Остин 30 л.с. - Austin 30 hp

Остин 30 л.с.
Vitesse tourer 1914 года
Обзор
Производитель	Остин[1]
Производство	1912 – 1916[2]
сборка	Longbridge, Нортфилд Бирмингем
Трансмиссия
Двигатель	5,883 куб. См (359,0 куб. Дюймов) I4[2] 6077 куб. См (370,8 куб. Дюймов) I4[2]
Передача инфекции	сцепление, 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал в торсионной трубке, тормозной барабан за первым универсальным шарниром[3]
Размеры
Колесная база	129 дюймов (3276,6 мм) или 138 дюймов (3505,2 мм) отслеживать 55 дюймов (1397,0 мм)[2]
Длина	171 дюйм (4343,4 мм) или 180 дюймов (4572,0 мм)[2]
Хронология
Предшественник	Остин 18–24
Преемник	Остин 20

Остин 30 л.с.
Обзор
Производитель	Остин
Макет
Смещение	5,883 куб. См (359 куб. Дюймов)[2] 6077 куб. См (371 куб. Дюйм)[2]
Диаметр цилиндра	4⅜ "111 мм[2]
Ход поршня	6 "152 мм[2] 6¼ "157 мм
Клапан	боковые клапаны[2]
Горение
Топливо система	Клодель карбюратор[2]
Тип топлива	бензин
Масляная система	давление
Система охлаждения	воды
Выход
Выходная мощность	не сообщили Налоговая мощность 30,56
Хронология
Предшественник	Остин 18–24 5883 куб.
Преемник	Остин 20 л.с. 3610 куб.

В Остин 30 л.с. большой роскошный автомобиль что было объявлено британским автопроизводителем Остин на Парижский салон автомобилей в декабре 1912 года, где только его шасси было показано. Другими экспонатами Остина были два других голых шасси, 10 и 20 л.с. соответственно, а также 40-сильный Defiance tourer.

Новый Austin 30 придет на смену успешному, но стареющему Остину. 18-24 на 1914 год. Он послужил основой для броневика Austin военного времени.

1913 модель

Модель мощностью 30 л.с. включает в себя несколько технических новшеств, в том числе:^[3]

• а торсионная трубка заключая карданный вал так шарнирно, что может свободно перемещаться при боковом перемещении задней оси.
• подрамник для муфты двигателя и коробки передач в двух точках, жестко прикрепленных болтами к передней поперечине, но опирающийся своим задним концом на круглую резиновую подушку, установленную на средней поперечине. Это сделано для того, чтобы изолировать Рамка и тело от шума от коробка передач и вибрация от другого оборудования.
• то тормозной барабан находится на гребном валу за универсальный шарнир, барабаны и рабочий механизм установлены на переднем конце торсионной трубки. Преимущество заключается в том, что зубчатый вал и передний универсальный шарнир не воспринимают тормозные нагрузки. (К этому времени большинство производителей считали тормоза трансмиссии устаревшими)
• нижняя часть двойные эллиптические пружины подвешен под задней осью.
• соединения рулевого управления выполнены в виде шарнирных соединений, а не шарниров. В случае поломки шарниры не разойдутся, но люфт предупредит водителя, не подвергая опасности автомобиль или пассажиров.^[3]

Редакция за 1914 г.

На автосалоне в Олимпии в ноябре 1913 года выяснилось, что двигатель мощностью 30 л.с. заменит шестилетний двигатель. 18-24 в каталоге Остина.^[4]

Ход двигателя был увеличен (теперь он составлял 111 мм x 157 мм), что не повлияло на его налоговый рейтинг, но увеличило его объем до 6,077 литра.^[4]

Пересмотренное оборудование включает новую подвеску коробки передач и добавление тяги к корпусу дифференциала.^[4]

Бронеавтомобиль Остин

Шасси Austin мощностью 30 л.с. легло в основу первого Бронеавтомобиль Остин, используется в Первая Мировая Война в основном за счет России.^[5]

Рекомендации

1. Остин Времена, Среда, 2 октября 1912 г .; стр. 33; Проблема 40019.
2. Дэвид Калшоу, Питер Хорробин, Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг., Veloce Publishing, Дорчестер, Великобритания, 1974 г. ISBN  9781874105930
3. Автомобилизм. Времена, Вторник, 10 декабря 1912 г .; стр. 12; Проблема 40078.
4. Автосалон. Времена, Понедельник, 10 ноября 1913 г .; стр. 13; Проблема 40365
5. "Бронеавтомобиль Остин (1914 г.)". Энциклопедия танков. Получено 7 апреля 2015.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Остин 30.