Альфа J-5 Марко - Alpha J-5 Marco

J-5 Марко
Рольсамодельный моторный планер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительАльфа, Краков
ДизайнерЯрослав Яновский
Первый полет30 октября 1983 г.
Количество построенныхне менее 20

В Альфа J-5 Марко одноместный самолет в гондоле конфигурация толкателя. Наборы[1] были построены в Польше, и самолеты экспортировались в несколько стран, включая Германию и США.

Дизайн и развитие

Альфа J-5 Марко, иногда известный как Яновский J-5 Марко после своего конструктора, чей пятый самолет, иногда так же J-5 Марко, представляет собой одноместный контейнеровоз с толкающим двигателем и хвост бабочки. Ранние конструкции Яновского J-1, J-2 и J-3 также были толкателями гондолы и стрелы, хотя и с другим хвостовиком.[2] Создан, чтобы быть самодельный из комплекта, конструкция J-5 почти полностью стекловолокно и эпоксидная смола. Крылья расположены в верхней части стрелы, поскольку она сливается с кабиной, содержащей двигатель и кабину. Они имеют соотношение сторон около 10 и постоянный аккорд, с флапероны, сформированный из стекловолокна и дюралюминий, по всей задней кромке. На верхних поверхностях короткие спойлеры в середине аккорда.[1][3][4]

Толкающий двигатель, обычно 25 л.с. (18,6 кВт) KFM 107ER двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный двухтактный, установлен на верхней задней части гондолы.[3] Некоторые самолеты были оснащены двигателем мощностью 45 л.с. (31 кВт). Rotax 447UL двухцилиндровый рядный двухтактный[5] или оппозитный мотор Hirth F23.[1] Впереди длинный изогнутый фонарь над кабиной, доходящий почти до носа. Marco J-5 имеет боковая рукоять управление и приборы установлены друг над другом на центральной вертикальной панели. В кормовой части гондолы тонкая стрела несет на себе большой хвост «бабочка» с управляемыми поверхностями полного размаха.[3][4]

Доступны две схемы ходовой части, обе с задним хвостовым колесом. Для оптимальных характеристик Marco J-5 может быть построен с убирающимся крылом планерного типа. моноколесо с помощью стабилизирующих колес, установленных в опущенных трапециевидных удлинителях законцовок крыла. Вместо этого можно использовать пару закрепленных консольно закрепленных колес, выступающих из контейнера фюзеляжа.[3][4]

J-5 Marco совершил первый полет 30 октября 1983 года.[3]Скорее всего, последний из построенных J-5 сейчас строится в Германии.[1]

История эксплуатации

Комплекты для J-5 Marco изначально производились на заводе Марко-Электронный завод в Лодзи, Польша, где с этой целью был создан авиационный филиал. Примерно к 1990 году это подразделение было известно как Альфа и переехал в Краков. В том же году Aviation Farm Ltd в Польше купили лицензию на производство собранных самолетов.[6] Были созданы дистрибьюторские агентства в Германии (Hewa-Technics, производившая как комплекты, так и целые самолеты).[6] и в США (Alpha / USA).[4]

Шесть J-5 Marcos были зарегистрированы в США,[4] один в Великобритании[7] и восемь в остальной Европе (к западу от России).[8][9] К 1996 году Aviation Farm поставила 20 укомплектованных самолетов и еще 29 была заказана.[6]

Французский зарегистрированный J-5 Алена Флоттара F-WZUE установил несколько рекордов FAI класса C-1a / 0 в 1990-1990 годах, большинство из которых до сих пор стоят.[10]

Варианты

Aviation Farm продает или планирует два варианта[6] в дополнение к упомянутым выше моно- и обычным версиям ходовой части:

J-5 BAL
Переноска тепловизора для использования в военных целях.
J-5 бис
48,5 кВт (65 л. Вальтер M202 двухтактный двигатель.
BAE HERTI-D
J-5 Marco использовался BAE Systems в основе этого раннего БПЛА или дрон. Это был стандартный моноколесный J-5 с небольшим турбореактивным двигателем, пришедшим на смену плоскому двухтактному. Фонарь был заменен на молдинг аналогичной формы, но с воздухозаборником двигателя в его верхней части. Позднее БЛА BAE были созданы на базе более крупного J-6 Фрегата.[4]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1991/2[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 4,66 м (15 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,16 м (26 футов 9 дюймов)
  • Высота: 1,40 м (4 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 6.3 м2 (68 кв. Футов) брутто
  • Аэродинамический профиль: Вортманн FX67-K170 / 17
  • Пустой вес: 165 кг (364 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 290 кг (639 фунтов)
  • Электростанция: 1 × IAME KFM 107ER двухцилиндровый, горизонтально оппозитный, двухтактный, 19 кВт (25 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 1,15 м (3 фута 9 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) экономичный
  • Скорость сваливания: 78 км / ч (48 миль / ч, 42 узлов)
  • Классифицировать: 547 км (340 миль, 295 миль) с максимальным расходом топлива
  • Практический потолок: 3050 м (10,010 футов) обслуживание
  • ограничения g: +6/-3
  • Максимальное качество скольжения: 16:1[4]
  • Скороподъемность: 3,03 м / с (596 фут / мин)


Рекомендации

  1. ^ а б c d Доктор Марко Рочник. "Страница J-5 Builder". Получено 2013-09-25.
  2. ^ "Яновский самолет". Получено 2010-11-01.
  3. ^ а б c d е ж Ламберт, Марк (2010). Самолеты всего мира Джейн 1991-2. Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. п.525. ISBN  0-7106-0965-5. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  4. ^ а б c d е ж грамм "J-5 информация". Получено 2010-10-30.
  5. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 349. ISBN  1-84037-115-3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  6. ^ а б c d Джексон, Пол (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000-1. Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. п. 322. ISBN  0-7106-2011-X. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  7. ^ "Г-БСБО". Получено 2010-10-31.
  8. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  9. ^ "СП-ЯК". Получено 2010-10-31.
  10. ^ "Рекорды FAI". Архивировано из оригинал на 2007-06-11. Получено 2010-11-01.