Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона - Alessandria–Novara–Arona railway

Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона
Обзор
Положение дел	в использовании
Владелец	RFI
Locale	Ломбардия и Пьемонт, Италия
Термини	Новара; Алессандрия
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	Trenitalia, Тренорд
История
Открыт	1854
Технический
Длина линии	67 км (42 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Скорость работы	135 км / ч (84 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	из Савона и
	Каваллермаджоре
	88.522
	0.000
	Валенца
	(Трамвай Валенцы )
	Пьемонт
	Ломбардия
	Ломбардия
	Пьемонт
	Новара
	Новара Боскетто
	Vignale
	конец двойной дорожки
	Дормеллетто Паезе
	открыт в 1935 г.
	Арона
	(открыт в 1905 г.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железная дорога Алессандрия-Новара-Арона это железнодорожная линия в Италии, которая соединяет Алессандрия к Арона на Озеро Маджоре, проходя через Новара.

За управление инфраструктурой отвечает RFI SpA, дочерняя компания Ferrovie dello Stato, который классифицирует линию как дополнительную.^[2]

История

Раздел	Открытие^[3]
Алессандрия -Мортара	5 июня 1854 г.
МортараНовара	3 июля 1854 г.
Новара-Арона	14 июня 1855 г.

Проект строительства железной дороги между Алессандрия, Новара и Озеро Маджоре был задуман в период максимального увлечения строительством Королевство Сардиния который под Кавур Правительство быстро построило Турин – Генуя и Турин – Кунео железнодорожные пути. Сама линия была задумана как длинная ветвь линии Турин-Генуя, чтобы улучшить сообщение между Генуей и Швейцарией в конкуренции с речным движением на Тичино.^[4]

Королевские лицензии 1845 года, заложившие основу для строительства железных дорог в государствах Сардинии, разрешили строительство линии, которая отходила от Вокзал Алессандрии добраться до берега озера Маджоре. Работы начались под юрисдикцией государственной компании в конце 1840-х годов и продолжались медленно, так как Пьемонт долго ждал ответа швейцарских кантонов относительно строительства туннеля под Перевал Лукманиер. Будущие решения о прокладке железной дороги до порта Арона или об альтернативном соединении с Локарно зависело от этого. В 1853 году, из-за отсутствия уверенности в развитии швейцарской сети, было решено закончить линию в Ароне и организовать паромы в Локарно.^[5]

Железнодорожный мост через реку По возле Валенцы

Первая секция открылась между Железнодорожная станция Алессандрии и Мортара 5 июня 1854 г. Новара была достигнута в следующем месяце (3 июля), в то время как остальная часть линии до старой станции на озере в Ароне была открыта 14 июня 1855 г.^[3]

Секция Алессандрия – Арона была открыта в следующее воскресенье, 17 июня, в присутствии Кавура, Раттацци, Дурандо и Палеокапа. Витторио Эмануэле II, который оплакивал смерть своего младшего сына, был представлен Принц Кариньяно. В тот день воды полного озера плескались по железной дороге.^[6]

В 1859 году впервые в истории железная дорога была использована для военных действий: линия Алессандрия - Новара использовалась для быстрой перевозки пьемонтских войск между Casale и Новара, удивив австрийские войска на Битва при Мадженте.^[7]

Под закон от 14 мая 1865 г., нет. 2279, владение линиями Ferrovie dello Stato Piemontese (Государственные железные дороги Пьемонта), включая железную дорогу Арона-Алессандрия, была продана Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) Südbahn (Южная железная дорога ) группа.^[8] Десять лет спустя, после выкупа имущества SFAI по Базельскому соглашению, инфраструктура вернулась итальянскому государству, а ее эксплуатация была временно передана частной железнодорожной компании.^[9] Соглашения 1885 года разрешили временную ситуацию, включив границы штатов к западу от Милан в Rete Mediterranea под шестидесятилетнюю концессию Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo.^[10]

После национализации железных дорог в 1905 г. линия эксплуатировалась Ferrovie dello Stato. Удвоение пути между Мортара и Новара было завершено 2 апреля 1909 года.^[11]

Электрификация на 3 кВ переменного тока была запущена 2 мая 1960 года.^[12] Электрификация линии, части маршрута из Швейцарии в Порт Генуя, проводился в соответствии с итало-швейцарской конвенцией по улучшению международных линий, согласованной в 1955 году.^[13]

Функции

Линия однопутная на участке между Арона и Vignale и двойная дорожка между последним и Алессандрия. Линия 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр.

