Оклендский мост через гавань - Auckland Harbour Bridge

Оклендский мост через гавань
Оклендский мост Habour Bridge (9380408897) .jpg
Оклендский мост через гавань, вид с северного берега в сторону Окленд-Сити
Координаты36 ° 49′46 ″ ю.ш. 174 ° 44′47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в. / -36.82944; 174.74639Координаты: 36 ° 49′46 ″ ю.ш. 174 ° 44′47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в. / -36.82944; 174.74639
Несет8 полос Государственное шоссе Новой Зеландии 1 (как Окленд Северная автомагистраль )
КрестыГавань Вайтемата
LocaleОкленд, Новая Зеландия
ПоддерживаетсяТранспортное агентство Новой Зеландии
Характеристики
дизайнКоробчатая ферма
МатериалСталь
Общая длина1020 метров (3350 футов)
Самый длинный промежуток243,8 метров (800 футов)
Нет. пролетов9
Предел нагрузки13 тонн (13 длинных тонн; 14 коротких тонн) на внешних полосах движения
Зазор выше4,8 метра (16 футов)[1]
Оформление ниже43,27 метра (142,0 футов) во время прилива
История
ДизайнерФриман Фокс и партнеры[2]
ПостроенДорман Лонг и Cleveland Bridge & Engineering Company
Начало строительства1954
Окончание строительстваАпрель 1959 г.[3]
Открыт30 мая 1959 года
Статистика
ПотериДо 31 марта 1984 г.

В Оклендский мост через гавань восьмиполосный автомобильный мост через Гавань Вайтемата в Окленд, Новая Зеландия. Он присоединяется Сент-Мэрис-Бэй на окраине Окленда с Northcote на Северный берег сторона. Это часть Государственное шоссе 1 и Окленд Северная автомагистраль. Мостом управляет Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA).[4] Это второй по длине автомобильный мост в Новой Зеландии и самый длинный в Северный остров.[5]

Первоначальные внутренние четыре полосы движения, открытые в 1959 году, представляют собой коробчатая ферма строительство. Две полосы, добавленные с каждой стороны в 1968–1969 гг. ортотропная коробчатая конструкция строительство[6] и отделены от оригинала пирсы. Длина моста составляет 1020 м (3348 футов), основной пролет составляет 243,8 метра, он поднимается на 43,27 метра над уровнем воды.[7] разрешить судам доступ к глубоководной пристани на Сахарный завод Челси, одна из немногих таких пристаней к западу от моста, предлагаемая Те Атату порт еще не построен.[8][требуется дополнительная ссылка (и) ]

Хотя он часто считается иконой Окленда, критика включала жалобы на то, что он имитирует Сиднейский мост Харбор-Бридж в переписчик мода.[9] Многие считают строительство моста без пешеходных, велосипедных и железнодорожных сооружений большим упущением. Однако в 2016 году «SkyPath», дополнительная структура, обеспечивающая пешеходные и велосипедные дорожки, получила одобрение Совета на финансирование и согласие на планирование.[10][11]

Ежедневно по мосту проезжает около 170 000 автомобилей (по состоянию на 2019 год), в том числе более 1000 автобусов, на которых перевозится 38% всех людей, пересекающих мост во время утреннего пика.[12]

Задний план

До открытия моста в 1959 году самый быстрый путь из Окленда до Северного побережья был на пассажирском или автомобильном пароме. По дороге кратчайший путь пролегал через Северо-западное шоссе (затем выполняйте только между Грейт-Норт-Роуд и Линкольн-роуд), Massey, Риверхед и Олбани, на расстоянии примерно 50 км (31 миль).[13][14]

Еще в 1860 году инженер Фред Белл по заказу фермеров Северного побережья, которые хотели разводить животных для продажи в Окленде, предложил пересечь гавань в непосредственной близости от моста. Он бы использовал плавучие понтоны, но план провалился из-за сметы расходов в размере 16 000 фунтов стерлингов (1,9 млн долларов США с поправкой на инфляцию по состоянию на март 2017 года).[14]

