Контрольная петля противолодочного корабля - Anti-submarine indicator loop

В первые годы Первой мировой войны подводные лодки были устрашающим, односторонним оружием, потому что они были невидимы. В июле 1915 г. Артур Бальфур заменены Уинстон Черчилль как первый лорд Адмиралтейства. Бальфур понимал важность науки, поэтому он создал Совет по изобретениям и исследованиям (BIR), состоящий из трех человек из центрального комитета, поддерживаемого авторитетной консалтинговой группой.[1] В состав второй секции комиссии вошли подводные лодки, в ее состав вошли выдающиеся физики. Эрнест Резерфорд и Уильям Генри Брэгг.[2] [3] Группа пришла к выводу, что наиболее многообещающим подходом было прислушиваться к подводным лодкам, поэтому они настаивали на улучшении гидрофоны. Вскоре Брэгг перешел в исследовательский центр гидрофонов HMS Tarlair на Абердур на заливе Ферт-оф-Форт (который позже переехал в Харвич в Эссексе).

Конфигурация подводной петли

Независимо от BIR, в августе 1915 года на морском дне залива Ферт-оф-Форт был проложен подводный кабель.[4] Идея возникла у шотландского физика. Александр Крайтон Митчелл, которому помогли Королевский флот на HMS Tarlair.[5] Он показал, что проход подводной лодки мимо кабеля образует индукционная петля который индуцировал напряжение в милливольте или около того, которое могло быть обнаружено чувствительным гальванометр. Однако в кабеле также возникали напряжения из-за случайных колебаний магнитного поля Земли и электрических шумов от трамвайных линий в Глазго, поэтому Митчелл установил идентичную петлю за пределами канала для судов, две петли были соединены так, что случайные колебания нейтрализовались. друг друга. Для придания двум контурам одинаковых сопротивлений использовался реостат, так что ток не протекал, пока не приблизился сосуд. К сожалению, его отчет в BIR был неправильно понят, а его выводы отклонены как не представляющие ценности.[6] Следовательно, возникла пауза в установке петель, пока их полезность не была продемонстрирована вне всяких сомнений; затем под руководством Брэгга был установлен ряд.[7] Позже во время Первой мировой войны крошечные наведенные напряжения были усилены вакуумная труба усилители. Даже с этой помощью установлен длинный шлейф для отслеживания трафика в Английский канал оказалось непрактичным.

«Ливерпульский кабель», используемый для петель, состоял из четырехжильного одножильного медного провода 1,23 мм, покрытого двухслойной резиновой изоляцией диаметром 3,7 мм, который был обернут джутовой идентификационной лентой. Ядра разделены пятью прядями из 36-ниточного хлопчатобумажного полотна, обернутыми двумя слоями льняной идентификационной ленты, все заключены в свинцовую оболочку диаметром 12,8 мм, обернутую 18 нитями просмоленной конопли и армированную 26 прядями стали толщиной 2,0 мм. проволоку до конечного диаметра 18,8 мм.[8] Жилы были соединены вместе, когда кабель использовался в качестве петли.

Заметное оперативное использование петли было в Великий флот якорная стоянка в Скапа Флоу. [9] Немецкая подводная лодка UB-116 Капитан лейтенанта Дж. Дж. Эмсманна, который вместе со своей командой вызвался на самоубийственную миссию, был обнаружен гидрофонами в 21:21 28 октября 1918 года при входе в гавань через пролив Хокса. Союзных судов в гавани не было, поэтому на минных полях сработали сигнальные петли. Через два часа (в 23:32) ток был обнаружен в петле индикатора, проложенном в дистанционно управляемое минное поле, вызванный подводной лодкой, когда она проходила по кабелю. Срабатывание шлейфа взорвало поле мины, затопившей подлодку.[10] Это была последняя подводная лодка, уничтоженная вражескими действиями до перемирия, по иронии судьбы, когда у нее не было добычи. Крушение UB-116 был поднят в 1919 году, но затонул во время буксировки, и его обломки упали обратно на морское дно, где теперь они популярны среди аквалангистов.[11]

После Первой мировой войны устройства индикаторной петли получили дальнейшее развитие в исследовательских подразделениях Адмиралтейства на HMS Vernon и HMS Osprey (военно-морская база в Портленде). Во время Второй мировой войны индикаторные петли использовались союзниками для защиты гавани в Великобритании, ее доминионах и протекторатах, а также ВМС США.[12] [13] Например, канал Ходжа в Скапа-Флоу был снабжен двумя петлями охраны, за которыми следовали восемь петель мин в эшелоне.[14]

Индикаторная петля дала первое предупреждение 1942 г. нападение на Сиднейскую гавань, когда он обнаружил сверхмалую подводную лодку М-14, но это было проигнорировано из-за гражданского движения в этом районе. Вскоре субмарина была замечена визуально, после того, как она запуталась в подводной сети и ее носовая часть оторвалась от поверхности.

Рекомендации

  1. ^ Ван дер Клоот, Уильям (2014). Великие ученые ведут Великую войну. Страуд: Фонтхилл. С. 93–128.
  2. ^ Andrade, E. N. de C .; . Lonsdale, K (1943). "Уильям Генри Брэгг, 1862-1942". Биогр. Mem. Стипендиаты Р. Соц. 4 (12): 277–300. Дои:10.1098 / рсбм.1943.0003.
  3. ^ Ван дер Клоот, 2014 г., стр. 129–161.
  4. ^ Максвелл, Диана (2014). Послушай. Абердур: Культурная ассоциация Абердура. п. 58. ISBN  978-0-9929470-1-9.
  5. ^ Митчелл, А. С. Об изменениях вертикальной силы во время «внезапного начала» магнитной бури. Труды Королевского общества Эдинбурга Vol. 45, нет. 26 (1925), с. 297-301.
  6. ^ Уолдинг, Р. «Противолодочная петля Брэгга и Митчелла», Австралийская физика, 46 (2009), 140–145. Доступно на сайте https://www.academia.edu/6720520/Bragg_and_Mitchell_s_Antisubmarine_Loop
  7. ^ Уолдинг 2009, стр. 140–145.
  8. ^ Walding 2009, стр. 144.
  9. ^ Максвелл, Диана (2014). Послушай. Абердур: Культурная ассоциация Абердура. ISBN  978-0-9929470-1-9.
  10. ^ Лекан, Филипп (2005). Торпедировано! R.M.S. Ленстерское бедствие. Periscope Publishing Ltd. стр. 92. ISBN  978-1-904381-29-7.
  11. ^ «УБ.116». Под водой - затонувшие корабли и подводное плавание вокруг Девона и мира. Получено 2008-06-10.
  12. ^ «Индикаторные петли по всему миру». Indicatorloops.com. В архиве из оригинала 25 февраля 2009 г.. Получено 2009-03-01.
  13. ^ «Что такое индикаторные петли и как они работают?». Indicatorloops.com. Получено 2008-06-10.
  14. ^ Хьюисон, В. С. (2002). Эта великолепная гавань Скапа-Флоу. Эдинбург: Бирлинн. п. 243.