Остин 15 л.с. - Austin 15 hp

Об Остине 1906 года с аналогичным названием см. Остин 15/20.

Остин 15-л.с.
Шасси 1911 года со специальным кузовом турер шасси 4043, двигатель 6186
Обзор
Производитель	Остин
Производство	1908 - 1915
Трансмиссия
Двигатель	2,5-литровый (1908-10) 2,8-литровый (1911-15)
Передача инфекции	4-х ступенчатая

В Остин 15 л.с. 2,8-литровый автомобиль производства британского производителя Остин и впервые представлен на седьмой выставке автомобилей, открывшейся в лондонском Олимпия в ноябре 1908 г. налоговый рейтинг было 20 лошадиных сил. Он продавался между 1908 и 1915 годами.

Олимпийский автосалон 1908

Именно на этой выставке впервые стало ясно, что британские производители теперь осознают необходимость предоставления автомобилей среднего размера. Было представлено множество новых моделей в классе от 14 до 16 л.с. Всего двенадцать месяцев спустя считалось, что только Rolls-Royce производит исключительно мощные автомобили.^[1]

Моноблочный двигатель

Первая версия, которых было выпущено 213 штук, продавалась в период с 1908 по 1910 год.^[2] Он был оснащен 4-цилиндровым 2½-литровым (2539 куб. См). моноблочный двигатель с диаметром отверстия 3,5 дюйма (89 мм) и ходом 4 дюйма (100 мм) и коленчатым валом с тремя подшипниками. Рейтинг RAC было бы 19,64 л.с. До Первой мировой войны это была единственная модель Остина, имевшая, как обычно, моноблочное литье.

Клатч конического типа с кожаным покрытием. Мужская часть состоит из шести кожаных секций, приклепанных к пружинным пластинам. При необходимости отдельную секцию можно без труда снять, почистить и заменить за несколько секунд.^[3]

Т-образный двигатель

Пересмотренная модель мощностью 15 л.с. была представлена ​​в 1911 году, отказавшись от моноблочного двигателя и вернувшись к обычным для Остина индивидуально литым цилиндрам с боковым клапаном. Т-образный двигатель дизайн, но увеличенный ход на 4,5 дюйма (110 мм) дал емкость 2838 куб.^[4] При том же диаметре цилиндра он остался номинальным - 19,6 л.с. Остин произвел 688 таких более мощных автомобилей. У него была четырехступенчатая коробка передач с конусная муфта, вал и задний мост конического привода. Подвеска была полуэллиптической. рессоры спереди и запатентованные Остином полностью эллиптические рессоры сзади. Тормоза были барабанными задними колесами и тормозами трансмиссии. Колеса были деревянными колесами артиллерийского типа со съемными ободами Michelin, покрышками 815 x 105 с бортиком. В 1913 году силовое шасси с шинами было доступно за 350 фунтов стерлингов.

Тела

Как и другие Остины того периода, он был доступен в широком диапазоне кузовов, произведенных в Остине, в том числе в двухместном «Харрогейт» (с одинарной задней крышкой). дикое сиденье ), двухместный «Аскот», четырехместный «Вестминстерский ландаулет» или «Ливи-одиночный ландаулет».^[5] и курносый «Городской экипаж» с открытой водительской и закрытой пассажирской компоновкой.^[6]

• 

  Открытый турер 1910 года
  автомобиль ----, двигатель 5460

• 

  Веллингтон турер 1912 года
  машина 5997, двигатель 6107

• 

  Фургон 1910 года

• 

  Такси или городской экипаж 1911 г.
  машина 5065, двигатель 6386

Кабина или городской экипаж 1908

Дж. Д. Сиддели рассматривает дизайн автомобиля Герберта Остина, представленного на Олимпия Выставка коммерческих автомобилей, апрель 1908 года.
Четырехцилиндровое шасси Austin настолько же добротно, насколько и нестандартно, мотор находится под сиденьем водителя. Его четыре цилиндра находятся в одном блоке, который является частью той же отливки, что и верхняя часть картера. Двигатель и коробка передач установлены на раме, прикрепленной к основной раме шасси болтами с резиновыми изоляциями в трех разных точках. Подрамник может быть брошен целиком для регулировки или ремонта. Основная рама Austin не изогнута вперед, как это обычно бывает сейчас, а заканчивается примерно в трех футах от передней части, а более узкая рама выдвигается вперед, обеспечивая необходимое пространство для большой блокировки рулевого управления, требуемой Скотланд-Ярд нормативно-правовые акты. Правила требуют возможности полного поворота на дороге шириной всего 25 футов. ^[7]

Рекомендации

1. Автомобильная промышленность. Времена, Среда, 17 ноября 1909 г .; стр. 8; Проблема 39119.
2. Дэвид Калшоу, Питер Хорробин, Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг., Veloce Publishing, Дорчестер, Великобритания, 1974 г. ISBN  9781874105930
3. Механические особенности автосалона. Времена, Среда, 18 ноября 1908 г .; стр. 19; Проблема 38807
4. "1911 AUSTIN 15hp 'HARROGATE' TWO-PLUS-ONE SEATER". Christies. Получено 9 августа 2012.
5. "Остин до Первой мировой войны". Остин - 50 лет прогресса. Получено 9 августа 2012.
6. "Austin 15hp 4-цилиндровый курносый Town Carriage 1911". Моторграфы. Получено 9 августа 2012.
7. Motor Engineering Дж. Д. Сиддели.Времена, Среда, 8 апреля 1908 г .; стр. 4; Проблема 38615.