В 1950-х годах, когда строился мост, Северный берег был преимущественно сельским районом с населением всего 50 000 человек, с небольшим количеством рабочих мест и темпами роста вдвое меньше, чем в Окленде к югу от гавани Вайтемата. Открытие области по новому маршруту открыло потенциал для дальнейшего расширения Окленда.[14]

строительство

Исходная структура

Рекомендации проектной группы и отчет Королевской комиссии 1946 года касались пяти или шести полос движения, одна или две из которых должны были быть изменены в зависимости от потока движения, и с пешеходной дорожкой с каждой стороны. Последние функции были исключены из соображений стоимости еще до начала строительства. Первое национальное правительство Новой Зеландии выбор в пользу «строгого» дизайна с четырьмя полосами движения без пешеходных дорожек и включение сети подъездных дорог только после протеста местных жителей по поводу воздействия дорожного движения.[15] Решение сократить мост таким образом было названо «убедительным свидетельством опасности [...] краткосрочного мышления и скупки пенни».[15]

Строящийся мост 1958 г.

На строительство моста ушло четыре года. Дорман Лонг и Cleveland Bridge & Engineering Company будучи подрядчиками.[2] На строительстве были задействованы сотни рабочих, в том числе 180 человек, высланных из Великобритании. Прогресс замедлился из-за забастовки рабочих в 1956 и 1957 годах.[16] Крупные стальные балочные секции были частично предварительно собраны, а затем поставлены на строительные баржи. Один из главных пролетов практически был потерян в штормовую погоду, когда баржа начала дрейфовать, но буксир Уильям К. Далди выиграл 36-часовое перетягивание каната против сильного ветра.[17]

Завершено в апреле 1959 года на три недели раньше срока.[18] мост был официально открыт 30 мая 1959 г. генерал-губернатором Лорд Кобэм.[19][20] Был проведен день открытых дверей, когда прошли 106 000 человек.[3]

Три или четыре человека погибли в результате несчастных случаев во время строительства, и имена трех из них записаны на мемориальной доске под мостом в конце Норткота.[21][22]

Оплачено ссуды, обеспеченные государством,[21] мост начинался как платный мост, первый в Новой Зеландии,[15] с будками на северном конце для движения на север и юг. Изначально сборы составляли 2/6 (2 шиллинга и шесть пенсов: приблизительно 5,50 доллара США).[23] в 2018 году) за машину, но были снижены до 2 / - (2 шиллинга: примерно 4,47 доллара[23] в 2018 г.) после 15 месяцев эксплуатации. Сборы оставались на уровне 2 шиллингов, пока Новая Зеландия не изменилась на десятичная валюта в июле 1967 года, когда эта сумма превратилась в 20 центов при конвертации. В 1980 году он был увеличен с 20 до 25 центов (примерно 1,21 доллара США).[23] в 2018 г.).[24] Позднее толлинг был переведен на север только до того, как 31 марта 1984 года он был прекращен, и будки были удалены.[25] Это соответствовало политическим обязательствам, согласно которым дорожные сборы будут взиматься только до тех пор, пока не будут оплачены затраты на строительство.

Некоторые критики утверждали, что прокладка государственной автомагистрали 1 по мосту была мотивирована необходимостью получения доходов от платы за проезд и привела к задержке на десятилетия при завершении строительства. Западное кольцо вокруг Окленда, в значительной степени способствуя потребности в огромной автомагистрали через центр города Окленд и серьезно разрушающих пригороды в центре города, такие как Freemans Bay и Графтон.[26]

'Клипсы Nippon'

Опорная конструкция под мостом

Первоначально мост был построен с четырьмя полосами движения. Из-за быстрого расширения пригородов на Северном берегу и увеличения интенсивности движения вскоре возникла необходимость в увеличении пропускной способности - к 1965 году годовое использование составляло около 10 миллионов автомобилей, что в три раза превышало первоначальный прогноз.[15]

