Андрей Александрович Попов - Andrei Alexandrovich Popov

Андрей Александрович Попов
Андрей Александрович Попов.JPG
Родившийся21 сентября 1821 г.
Россия
Умер6 марта 1898 г.
Россия
Верность Российская империя
Служба/ответвляться Императорский флот России
КлассифицироватьАдмирал
Команды проведеныМетеор
Битвы / войныКрымская война

Андрей Александрович Попов (русский: Андрей Александрович Попов) (21 сентября 1821 - 6 марта 1898) был офицером Императорский флот России, которые видели действия во время Крымская война, и стал известным военно-морским конструктором.

Попов проходил подготовку для военно-морского флота и командовал кораблями до и во время войны. Крымская война. Он дослужился до контр-адмирала и был назначен руководить проектированием и постройкой боевых кораблей. Он командовал эскадрой в Тихом океане во время польского кризиса, последовавшего за Январское восстание в 1863 году и был отправлен в Северную Америку с миссией доброй воли, а также с целью совершить набег на колониальные владения в случае начала войны между Россией и другими европейскими державами. Хотя войны не было, Попов год провел в Сан-Франциско, где российское присутствие оказало явное влияние на жизнь. По возвращении в Россию Попов обратился к дизайну военных кораблей и предложил серию кораблей нестандартной круговой конструкции. Всего было построено два, один из которых, Вице-адмирал Попов, был назван в честь него. Их радикальные замыслы оказались проблематичными и больше не повторялись.

Ранние годы

Попов родился в Россия 21 сентября 1821 г. и учился в Морском училище.[1] После окончания учебы он поступил на флот и стал командовать крейсером. Метеор.[1] Он командовал пароходом в Крымская война и был назначен менеджером артиллерийского снабжения на Севастополь.[1] По окончании войны Попов был назначен руководить строительством пароходов для ВМФ России и занимал эту должность в течение следующих 30 лет.[1] В этот период произошло значительное расширение военно-морского строительства, и Попов руководил постройкой новых российских военных кораблей. Санкт-Петербург, например, 9000-тонный линкор Петр Великий.[1]

Тихий океан и Сан-Франциско

Попов также служил на море и к 1863 году командовал эскадрой русских военных кораблей в Тихом океане. В американская гражданская война в это время велись боевые действия, и между Россией и Россией были хорошие отношения. Союз.[2] В свою очередь Союз поддерживал Россию в Январское восстание, а в июле 1863 г. эскадре из семи боевых кораблей под командованием контр-адмирала Степана Лесовского было приказано отправиться из Санкт-Петербурга в Нью-Йорк, куда они прибыли 24 сентября.[3] Попова также отправили в Америку, и он прибыл в Сан-Франциско в октябре с шестью кораблями корветы Богатырь, Калавела, Рында и Новик, а машинки для стрижки Абрек и Гайдамак.[2][4] Попов вел переписку с директором военно-морского ведомства, Николай Карлович Краббе, относительно угрозы войны с другими европейскими державами из-за польского кризиса. Попов сообщил Краббе, что его эскадрилья будет лучше всего расположена в Сан-Франциско из-за ее хороших коммуникационных каналов и отплывет оттуда для нападения на британские и французские колониальные владения в случае войны.[2]

Попов в 1989 году Советский памятная марка

Войны так и не было, хотя Попов оставался в Сан-Франциско до 1864 года, где он, возможно, оказал влияние на создание первого постоянного восточно-православного прихода в городе и предоставил мебель и оборудование для русской общины города.[5] Во время пребывания российской эскадры в городе на пристанях произошел пожар, в тушении которого вызвались 200 российских моряков, при этом, возможно, шесть из них погибли.[5][6] Городской совет единогласно принял 26 октября 1863 г. постановление, в котором благодарили Попова и ряд его офицеров за помощь в тушении пожара и были награждены золотыми медалями.[5][6] Попов также заявил в конце 1863 или начале 1864 года, что он готов защищать город в случае нападения на него войск Конфедерации. Заявление было встречено с энтузиазмом населением города, хотя Эдуард де Штокль Посол России призвал Попова быть осторожнее и не усугублять ситуацию.[7] Обеспокоенные заявлением Попова и присутствием русской эскадры, рейдеры Конфедерации не рискнули атаковать порт.[7]

