Артур В. Мюррей - Arthur W. Murray

Для использования в других целях см. Артур Мюррей (значения).
Артур В. Мюррей
Артур Кит Мюррей от X-1.jpg
Кит Мюррей от X-1A
Псевдоним (ы)Комплект
Родился(1918-12-26)26 декабря 1918 г.
Крессон, Пенсильвания, США
Умер25 июля 2011 г.(2011-07-25) (92 года)
Запад, Техас, США
Верность Соединенные Штаты Америки
Обслуживание/ветвь ВВС США
Годы службы1939–1961
РангUS-O5 insignia.svg подполковник
НаградыЗаслуженный летающий крест
Воздушная медаль
Аэрокосмическая аллея почета
Другая работаАэрокосмический менеджер

Артур Уоррен "Кит" Мюррей (26 декабря 1918 г. - 25 июля 2011 г.)[1] был США летчик-испытатель. Совершил испытательные полеты на Колокол X-1 и Колокол X-5 самолет.

Ранние годы

Артур Уоррен Мюррей родился у Чарльза К. «Честера» и Элси Мюррей в маленьком городке Крессон расположенный в Аллегейские горы из Пенсильвания 26 декабря 1918 г.

Военная карьера

С участием Вторая Мировая Война уже идущий в Европе, он присоединился к Армия США в 1939 г. и служил в Кавалерия. Кит вызвался на обучение пилотов на следующий день после нападение на Перл-Харбор, а к 1943 году летал на П-40 летчиком-истребителем в Африке. Его подразделение проделало путь через континент из Касабланка к Тунис, сопровождение В-25, В-26 и А-20 бомбардировщики, а также исполняющие бомбометание с пикирования и обстрел миссии. Его подразделение гордилось тем, что ни разу не потеряло бомбардировщиков вражеским истребителям, находясь под их эскортом.

Испытательное пилотирование

После годичного турне по Африке Кит вернулся в Соединенные Штаты в качестве П-47 инструктор в Брэдли Филд около Хартфорд, Коннектикут. Затем он был назначен летчиком-испытателем технического обслуживания и отправлен в Техническую школу технического обслуживания в г. База ВВС Чанут. После окончания училища его командир узнал о Летно-испытательной школе в г. Райт Филд и решил отправить его туда. Именно здесь Кит получил большой успех, поскольку он быстро обнаружил, что эта школа предназначена не для полетов функциональных испытаний, а для программ экспериментальных испытаний. Он держал рот на замке и придерживался программы, и вскоре ему предложили возможность стать первым постоянным летчиком-испытателем, которого направили на аэродром Мюрок (позже База ВВС Эдвардс ) в Калифорнии пустыня. До этого пилоты базировались в Полевом испытательном центре Райта и при необходимости назначали TDY Мюроку. Чак Йегер совершал такие поездки из Испытательного центра, когда летал на Колокол X-1 во-первых сверхзвуковой испытательные полеты. На ранних этапах испытаний Кит смог управлять некоторыми из первых реактивных самолетов Америки, включая Колокол XP-59 и П-80. Он также летал П-51, П-82, F-84, В-25, В-43, В-45 и многие другие истребители и бомбардировщики.

Комплект летных испытаний X-1A и X-1B, то Х-4, то Х-5,[2] а также летал XF-92A.[3] В X-1A Кит установил рекорды высоты более 90000 футов.[4] и считался в то время, 1954 год, первым космическим пилотом Америки. Он был первым, кто увидел кривизну земли и темное небо в полдень.[5] X-1A был оснащен четырьмя ракетными двигателями, использующими жидкий кислород и спирт в качестве топлива. Сегодня X-1 выглядит довольно экзотично даже на фотографиях. В нем использовались баллоны с азотом для создания давления во многих системах, включая топливные баки, кабину и систему шасси. Однако управление полетом было полностью обычным, со строго механическим сцеплением и без гидроусилителя.

X-1A был запущен из брюха B-29, а затем B-50, и в профиле полета он использовал угол 45 градусов. подача отношение с воздушной скоростью, достигающей около Мах 2. Во время своих первых двух полетов на большой высоте Кит сказал, что его самолет выйдет из строя, когда двигатели перегорят при приближении к его максимальной высоте. В конце концов он сообразил, что ракетные двигатели были установлены с очень небольшим смещением, что, чтобы поддерживать прямую работу, заставляло его все больше перекрестно управлять самолетом по мере его ускорения. Когда двигатели выключались, условие перекрестного управления, которое удерживало самолет от рыскание, теперь стал идеальным входом для входа в спин.

После двух полетов, связанных с восстановлением сверхзвукового вращения, Кит быстро нейтрализовал управление сразу после отключения двигателя в более поздних полетах. Он приклеил шнурок перед ветровым стеклом, чтобы определить балансировку руля направления. Кит был первым пилотом, который управлял самолетом X1-B в полете с двигателем, и он сказал, что это был гораздо более прямой летающий ракетный корабль, чем X-1A. Х-4, на котором он летал, был в основном самолетом с летающим крылом (без горизонтального оперения), а Х-5 представлял собой испытательную платформу с изменяемой стреловидностью.