В 1969 году, всего через десять лет после открытия, с каждой стороны были добавлены двухполосные секции балок коробчатого сечения, в результате чего количество полос увеличилось до восьми. Секции изготовлены на заводе Ishikawajima-Harima Heavy Industries Японии, что привело к прозвищу «Nippon clip-ons». В то время выбор компании считался смелым шагом, спустя всего 20 лет после Второй мировой войны, и при этом все еще существовали значительные антияпонские настроения.[27] Затраты на добавление были намного выше, чем если бы дополнительные полосы были предусмотрены изначально.[15]

Клипсы страдали от серьезных проблем. В 1987 году трещины потребовали капитального ремонта,[28] а в 2006 году новые трещины и признаки усталость материала были найдены. Изначально предполагалось, что клипоны рассчитаны на срок службы 50 лет.[нужна цитата ] Транспортный комитет городского совета Окленда запросил Транзит Новая Зеландия исследовать будущее клипонов в рамках своего десятилетнего плана. Компания Transit отметила, что в план уже включено некоторое финансирование на ремонт моста.[29]

В мае 2007 года Transit предложила внести изменения в устав, запрещающие транспортным средствам весом более 4,5 тонн выезжать на внешнюю полосу движения на каждом прицепе, чтобы снизить нагрузку на конструкцию.[30] Это было изменено в июле 2007 года на подзаконный акт, запрещающий транспортные средства весом 13 тонн и более, на основании высокого уровня добровольного соблюдения в предыдущие месяцы.[31]

В 2007 году было объявлено, что 45 миллионов новозеландских долларов на работы по техническому обслуживанию зажимов было выделено в рамках надлежащей практики. В октябре 2007 г. отчет за 2006 г. Группа компаний Бека В прессе всплыли сообщения о том, что клипсы рискуют немедленно выйти из строя в таких обстоятельствах, как затор, застрявший в большом количестве грузовиков. В Transit отметили, что такая ситуация крайне маловероятна, и уже принятые меры позволят предотвратить ее возникновение.[32] В январе 2008 года стало известно, что даже после многомиллионных работ по техническому обслуживанию может потребоваться полный запрет для грузовых автомобилей на всех полосах движения, или срок службы может быть сокращен только до десяти лет.[33]

В конце 2009 года было объявлено, что из-за большей, чем ожидалось, сложности задачи и увеличения материальных затрат на 920 тонн армирующего материала вместо примерно половины от первоначально запланированного, затраты на техническое обслуживание клипсов увеличились еще на новозеландский доллар. 41 миллион долларов.[34][35] В НЗТА отметили, что клипоны уже не смогут быть усилены после завершения текущих работ. Однако после завершения модернизации мост прослужит от 20 до 40 лет, если ограничения на грузовые автомобили будут вновь введены через 10–20 лет на крепление, идущее на север.[35][36]

Горизонт центрального делового района Окленда и мост Харбор-Бридж на закате

Управление движением

В барьерная машина переноса перемещение шлагбаума для дневной / вечерней загруженности дорог

Действует система "приливного течения", в которой направление двух центральных полос изменено, чтобы обеспечить дополнительную полосу движения в пиковый период. Во время утреннего пика пять из восьми полос предназначены для движения на юг; днем пять полос движутся на север. В других случаях полосы делятся поровну, но пиковый трафик стал пропорционально меньше - в 1991 году разница в направленном движении часто превышала 3: 1; в 2006 году этот показатель упал до 1,6: 1. Расчетная пропускная способность моста составляет 180 000 автомобилей в день, а в 2006 году средняя пропускная способность моста составляла 168 754 автомобиля в день (по сравнению со 122 000 в 1991 году).[37]

В марте 1982 г. Министерство транспорта и Оклендская администрация моста Харбор-Бридж провела недельный блиц-трафик в попытке улучшить уровень вождения. Из 600 000 автомобилей, которые ехали по мосту за этот период, 6 000 были остановлены, половина из них получила штрафы, а остальные были предупреждены. Через несколько недель был проведен второй блиц продолжительностью 36 часов.[38][39]

