Арнольд Бернштейн - Arnold Bernstein - Wikipedia

Арнольд Бернштейн (23 января 1888 г., в Бреслау - 1971 г. Палм-Бич, Флорида ) был американцем немецкого происхождения судовладелец и пионер трансатлантического автомобильного транспорта, который он произвел революцию, поскольку он перевозил автомобили, не упаковывая их в деревянные ящики, как это было обычно раньше, и, таким образом, смог снизить фрахтовые ставки.[1] Когда 1929 г. Великая депрессия сделал использование «плавательных гаражей» непрактичным, Бернштейн затем превратил свои грузовые суда в пассажирские, всего с одним класс путешествия (который он назвал туристическим классом), а не тремя обычными. Один из первых еврейских «торговых князей», он стал одной из жертв Нацистская политика присвоения.

Ранние годы

Старший сын еврейского бизнесмена Макса Бернштейна и его жены Франциски Альтманн, Арнольд Бернштейн родился 23 января 1888 года в г. Бреслау, столица прусской провинции Силезия (сегодня Вроцлав, Польша ). У него было три сестры - Эльза, Алиса и Роза. Арнольд считал себя ленивым студентом вопреки ценностям своей семьи. Его начальное образование закончилось к 14 годам, и его отношение начало меняться, когда он поступил в ученики к своему отцу в 1902 году. К 21 году он усвоил отцовскую культуру строгой трудовой этики и кодекса чести в бизнесе, которую он перенес в 1909 г. Ганзейский портовый город Гамбург.

Он участвовал в немецкой артиллерии во время Первой мировой войны, пройдя путь от сержанта до капитана (но не был допущен в офицерский корпус из-за его религии). Он сражался в боях на Нойон, Иперн, а на Сомма, и был награжден Железный крест первый класс.[2]

Карьера

Он основал свою первую судоходную компанию, затем стал солдатом в Первой мировой войне, а затем вернулся в свой бизнес в качестве Линия Арнольда Бернштейна. В течение следующего десятилетия он увеличил стоимость своих судоходных предприятий.

В начале 1930-х Бернштейн лично испытал растущий антисемитизм, хотя он и не считал себя практикующим религиозным евреем. Бернштейн не поверил обещанию Гитлера, данному Гинденбургу, что он не причинит вреда евреям, сражавшимся в Первой мировой войне, но его жена не хотела эмигрировать. Бернштейн основал Палестинское морское пароходство (1934 г.),[3] который стал важным звеном еврейской эмиграции в Палестину в конце 1930-х годов.

Бернстайна судили в 1937 году и заключили в тюрьму по обвинению в совершении валютных преступлений, но освободили в 1939 году. На момент ареста он был владельцем одного из крупнейших еврейских предприятий в Германии. После оплаты 30 000 долларов США в валюте США (что эквивалентно 551 411,48 долларов США в 2019 году) ему было разрешено выехать из Германии в Голландию. Деньги были собраны друзьями, которые удерживали платеж, пока Бернштейн не прибыл на пограничный переход. Бернштейн и его жена Лилли уехали из Европы в Нью-Йорк на борту лайнера. SS Nieuw Amsterdam в Саутгемптоне 25 августа 1939 года и прибыл в Нью-Йорк 1 сентября, в день вторжения Германии в Польшу. На борту находились 1286 пассажиров, что примерно на 150 больше нормы. В Nieuw Amsterdam, судно, принадлежащее Голландия Америка Лайн, был назван судном "первого военного беженца", поскольку он первым принял на борт пассажиров сверх нормы из-за опасений разразиться войны.[4]

У него было очень мало денег, но его деловые навыки высоко ценились. Он нанимал инвесторов, хотя в военное время было трудно получить активы и кредиты. В 1940 году он основал пароходную корпорацию Арнольда Бернштейна в Нью-Йорке. В 1945 году Бернштейн подал в Окружной суд США иск о восстановлении двух своих судоходных линий, утверждая, что он был вынужден под угрозой смерти передать их нацистскому правительству. Некоторые корабли с линии Арнольда Бернштейна были захвачены союзниками, но Red Star Line был продан компании Holland America Line. Две линии были оценены в 4800000 долларов (что эквивалентно 45 698 141,26 долларов в 2019 году).[5]

Бернштейн был гибким мыслителем, который предпочитал простые методы, но при этом разрабатывал сложные транзакции в соответствии с потребностями инвесторов, клиентов и регулирующих органов. Вместе с другими руководителями судоходной отрасли в конце 1940-х годов он увидел возможность предоставить качественные пассажирские круизные лайнеры, которые позволили бы посещать более мелкие и старые порты, которые не могли удовлетворить более крупные трансатлантические круизные лайнеры.

