.[1]
Смотрите также
- День, когда умерла музыка
- Катастрофа 1969 Newton Cessna 172
- 1971 крушение Colorado Aviation Aero Commander 680
- Авиакатастрофа Джона Ф. Кеннеди-младшего
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j NTSB (16 марта 1994 г.). "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта". app.ntsb.gov. NTSB. Получено 24 октября 2017.
- ^ UPI (2 апреля 1993 г.). «Автогонщик Кульвицкий, трое других погибают в авиакатастрофе». www.upi.com. United Press International. Получено 14 ноября 2017.
- ^ FAA. "Реестр FAA". faa.gov. FAA. Получено 25 декабря 2017.