В течение многих лет направления движения указывались с помощью воздушных сигналов. В конце 80-х годов прошлого века произошло несколько лобовых столкновений со смертельным исходом, когда транспортные средства пересекали разметку полосы движения на пути встречного транспорта. В 1990 г. бетонный барьер безопасности введено в действие, чтобы разделить встречное движение и исключить лобовые аварии. Два специально разработанных барьерные перегрузочные машины перемещал шлагбаум по одной полосе четыре раза в день,[28] на скорости 6 км / ч. На то, чтобы переместить барьер, потребовалось 40 минут, что является первым в мире барьером.[нужна цитата ]

В марте 2009 года были заменены машины для переноса барьеров, срок службы которых в четыре раза превышал первоначальный проектный срок службы, составлявший пять лет, и барьер. Новые машины способны преодолевать барьер вдвое быстрее, чем старые машины. Бетонные барьерные блоки и металлические расширительные блоки были уменьшены в ширину на 200 мм, что позволило увеличить ширину дорожек по обе стороны от барьера.[нужна цитата ]

В рамках Тоннель в парке Виктория В рамках проекта передвижной шлагбаум был продлен на юг до съезда на улицу Фэншоу.[40][41]

Управление событиями

В рамках крупных мероприятий, таких как Оклендский марафон, обычные ограничения доступа к автомагистралям иногда ослабляются. В декабре 2011 года велосипедистам впервые официально разрешили проехать по мосту для участия в гонке / общественном велосипедном мероприятии, организованном Telstra Очистить, Окленд Транспорт, NZTA и Cycle Action Окленд, также позволяя велосипедистам ездить по Северный автобусный путь. До 9000 пассажиров были защищены 160 стационарными автобусами, которые использовались в качестве «почетного караула» между концом моста и Северным автобусным маршрутом от движения на остальной части автомагистрали, которая будет оставаться открытой.[42][43][44]

Предлагаемая пешеходная и велосипедная дорожка

Смотрите также: Велоспорт в Окленде
Оклендский мост Харбор-Бридж, вид сверху.

Оригинальное предложение

Когда мост был построен, железнодорожные пути, пешеходные и велосипедные дорожки были закрыты по экономическим причинам.[нужна цитата ] и они не были включены во время строительства клипсы (люди могут ходить по пролету только с помощью экскурсий). В 2007 году обсуждались вопросы добавления велосипедной и пешеходной ссылки. Transit отмечает, что это будет стоить от 20 до 40 миллионов новозеландских долларов, но общественная поддержка была оценена как очень высокая.[45] Группа GetAcross и Cycle Action Окленд утверждают, что доступны более дешевые варианты, и что условия для пешеходных и велосипедных дорожек могут быть относительно легко включены в работы по укреплению моста, которые в настоящее время планируются для зажимов.

Группа GetAcross демонстрирует свои предлагаемое решение для ходьбы / езды на велосипеде SkyPath на своем веб-сайте и предлагает посетителям подписать петицию в поддержку или против предложения.[46]

Предложение от 2008 года изменить клипсы и потенциально расширить их, чтобы добавить пешеходные и велосипедные дорожки, встретившие разные реакции. В то время как Оклендский региональный совет и Городской совет Северного побережья проголосовали за его поддержку (при определенных условиях), Оклендский городской совет сочла затраты слишком высокими. Другие заинтересованные стороны, такие как Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) сочла это предложение недостаточным для цены 22–53 миллионов долларов, хотя участники кампании отмечают, что указанные для проекта затраты включают 45% непредвиденных расходов.[47] Предложение Регионального совета Окленда (один из сторонников) открыть часть зажимной конструкции для пробного использования в течение нескольких летних выходных, чтобы показать, привлечет ли она достаточное количество пользователей, не реализовалось.[47]

Протесты

Протестующие за пешеходную и велосипедную дорожку выходят на мост, май 2009 года.