Бернштейн однажды сказал: «Любой бизнес - это своего рода война, и у вас есть неплохие шансы на победу, если вы будете твердо стоять на своем».[6]

Его первая попытка купить несуществующий частично переоборудованный грузовой корабль. Нилла, ранее эпохи Второй мировой войны LST HMS Bruiser для переоборудования в небольшой пассажирский круизный лайнер началась с переговоров с его владельцами. Используя Triora S.A., Панама, его группа инвесторов планировала приобрести корабль и переименовать его. Серебренная звезда (нет Серебренная звезда). Triora S.A. была названа в честь народа Triora кто помогал Франческо Моральдо в укрытии от нацистов двух еврейских сирот. 2 февраля 1950 года судно вышло на буксире из Антверпена в Гамбург. Однако продажа Triora S.A. сорвалась. Наконец, в мае 1950 года ее владельцы закрыли продажу Нилла "швейцарскому" инвестору г-ну Василе Ладислау "Лесли" Винклеру (род. 12 августа 1914 г. в Румынии), который в то время проживал в Париже. Он зарегистрировал судно в Панаме, принадлежащее Compania de Naviera Rio Grande. (Гениальный мистер Винклер был примером высокопрофессионального агента судоходной отрасли, вытесненного войной.[7][8][9]) Нилла все еще оставалось привлекательным судном для Бернштейна, потому что его можно было переоборудовать либо в полностью пассажирское судно, либо в частичное пассажирское / автомобильное судно. Покупка г-на Винклера была способом выполнить заверения Бернстайна о продаже первоначальным продавцам.

В 1951 году Бернштейн организовал покупку судна компанией SGS Société de Surveillance S. A. в Женеве, Швейцария (зарегистрированный владелец: Compania Naviera Estrella de Plata S. A., Панама, позывной: HOHX) и переименовал Серебренная звезда. (Estrella de Plata - особый испанский язык способ перевода Серебренная звезда (награда, впервые присуждаемая во время Второй мировой войны силам США за храбрость в действиях против врага). Благодаря своим обширным и детальным знаниям и опыту в области пассажирских перевозок, Бернстайн сам участвовал в деталях преобразования. Успешная эксплуатация судна будет иметь важное значение для роста его личного богатства; каждая копейка, которую он сможет сэкономить, повысит вероятность успеха. Любая помощь в эффективной работе, которую он мог добавить во время конверсии, потенциально повысила бы прибыльность и безопасность.

В Серебренная звезда был доставлен на верфь Howaldtswerke AG, Hamburg для преобразования в круизный лайнер, в то же время он был удлинен на 22 фута (6,71 м) на корме. У Бернстайна были личные и профессиональные связи с руководителями верфи, как и Винклер.[7] Чтобы разместить максимум 420 пассажиров, была предоставлена ​​171 пассажирская кабина с кондиционированием воздуха в то время, когда кондиционированные кабины не были стандартными. Начиная с 1952 года контролируемая Бернштейном Silver Star Line плавала на Серебренная звезда для "неформальных" круизов из Вашингтона, округ Колумбия,[10] Чарльстон, Майами и Новый Орлеан до Карибского моря, заходя в основном в такие порты, как Бермудские острова, Нассау, Гавана и Вера-Крус. В конце каждого лета она плыла в Западная Германия для ежегодного сухого дока. В марте 1955 г. Серебренная звезда сделал порт захода в Тунис в круизе по Средиземному морю. В декабре 1956 года фрахт судна был передан компании Caribbean Cruise Lines, и судно совершило еще один рейс. В январе 1957 г. Серебренная звезда был продан государственной компании Flota Argentina de Navegación Fluvial (Буэнос-Айрес) и переименован в Сьюдад-де-Санта-Фе.