Кит был летчиком-испытателем в Muroc / Edwards с 1949 по 1955 год, необычно долгое время для этого задания. Следующее назначение Кита в ВВС было в Париже, Франция.[5] Он отвечал за интеграцию технологий в региональной организации США и имел привилегию летать на некоторых из лучших самолетов Европы в то время, включая итальянский Fiat G-91, французская Mystere и британская Джавелин. После этого однолетнего назначения он отправился в База ВВС Райт-Паттерсон в качестве руководителя новых разработок в Системном проектном офисе.

Во время своего пребывания там с 1958 по 1960 год он был менеджером ВВС Х-15 программа[5] который достиг рекордных высот в 354000 футов и скорости 4534 миль в час. (6,7 Маха). Программа X-15 внесла огромный вклад в космическая программа и исследования высокоскоростных самолетов, и была признана самой успешной программой испытаний такого типа. Кит в то время имел звание майора, но это считалось Полковник работа. К нему подошел Боинг в 1960 году. Он ушел в отставку, проработав в армии более 20 лет, и стал «астронавтом компании» Боинга, управляющим объединением экипажей для космической программы.[5] В этом качестве он ликвидировал разрыв между инженерами и учеными, которые просто хотели космонавты кататься в герметичной капсуле, и пилоты, которые хотели иметь возможность видеть, что происходит во время полетов. Кит работал на Boeing над многими проектами космической программы с 1960 по 1969 год. Х-20 (одноместный космический челнок) к Программа Аполлон. Он был менеджером по технической интеграции Boeing в мыс Канаверал.[5]

Инженерное дело

В 1969 году Кит переехал в Ft. Ценность область, чтобы стать инженером по требованиям ВВС для Bell Helicopter в программе наклона ротора.[5] Он проработал в них до 1971 года, затем постепенно ушел на пенсию, но по-прежнему делал много интересных ему вещей. Он управлял охотничьим клубом, летал на чартерных рейсах для Mustang Aviation в Даллас затем сделал репортаж из зала суда для Округ Боске газета. Кит также был менеджером проекта по реставрации здания суда округа Боск, чтобы вернуть ему его великолепие 1886 года.

Личная жизнь

Артур Мюррей женился на Элизабет Энн (Бетти Энн) Стрелик в 1943 году. У них было шестеро детей: Майкл, Джон, Кристофер, Кэтрин, Патрик, Питер. Семья воспитывала седьмого ребенка, Элизабет Энн (Бетси) с момента ее рождения в 1963 году до разлучения пары в 1966 году. В 1970 году Артур женился повторно на Далласском дизайнере интерьеров Энн Хамфрис. Сейчас Энн живет в Центральном Техасе на небольшой конной ферме. Они объединили свои усилия и опыт в обновлении Округ Боске Здание суда и уставные члены TETRA, организации верховой езды на лошадях.

Кит Мюррей умер 25 июля 2011 г. в доме престарелых в г. Запад, Техас в возрасте 92 лет.[6]

Почести

За военную службу Мюррей был награжден следующими наградами: Заслуженный летающий крест и Воздушная медаль с восемью гроздья дубовых листьев.[5] Он член Общество летчиков-испытателей и обладатель французской медали города Парижа.[5] В 1996 году Мюррей был введен в должность Аэрокосмическая аллея почета в Ланкастер, Калифорния в честь летчиков-испытателей, внесших вклад в авиационные и космические исследования и разработки.[5]

Появление на телевидении

6 ноября 1955 года майор Мюррей появляется в качестве второго гостя в телешоу «Что моя линия».


использованная литература

  1. ^ Газеты, McClatchy (3 августа 2011 г.). «Артур Кит Мюррей умер в возрасте 92 лет». Лос-Анджелес Таймс. Получено 5 августа, 2011.
  2. ^ X-1A E-2490: X-1A в полете над дном озера В архиве 8 октября 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ "XF-92A" (PDF). Факты о НАСА. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF ) 13 августа 2011 г.. Получено 26 августа, 2009.
  4. ^ Кроссфилд, А. Скотт; Блэр младший, Клей (1960). Всегда еще один рассвет. Арно Пресс. п. 184. ISBN  0-405-03758-9.
  5. ^ а б c d е ж г час я "Лауреаты 1996 года". Аэрокосмическая аллея почета. Город Ланкастер, Калифорния. Архивировано из оригинал 25 июня 2010 г.. Получено 26 августа, 2009.
  6. ^ Гейтли, Пол. «Здесь умирает пилот-испытатель американского авиалайнера». KWTX News Channel 10. Архивировано из оригинал 3 января 2015 г.. Получено 3 января, 2015.

внешние ссылки