В воскресенье, 24 мая 2009 года, тысячи людей пересекли мост в рамках протеста GetAcross против того, что мост не обеспечивает пешеходный и велосипедный доступ, а также против того, что группа считает негативным и обструкционистским отношением властей к такому доступу.[48] Переход либо в рамках протеста, либо в рамках официальных празднований 50-летия был запрещен NZTA из-за затрат и транспортных затруднений, заявленных для регулируемого перехода. Однако после нескольких выступлений, в том числе председателя регионального совета Окленда, Майк Ли, несколько человек пробились через кордон милиции на мост. На этом этапе полиция перекрыла проезжие полосы движения на север, в результате чего шоссе 1 остановилось. Остальные протестующие двинулись на мост, которому полиция больше не сопротивлялась. Сообщений о несчастных случаях, насилии или арестах не поступало.[48] и протестующие покинули мост примерно через час, многие перешли на Северный берег и обратно.

Протест вызвал широкий спектр откликов в средствах массовой информации и в общественном мнении, поскольку его назвали опасным трюком, представляющим все более беззаконное анархическое общество.[49] чтобы считаться успешным сигналом властям придать больший вес требованиям и общественной поддержке сторонников пешеходных и велосипедных маршрутов. Власти отметили, что они расследуют вопрос о наложении штрафа или обвинения в отношении протестующих.[50] Представители NZTA отметили, что они разочарованы тем, что они посчитали нарушенным словом организаторов протеста, и отметили, что потребуется еще 30 лет, прежде чем можно будет обеспечить пешие и велосипедные прогулки (см. Также «Второй переход через гавань» ниже).[48] NZTA подверглись критике за то, что они хотя бы частично обернули ситуацию на себя, избрав легкий путь запрета перехода в знак протеста.[49] Несколько маршей политического протеста (особенно hikois ) разрешили перейти мост.

Обновленное предложение

Из-за стоимости предложения и увеличения количества информации о проблемное состояние клипсов, кампания GetAcross в конце 2009 года предложила альтернативное решение с единой общей пешеходной и велосипедной дорожкой, проложенной под восточной клипсой. Как подтвердили NZTA,[35] этот зажим имеет значительно большую остаточную грузоподъемность (он используется меньшим количеством тяжелых грузовиков, поскольку он является маршрутом (часто пустых) грузовиков, возвращающихся в Порты Окленда ), и поскольку предложение не требует расширения, затраты были предварительно оценены как порядка 12 млн новозеландских долларов.[51]

Группа предлагает привлечь большую часть финансирования за счет ссуды, обеспеченной небольшими сборами, порядка 1 новозеландского доллара для обычных пользователей. NZTA отметила, что рассмотрит это предложение, если участники кампании смогут получить финансирование.[51]

В 2011 году это предложение получило новую общественную поддержку, когда мэр Окленда Лен Браун согласился с тем, что пешеходная и велосипедная дорожка является желательной целью, и проинструктировал Окленд Транспорт добавить его к своим стратегическим приоритетам. Пешеходная и велосипедная дорожки также должны быть включены в генеральный план центра города. Три организации, контролируемые советами (CCO) - Окленд Транспорт, Агентство развития набережной и Агентство по туризму, событиям и экономическому развитию - заявили о поддержке предложения, как и Heart of the City (Окленд, центральный деловой район ) бизнес Ассоциация.[52]

В августе 2011 года редакционная статья New Zealand Herald условно поддержала последнее предложение, отметив, что модель финансирования на основе платы за проезд и частично закрытая конструкция с защитой от погодных условий в предложении Hopper Developments за 23 миллиона долларов, по-видимому, покрывают большинство проблем.[53]

Утверждение

В 2014 году о предлагаемой пешеходной и велосипедной дорожке было объявлено публично, и в 2015 году было дано согласие. Однако это было опротестовано тремя местными группами (две из которых позже отказались от рассмотрения). Решение первоначального слушания было оставлено в силе в декабре 2016 года, а последняя апелляция отклонена Суд по окружающей среде. Тем временем Совет уже в принципе одобрил модель финансирования государственно-частного партнерства, единогласно проголосовав ранее в 2016 году.[10][11]