Линия электрифицирована на 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

Операции

С точки зрения обслуживания пассажиров линия разделена на два участка, оба из которых обслуживаются региональными службами: Арона – Новара и Новара – Алессандрия.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

Рекомендации

Сноски

^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 20, 32, 121, 124, 126. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 6 августа 2018.
^ ^а ^б Свилуппо делле феррови итальянское дал 1839 г. по 31 декабря 1926 г. (на итальянском). Рома: Центральный статистический комитет Феррови делло Стато. 1927 г., видеть Туцца, Алессандро (1997–2007). "Trenidicarta.it" (на итальянском). Получено 6 августа 2018.
^ Магги 2007 С. 33-34.
^ Занинелли 1995, стр. 6-7 и 29.
^ Командини, Альфредо (1907–1918). L'italia nei cento anni del secolo XIX (на итальянском). III: 1850-1860 гг. Милан: Антонио Валларди.
^ Монтанелли, Индро; Черви, Марио (1981). Due secoli di guerre (на итальянском). 3. Милан: Editoriale Nuova. п. 149.
^ Магги 2007, п. 119.
^ Магги 2007 С. 122–123.
^ Магги 2007 С. 124–125.
^ Феррови делло Стато, Сервисный заказ № 87 1909 г.
^ Дард, Микеле (июль – август 1960 г.). "Potenziate le linee al confine elvetico". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 4.
^ Марелло, Ренцо (июль – август 1960 г.). "T.E. dalla Svizzera al mare". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 3.

Источники

Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 13
Магги, Стефано (2007). Le Ferrovie (на итальянском языке) (2-е изд.). Болонья: Il Mulino. ISBN 978-88-15-12391-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
Занинелли, Серджио (1995). Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (на итальянском). Милан: Edizioni Il Polifilo. ISBN 88-7050-195-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
Fascicolo Linea 13 (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. С. 43–56 и 101–114.
Баллаторе, Луиджи (1996). Storia delle ferrovie в Пьемонте. Dalle origini alla vigilia della seconda guerra mondiale (на итальянском). Турин: Il punto. ISBN 88-86425-26-0.

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 20, 32, 121, 124, 126. ISBN 978-3-89494-129-1.

[2] "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 6 августа 2018.

[Trenidicarta.it-3] а ^б Свилуппо делле феррови итальянское дал 1839 г. по 31 декабря 1926 г. (на итальянском). Рома: Центральный статистический комитет Феррови делло Стато. 1927 г., видеть Туцца, Алессандро (1997–2007). "Trenidicarta.it" (на итальянском). Получено 6 августа 2018.

[FOOTNOTEMaggi200733-34-4] Магги 2007 С. 33-34.

[FOOTNOTEZaninelli19956-7_and_29-5] Занинелли 1995, стр. 6-7 и 29.

[6] Командини, Альфредо (1907–1918). L'italia nei cento anni del secolo XIX (на итальянском). III: 1850-1860 гг. Милан: Антонио Валларди.

[7] Монтанелли, Индро; Черви, Марио (1981). Due secoli di guerre (на итальянском). 3. Милан: Editoriale Nuova. п. 149.

[FOOTNOTEMaggi2007119-8] Магги 2007, п. 119.

[FOOTNOTEMaggi2007122–123-9] Магги 2007 С. 122–123.

[FOOTNOTEMaggi2007124–125-10] Магги 2007 С. 124–125.

[11] Феррови делло Стато, Сервисный заказ № 87 1909 г.

[12] Дард, Микеле (июль – август 1960 г.). "Potenziate le linee al confine elvetico". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 4.

[13] Марелло, Ренцо (июль – август 1960 г.). "T.E. dalla Svizzera al mare". Voci della Rotaia (на итальянском). III (7–8): 3.

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]