Эльзас-Лотарингия A 2 - Alsace-Lorraine A 2

Эльзас-Лотарингия A 2
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Строусберг (Hanomag ) Серийный номер 461–471, 477–480 Дата постройки 1870
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-0  • МСЖД 1B n2 Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) Водитель диам. 1726 мм (5 футов 8 дюймов) Колесная база 4350 мм (14 футов 3 ^1⁄4 в) Длина 10780 мм (35 футов 4 ^1⁄2 in) над буферами Клейкий вес 23,4 тонны (23,0 длинных тонны; 25,8 коротких тонн) Локо вес Пусто: 31,5 тонны (31,0 длинных тонн; 34,7 коротких тонн) Обслуживание: 34,9 тонны (34,3 длинных тонны; 38,5 коротких тонн) Нежный вес Обслуживание: 23,2 тонны (22,8 длинных тонн; 25,6 коротких тонн) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) Крышка для воды 8300 литров (1800 имп галлонов; 2200 галлонов США) Тип топки Belpaire • Зона Firegrate 1,3 м^3 (46 куб футов) Давление в котле 8,5 кг / см^2 (834 кПа; 121 фунт / кв. Дюйм) Поверхность нагрева 81,74 м^2 (879,8 кв. Футов) • Трубки 74,56 м^2 (802,6 кв. Футов) • Топка 7,18 м^2 (77,3 кв. Футов) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 405 мм × 562 мм (15 ^15⁄16 в ×22 ^1⁄8 в)
Карьера Операторы Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии Количество в классе 15 Числа 1870: 3 – 17 1906: 536–584

Эльзас-Лотарингия А 2 был класс немецкого 2-4-0 экспресс пассажирские локомотивы. В 1906 г. Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии (Райхзайзенбанен в Эльсас-Лотринген) реклассифицировал их как П 2.

История

После Франко-прусская война (1870–1871) территория Эльзаса и Лотарингии была передана из Франции в состав недавно образованной Германской империи. С приобретением маршрутная сеть пришла в Эльзас-Лотарингия. Однако предыдущий оператор, француз Chemins de fer de l'Est переместил весь подвижной состав на запад. Новым владельцам пришлось быстро закупить парк локомотивов, вагонов и вагонов.

Пятнадцать локомотивов А 2 изначально были построены Строусберг для Железнодорожная компания Галле-Сорау-Губенер. Однако пробыли они там недолго, так как Reichseisenbahnen приобрел их сразу после доставки. Локомотивам были присвоены номера от 3 до 17 и названия различных немецких рек.

Впервые локомотивы использовались в экспрессах; позже они перешли на обычные пассажирские поезда. Локомотивы развивали скорость от 85 до 90 км / ч (от 53 до 56 миль в час) и работали относительно тихо. В 1907 году еще тринадцать локомотивов находились в эксплуатации, но к 1912 году все они были списаны.

дизайн

Локомотивы имели внутреннюю раму. Котел имел слегка выпуклый Топка Belpaire. Зольник доходил намного ниже центральной линии купола. В Reichseisenbahnen эксплуатировали тепловозы с пониженным давлением котла 8,5 кг / см² (834 кПа; 121 фунт / кв. Дюйм) вместо возможных 10 кг / см² (981 кПа; 142 фунта на кв. Дюйм). В паровой купол находился на заднем кольце котла. Перед этим был песчаный купол, который питал только переднюю ведущую колесную пару.

Цилиндры (два) устанавливались горизонтально вне рамы. Шестерня клапана Аллана был использован, установлен внутри рамы. Шатун крепился к ведущей колесной паре.

Подвеска осуществлялась с помощью пакетов рессор под буксами. Рычаги баланса между осями позже были сняты, чтобы увеличить размер топки.

Первоначально на тендере у локомотивов был только ручной тормоз; позже был установлен воздушный тормоз.

Локомотивы были присоединены к двухосному тендеру емкостью 8,3 м³ воды и 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля.

Список флота

Таблица локомотивов^[1]

HSG №	AL Нет.	AL Имя	Strouber серийный №	1906 г.
1	3	RHEIN	461	556
2	4	ОСНОВНОЙ	462	537
3	5	ОДЕР	463	—
4	6	ELBE	464	538
5	7	НЕККАР	465	539
6	8	HAVEL	466	540
7	9	ВЕСЕЛЬЕ	467	541
8	10	ЛАН	468	542
9	11	NAHE	469	543
10	12	СААР	470	544
11	13	МОСЕЛЬ	471	545
15	14	WESER	477	546
16	15	SAALE	478	547
17	16	LIPPE	479	—
18	17	RUHR	480	548

использованная литература

1. Speilhoff 1991, п. 53.

• Speilhoff, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen в Эльзас-Лотринген (EFA F.1). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-142-1.