В объявлении 2019 года говорилось, что работа над «клипоном» для ходьбы и езды на велосипеде может начаться в 2020 году.[54][55] Но кандидат в мэры Джон Тамихере предложенная замена на 10-полосный нижний уровень плюс железнодорожные и пешеходные / пешеходные объекты на верхнем уровне.[56]

Утилиты

Мост поддерживает несколько инженерных сетей, включая водопроводные и газовые трубопроводы и оптоволоконные телекоммуникационные кабели.[57]

Transpower в 2005 году достигла соглашения с Transit об установке кабельных опор под мостом для будущего силового кабеля, пересекающего гавань.[58] В 2012 году Transpower проложила на мосту три кабеля напряжением 220 000 вольт, соединяющие Hobson Street от подстанции в центральном деловом районе Окленда до подстанции Wairau Road на северном берегу.

Смотрите также: Проект модернизации энергосистемы Северного Окленда и Нортленда

Банджи-джампинг

Банджи оператор Эй Джей Хэкетт управляет 40-метровым прыжком с банджи с моста и предлагает подъем по мосту с видом на город и гавань.[59]

Вторая гавань

Основная статья: Вторая гавань, Окленд
Мост к северо-западу от г. Небоскреб

Практически после того, как мост в том виде, в котором он был построен, достиг максимальной пропускной способности, перед расширением с помощью зажимов был рассмотрен второй переход через гавань. Из-за высокой стоимости и трудностей подключения к сети автомагистралей планы остаются на стадии разработки. В 2008 году исследовательская группа сузила около 160 вариантов до многотоннельного соединения примерно в 1 км к востоку от моста с четырьмя отдельными туннелями для автомагистралей, общественного транспорта и железнодорожного транспорта. Предложение не было продолжено до стадии политического решения или финансирования, хотя обозначения охраняются, чтобы гарантировать, что развитие не помешает строительству туннелей.

Самоубийства

На мосту отмечается небольшое количество попыток самоубийства: от одного до двух человек ежегодно умирают, прыгнув в гавань Вайтемата.[60]

2020 структурные повреждения

В сентябре 2020 года из-за сильного ветра грузовой автомобиль опрокинулся и врезался в конструкцию моста, причинив значительный ущерб. Временный ремонт проводился с использованием запасного элемента, изготовленного на месте, в ожидании полного инженерного анализа и разработки долгосрочного решения. 4 октября была установлена ​​постоянная замена распорки, и 7 октября 2020 года все полосы вновь откроются.[61]