Нетрадиционный дизайн

России запретили содержать боевой флот в Черное море после окончания Крымской войны. Опасаясь дальнейших морских вторжений, Россия хотела иметь флот, состоящий из хорошо вооруженных мелкосидящих кораблей береговой обороны для охраны моря. Керченский пролив и уста Днепр.[8] Попов построил 24-футовый пароход и провел испытания в 1870 году, впоследствии предложив флот из десяти больших круговых судов береговой обороны.[8] Их круглая конструкция создаст устойчивую орудийную платформу, подходящую для операций на мелководье Черного моря и Азовское море, и они были вооружены двумя 11-дюймовыми пушками.[8][9] Затраты означали, что было построено только два: Новгород и Киев.[8][9] В Киев был переименован Вице-адмирал Попов в честь ее дизайнера после закладки.[8] Нетрадиционный дизайн получил поддержку британского военно-морского архитектора. Сэр Эдвард Рид, но не оправдала ожиданий.[1] Хотя они были хорошо бронированы, они были слишком медленными, чтобы действовать в Днепре, и ими было трудно управлять.[10] Стрельба из орудий заставляла орудия, которые были установлены на отдельных поворотных платформах, вращаться из-за слабого запирающего механизма. Этот эффект породил миф о том, что весь корабль будет вращаться при выстреле из орудий, даже если орудия не были достаточно мощными, и, будучи размещенными в центре, имели минимальные рычаги для этого. Они не могли справиться с плохой погодой и были склонны к перекату и качке, что мешало прицеливаться и заряжать орудия.[11] Несмотря на то, что они были признаны неудачными, круглая конструкция корпуса, дополненная обычными носом и кормой, была повторена в дизайне российского самолета. императорская яхта Ливадия с большим успехом. Она оказалась удобной и хорошей мореплавателем.[12] Два линкора и Ливадия Императорским указом были крещены «Поповки».[9][10]

Участие Попова в проектировании и строительстве кораблей привело к тому, что он стал почетным сотрудником Королевский институт военно-морских архитекторов, в Лондон.[1] Он умер в России 6 марта 1898 года.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час День, Макнил (ред.). Биографический словарь истории техники. п. 568.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б c Саул. Русско-американский диалог о культурных отношениях. п. 104.
  3. ^ Майерс. Несогласные голоса в приходе Америки к власти. п. 143.
  4. ^ Русский Сан-Франциско. п. 15.
  5. ^ а б c Русский Сан-Франциско. С. 16–7.
  6. ^ а б Майерс. Несогласные голоса в приходе Америки к власти. п. 144.
  7. ^ а б Саул. Русско-американский диалог о культурных отношениях. п. 106.
  8. ^ а б c d е Престон. Худшие военные корабли в мире. п. 26.
  9. ^ а б c Пейн. Военные корабли мира до 1900 года. п. 147.
  10. ^ а б Престон. Худшие военные корабли в мире. п. 27.
  11. ^ Престон. Худшие военные корабли в мире. п. 28.
  12. ^ Престон. Худшие военные корабли в мире. п. 29.

Рекомендации

  • Лэнс Дэй, Ян Макнил, изд. (1998). Биографический словарь истории техники. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-415-19399-0.
  • Майерс, Дэвид Аллан (2007). Несогласные голоса в приходе Америки к власти. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-87255-3.
  • Пейн, Линкольн (2000). Военные корабли мира до 1900 года. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  0-395-98414-9.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. 2. Конвейс. ISBN  0-85177-754-6.
  • Саул, Норман Э. (1997). Русско-американский диалог о культурных отношениях, 1776-1914 гг.. 3. Университет Миссури Пресс. ISBN  0-8262-1097-X.
  • Заверуха, Лидия Б .; Богдан, Нина; Ершова, Людмила (2009). Русский Сан-Франциско. Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-7167-9.