В 1957 году Бернштейн основал Американские баннерные линии в Нью-Йорке и организовал финансирование покупки и переоборудования грузового судна Барсук-мореплаватель в пассажирское судно. В 1958 году введено в эксплуатацию как пассажирское судно. Атлантический в торговле между Нью-Йорком, Антверпеном и Амстердамом, но растущая конкуренция между авиакомпаниями стала причиной трудностей с финансированием родственного корабля. В 1959 г. Атлантический был продан Американские экспортные линии был переоборудован в круизный лайнер для теплой погоды, и в возрасте 71 года Бернштейн ушел из бизнеса в свой дом в Нью-Рошель, Нью-Йорк из-за его ухудшающегося здоровья. Он провел последние годы своей жизни во Флориде и умер от сердечной болезни в Оушен-Ридж, Флорида в возрасте 83 лет.[6]

Личная жизнь

После его смерти выжила его вдова, бывшая Лилли Киммельштиль (родилась 20 июня 1896 года в Гамбурге, вышла замуж 1 мая 1919 года); сын Рональд Барнс; дочь, миссис Стефани Ланкснер, и две сестры, миссис Эльза Кугельман и миссис Элис Вольф.[6]

Корабли

Под немецким флагом

  • Максимум, Грузовое судно
  • Кейльберг, Грузовое судно
  • Бетти, Буксир
  • Один, Грузовое судно
  • Эгир, Грузовое судно
  • Frithjof, Грузовое судно
  • Макс Бернштейн, Грузовое судно
  • Фалькенштейн, Грузовое судно
  • Johanna, Грузовое судно
  • Шарлотта, Более легкий
  • Шлезвиг-Гольштейн, Грузовое судно
  • Эберштейн, Грузовое судно
  • Hohenstein, Freighter, переименовал Тель-Авив в 1935 г.
  • Герольштейн, Грузовое и пассажирское судно
  • Кенигштайн, Грузовое и пассажирское судно
  • Ильзенштейн, Грузовое и пассажирское судно
  • Лихтенштейн, Грузовое судно
  • Lahnstein, Грузовое судно
  • Traunstein, Грузовое судно
  • Драхенштейн, Грузовое судно
  • Gravenstein, Грузовое судно
  • Pennland, Грузовое и пассажирское судно
  • Westernland, Грузовое и пассажирское судно

Под не немецким флагом

  • Панамский, Грузовое судно
  • Орбис, Грузовое судно
  • Континентальный, Пассажирское судно
  • Европа, Пассажирское судно
  • Серебренная звезда, Пассажирское судно (1952-56)
  • Атлантический, Пассажирское судно (1958-59)

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-07-28. Получено 2014-07-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Сигель, Бьёрн. «Арнольд Бернштейн». В Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время, т. 5, под редакцией Р. Даниэля Вадхвани. Немецкий исторический институт. Последнее изменение 22 июня 2015 г.
  3. ^ Арнольд Бернстайн - сторонник новой палестинской судоходной линии, Архив JTA, 1935 г., 14 января. Доступ осуществлен в феврале 2020 г.
  4. ^ "Times Wide World (1939, 2 сентября). Спасающиеся туристы, прибывающие судно: Новый Амстердам с 1286 пассажирами. New York Times". Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  5. ^ «Наши штатные корреспонденты (1945, 5 июня). Возвращение искомых судов; Заявление о принудительной продаже. Sydney Morning Herald». Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  6. ^ а б c Нью-Йорк Таймс: Арнольд Бернштейн мертв, 83 года, 9 марта 1971 г., стр. 41. Проверено в феврале 2020 г.
  7. ^ а б Корабли и дружба. Автор: Арне Ларссон, стр. 193–197; по состоянию на январь 2020 г.
  8. ^ Американский еврейский объединенный распределительный комитет (JDC) Архивы: Италия, перевод средств: В. Винклер, 1950-1952 гг., по состоянию на январь 2020 г.
  9. ^ [1] Рассказ о деятельности г-на Винклера, вице-президента компании Exhibitions de France в 1963 году, владельца франшизы на открытие французского павильона в Всемирная выставка, и другие люди. Выдержка из Records & Briefs Апелляционный отдел штата Нью-Йорк, 30 г. н.э., 2-й, страницы 950, том 216. По состоянию на январь 2020 г.
  10. ^ Второй законопроект о дополнительных ассигнованиях 1955 года: слушания в подкомитетах Комитета по ассигнованиям Палаты представителей Восемьдесят четвертого Конгресса, первая сессия, page 298. Проверено в феврале 2020 г.

внешняя ссылка