Смотрите также

Общее

Конкретный

использованная литература

  1. ^ «Общие эксплуатационные требования, которые применяются ко всем транспортным средствам с увеличенными габаритами - Информационный бюллетень 53: Транспортные средства и грузы с увеличенными габаритами - Транспортное агентство Новой Зеландии». Июль 2005 г.. Получено 2 июн 2009.
  2. ^ а б Машиностроение до 1990 г., IPENZ, Engineering Publications Co Ltd, стр. 11
  3. ^ а б Вернисаж и церемонии Правительство Новой Зеландии. Проверено 5 июня 2008 года.
  4. ^ «Оклендский мост Харбор-Бридж». Транспортное агентство Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 15 марта 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  5. ^ Какой самый длинный мост в Новой Зеландии? В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine (от Транзит Новая Зеландия Веб-страница с часто задаваемыми вопросами. Проверено 9 июня 2008 г.)
  6. ^ «Оклендский мост Харбор-Бридж». Машиностроение Новой Зеландии. 2019 г.. Получено 6 июн 2019.
  7. ^ 1951–1961 Управление Оклендского моста Харбор-Бридж В архиве 7 февраля 2007 г. Wayback Machine (Совет Оклендской гавани издание, 1960-е гг.)
  8. ^ «Судьи выступают за потомков владельца в последнем - последнем? - деле о земле порта Те Атату». Отчет о собственности Боба Дея. 22 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2010 г.
  9. ^ «Получите иностранную помощь, чтобы построить следующий мост». The Sunday Star-Times. 18 октября 2009 г. - через Stuff.
  10. ^ а б "Совет Окленда проголосовал за SkyPath". 21 июля 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  11. ^ а б "SkyPath над Оклендским мостом Харбор-Бридж получил зеленый свет". Радио Новой Зеландии. 16 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  12. ^ «Следующий портовый переход: автомобильный и железнодорожный, или просто железнодорожный». The New Zealand Herald. 9 марта 2019 г.. Получено 9 марта 2019.
  13. ^ Окленд на северный берег: мост перед гаванью
  14. ^ а б c «История Оклендского моста Харбор-Бридж». The New Zealand Herald. 25 мая 2009 г.
  15. ^ а б c d е "Редакция: Мост на 50, наконец объединивший город ». The New Zealand Herald. 30 мая 2009 г.. Получено 17 сентября 2011.
  16. ^ «IPENZ Engineering Heritage». www.ipenz.org.nz. Получено 3 октября 2015.
  17. ^ Ссылки в Уильям К. Далди статья.
  18. ^ Люди, построившие мост (из архива Новой Зеландии, веб-сайт правительства Новой Зеландии. Проверено 5 июня 2008 г.)
  19. ^ Окленд - Наш мост (историческое видео на YouTube. Проверено 27 июля 2008 г.)
  20. ^ Рекорд за 20 лет деятельности 1951–1971 гг. - Оклендская администрация моста Харбор-Бридж
  21. ^ а б «С 50-летием портовый мост», North Shore Times через Stuff.co.nz, 21 мая 2009 г.
  22. ^ Погибли рабочие моста Архивы Новой Зеландии, правительство Новой Зеландии. Проверено 5 июня 2008 года.
  23. ^ а б c «Калькулятор инфляции - Резервный банк Новой Зеландии». Получено 9 марта 2019.
  24. ^ Дирнали, Мэтью (5 июля 2011 г.). «6 долларов США за проезд через мост через гавань Окленда». The New Zealand Herald. Получено 26 июля 2013.
  25. ^ Преодоление разрыва, слайд 15, Библиотеки города Норт-Шор. Проверено 8 июня 2008 года.
  26. ^ "Майкл Ли: Грехи отцов - наследие Портового моста ». The New Zealand Herald. 1 июня 2009 г.. Получено 17 сентября 2011.
  27. ^ Преодоление разрыва, слайд 14 В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine Библиотеки Норт-Шор-Сити. Проверено 8 июня 2008 г.)
  28. ^ а б Преодолевая разрыв, слайд 16 В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine Библиотеки Норт-Шор-Сити. Проверено 8 июня 2008 года.
  29. ^ "Будущее Харбор-Бридж под вопросом". Телевидение Новой Зеландии, 12 марта 2006 г.
  30. ^ «Грузовым автомобилям запретят навешивать клипсы», Телевидение Новой Зеландии, 4 мая 2007 г.
  31. ^ Дирнали, Мэтью (17 июля 2007 г.). «Transit запрещает использование больших грузовиков с зажимами, чтобы продлить срок службы полос». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  32. ^ "Предупреждение о катастрофическом отказе на мосту Харбор-Бридж", The New Zealand Herald, 14 октября 2007 г.
