БДО класс 82 01-04 - BDŽ class 82 01-04 - Wikipedia
| БДО класс 05 04–07 BDŽ класс 82 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | BDŽ 05 01–03 БДŽ 82 01–04 |
| Количество | 4 |
| Производитель | Ганц Работы, Будапешт |
| Год (ы) выпуска | 1952 |
| На пенсии | 1977 |
| Расположение оси | B'B ' |
| Ширина колеи | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) Боснийская колея |
| Длина более буферы | 17000 мм (55 футов 9 дюймов) |
| Шаг поворота | 11,900 мм (39 футов 1 дюйм) |
| Тележка колесная база | 1700 мм (5 футов 7 дюймов) |
| Общая колесная база | 13600 мм (44 футов 7 дюймов) |
| Минимальная кривая | 60 м (200 футов) |
| Пустой вес | 28,3 т (27,9 длинных тонн; 31,2 коротких тонн) |
| Служебный вес | 32,6 т (32,1 длинных тонны; 35,9 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 32,6 т (32,1 длинных тонны; 35,9 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 8,4 т (8,3 длинных тонны; 9,3 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Установленная мощность | 235 кВт (315 л. |
| Запуск тяговое усилие | 57 кН (13000 фунтов-силы) |
| Диаметр колеса | 720 мм (2 фута 4 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | Ганц Работы VIII Iat 170/240 |
| Тип двигателя | Восьмицилиндровый четырехтактный Дизель |
| Передача энергии | Дизель-механический |
| Емкость бака | 335 л (74 имп гал; 88 галлонов США) |
| Тормоза | Knorr-Bremse сжатый воздушный тормоз ручной тормоз |
| Сиденья | 6/31 |
| Тренер класса | 2./3. |
Машины класса 05 04-07 БДО (позднее 82 01-04) были четырехосными. Дизель-механический вагоны для Узкоколейка 760 мм из Болгарские государственные железные дороги (BDŽ).
История
Три четырехосных узкоколейных вагона BDŽ класс 05 01-03 закупленные в 1941 г., отлично зарекомендовали себя в эксплуатации на Родопская железная дорога. Чтобы справиться с увеличением грузопотока после Второй мировой войны, BDŽ закупила четыре дизельных вагона у Ганц Работы Снова Будапешт в 1952 году. По конструкции и внешнему виду они были похожи на машины 1941 года, но были более мощными моторизованными, мощностью 320 л.с. (240 кВт). Первоначально им было присвоено одинаковое серийное обозначение 05 с порядковыми номерами 04-07. С 1965 года четырем новым вагонам было присвоено новое обозначение класса 82. Вместе с вагонами было закуплено шесть идентичных по внешнему виду прицепов, из которых еще два последовали в 1961 году.
Первоначально вагоны использовались, как и три довоенных вагона в г. Септември. Среди прочего, они обрабатывали общий трафик между Варвара и Пазарджик ездить на работу шесть раз в день.[1] Их использование на Родопской железной дороге продолжалось до 1966 года, когда новый класс 75 взял на себя весь трафик на маршруте. Все вагоны переведены в Червен Бряг, где они взяли на себя большую часть обслуживания пассажирских поездов. Они не могли полностью заменить паровозы. Использование узкоколейки для Оряхово просуществовала до 1977 года, когда новый класс 76 взял на себя движение.
Некоторые кузова автомобилей сохранились после снятия с хранения. Так, в Оряхово за зданием вокзала сохранились обломки коляски, а в Червен Бряге - два кузова вагона и кузов прицепа.[2] В качестве памятника установлен вагон 82-01 в г. Банско.
При поставке машины были окрашены в очень современный серебристо-серый цвет. Позже некоторые машины были окрашены в синий цвет в нижней части и в белый в верхней части. Бывают ли автомобили этой серии, неизвестно, все известные фото с автомобилями 81 серии имеют серебристо-серую краску.
Технические особенности
Для узкоколейных условий эти вагоны были спроектированы достаточно большими, намного крупнее известных узкоколейных вагонов. DR 137 322 по 325, которые все еще возвышались на три метра в длину. Но у них было примерно столько же мест, что и у этой серии.
В одном конце стальной каркасной конструкции кузова автомобиля были размещены сиденья в конструкции из деревянных реек, а в другом - механизмы. Там, где располагался дизельный двигатель, было багажное отделение и грузовой отсек. Грузовой отсек закрывался центральной откидной дверью, вход для пассажиров осуществлялся через двери ближе к торцу вагона. Входные площадки служили рабочими местами машиниста, а неиспользуемые торцы управления могли быть закрыты рольставнями.[3] Прицепы имели аналогичную конструкцию, в них отсутствовали грузовые отсеки и центральные двери. Но у них была значительно большая вместимость - 62 места.
Двигатель был Ганц VIII Iat 170/240 мощностью 320 л.с. (240 кВт) с механической трансмиссией. Двигатель передавал крутящий момент на четырехступенчатую трансмиссию, лежавшую ровно посередине машины, оба колеса тележки приводились в движение Карданные валы. Такая компоновка придавала вагону необычайно высокий коэффициент трения, что позволяло ему справляться с любой ситуацией на горной железной дороге.
Источники
Переведено с BDŽ-Baureihe 05 04–07