  33. ^ Сэвидж, Джаред (4 января 2009 г.). «Харбор-Бридж грозит серьезная авария». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  34. ^ (Пресс-релиз) «Ключевые решения по Оклендскому мосту через гавань и третьей гавани»[постоянная мертвая ссылка ]. Транспортное агентство Новой Зеландии, 2 декабря 2009 г. Проверено 2 декабря 2009 г.
  35. ^ а б c «Министр возлагает надежды на новое портовое сообщение», The New Zealand Herald, 3 декабря 2009 г.
  36. ^ «Реконструкция моста продолжается, несмотря на взрыв», The New Zealand Herald, 2 декабря 2009 г.
  37. ^ Дирнали, Мэтью (11 июля 2007 г.). "Снижение трафика бросает тень на туннель стоимостью 3 миллиарда долларов". The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  38. ^ Парламентские дебаты. 444. 1982. с. 915.
  39. ^ Парламентские дебаты. 443. 1982. с. 728.
  40. ^ "Ворота в Окленд", Оклендер, 12 ноября 2009 г., стр. 5
  41. ^ "Тоннель в парке Виктория - Информационный бюллетень о строительстве". Транспортное агентство Новой Зеландии. 13 июля 2010 г.
  42. ^ «Велосипедист получил доступ к мосту Харбор-Бридж в историческом событии». ТВ Новой Зеландии. 17 июня 2011 г.. Получено 18 июн 2011.
  43. ^ «Поездка на велосипеде по мосту - праздник велосипедной культуры в супергороде». Voxy Newswire. 17 июня 2011 г.. Получено 18 июн 2011.
  44. ^ Дирнали, Мэтью (20 июня 2011 г.). «Автобусы защищают велосипедистов на массовом мостовом переходе». The New Zealand Herald. Получено 20 июн 2011.
  45. ^ Дирнали, Мэтью (14 декабря 2007 г.). «Велосипед, пешеходная дорожка на мосту завоевывает поддержку». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  46. ^ Дирнали, Мэтью (6 марта 2008 г.). «Велосипедисты находят больше места на мосту». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  47. ^ а б Дирнали, Мэтью (12 ноября 2008 г.). «Двигайтесь по велосипедной полосе выходного дня на мосту». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  48. ^ а б c «Власть народа ломает баррикады». The New Zealand Herald, 24 мая 2009 г.
  49. ^ а б "Гарт Джордж: анархическое общество, которому нужен хороший удар", The New Zealand Herald, 28 мая 2009 г.
  50. ^ «Участники марша Харбор-Бридж могут столкнуться с штрафами и обвинениями». The New Zealand Herald, 26 мая 2009 г.
  51. ^ а б Дирнали, Мэтью (27 ноября 2009 г.). «Плата может проложить дорогу для пешеходов». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  52. ^ Дирнали, Мэтью (14 февраля 2011 г.). "Велосипед и пешеходная дорожка на мосту вызывают у Брауна галочку". The New Zealand Herald. Получено 18 июн 2011.
  53. ^ «От редакции: люди идут по мосту - лучшая идея, если пользователь платит». The New Zealand Herald. 27 августа 2011 г.. Получено 28 августа 2011.
  54. ^ "Окленд Харбор-Бридж отмечает свое 60-летие, возвращаясь в будущее". Stuff (Fairfax). 30 мая 2019.
  55. ^ «Планы Skypath отменены, поскольку NZTA выпускает новый дизайн мостового моста через гавань Окленда». Stuff (Fairfax). 22 мая 2019.
  56. ^ «План Джона-Тамихера 18-ти полосного моста через гавань Окленда был бы дорогостоящим и разрушительным». Stuff (Fairfax). 17 августа 2019.
  57. ^ «Оклендский инженерный проект линий жизни - Заключительный отчет, этап 1 - глава 5». Оклендский региональный совет. Ноябрь 1999. Архивировано с оригинал 7 февраля 2013 г.. Получено 15 апреля 2012.
  58. ^ «Вопросы Комиссии по электричеству по заявке на предварительные затраты на расходы по кабельным каналам центрального делового района Окленда 220 кВ». Transpower. 16 декабря 2005 г.. Получено 15 апреля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ Оклендская невеста: лазание и банджи
  60. ^ «Человек выживает после прыжка с моста Окленд Харбор-Бридж». The New Zealand Herald. 27 января 2010 г.. Получено 30 января 2010.
  61. ^ «Повреждение моста через гавань в Окленде: как это произошло и что нужно сделать, чтобы исправить это». Stuff.co.nz. 20 сентября 2020 г.. Получено 1 октября 2020.

внешние ссылки