Двигатель BMW OHV V8 - BMW OHV V8 engine
| Двигатель BMW OHV V8 | |
|---|---|
 3,2-литровый M503 / 1 | |
| Обзор | |
| Производство | 1954–1965 |
| Макет | |
| Конфигурация | 90° V8 |
| Смещение | 2,6–3,2 л (159–195 куб. Дюймов) |
| Блокировать материал | Алюминий |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | OHV |
| Горение | |
| Тип топлива | Бензин |
| Хронология | |
| Предшественник | Никто |
| Преемник | BMW M60 |
В BMW OHV V8 это бензиновый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, выпускаемый с 1954 по 1965 год. Это первый двигатель BMW V8, и BMW не производила еще один автомобильный двигатель V8 до BMW M60 в 1992 г.
У двигателя нет официального кода модели,[1] поэтому его часто определяют как единственный двигатель V8 с верхним расположением клапанов («OHV»), производимый BMW, поскольку все другие двигатели BMW V8 используют двойной верхний распредвал клапанный механизм.
Хотя это и не была прямая замена, в 1965 году шестицилиндровый двигатель BMW M30 Двигатель занял место OHV V8 на вершине модельного ряда двигателей BMW.
Разработка
В BMW 501, производство которого началось в 1952 году, был первым автомобилем, произведенным BMW после Второй мировой войны. Он был оснащен 2,0 л (122 куб. Дюйма) BMW M337 рядный шестицилиндровый двигатель[2](стр. 46)[3] (на основе довоенных BMW M78 двигатель), который боролся с массой 1285 кг (2833 фунта) 501. Мерседес-Бенц W187 был оснащен двигателем объемом 2,2 л (134 куб. дюйма), который обеспечивал превосходные характеристики.[2](стр. 46)
Однако BMW разрабатывает двигатель V8 с 1949 года.[2](стр. 46) который был произведен в емкостях 2,6 л (159 куб. дюймов) и 3,2 л (195 куб. дюймов). Дизайн был доработан Фриц Фидлер когда он вернулся в BMW в 1952 году.[4](p90)
В 1954 году двигатель V8 был представлен (объемом 2,6 литра) в BMW 502 - версия 501 с более высокими техническими характеристиками. В 1955 году версия двигателя объемом 3,2 литра была представлена в BMW 3.2, который был основан на 502.
Дизайн
В то время уникальные особенности BMW OHV V8 включали алюминиевую конструкцию блока и головки, а также конструкцию канала охлаждающей жидкости, которая увеличивала жесткость блока по сравнению с типичными двигателями с мокрыми гильзами цилиндров.[2](стр. 48) Компоновка двигателя - 90 ° V8 с чугунными мокрыми гильзами и ребрами жесткости между цилиндрами.[2](стр. 48) Помимо материалов, двигатель в целом был похож на Кадиллак OHV V8 и Двигатель Oldsmobile V8 конца 1940-х годов, с центральным распредвалом с использованием толкатели на управление верхними клапанами в головках цилиндров поперечного сечения с клиновидными камерами сгорания.[4](p90)[2](стр. 48)
Версии объемом 2580 куб. См (157,4 куб. Дюймов) имеют сверлить 74 мм (2,91 дюйма) и Инсульт 75 мм (2,95 дюйма). Изначально в этом двигателе использовался двухствольный Солекс Карбюратор 30 PAAJ, степень сжатия 7,0: 1[4](p91)[2](стр. 49) и имел выходную мощность 75 кВт (100 л.с.).
Дополнительная емкость версии 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма) была достигнута за счет увеличения диаметра цилиндра до 82 мм (3,23 дюйма). В более крупном двигателе изначально использовался один 32-мм (1,3 дюйма) Зенит карбюратор, степень сжатия 7,2: 1 и выдавал 89 кВт (120 л.с.). Версия BMW OHV V8 с максимальной выходной мощностью производила 119 кВт (160 л.с.) и использовалась в 3200 S, выпущенном в 1961 году.[4](p93)
Версии
Ниже приводится краткое описание версий двигателя.[5][6](p508)
| Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Годы |
|---|---|---|---|---|
| M502 / 1 | 2580 куб. См (157,4 куб. Дюйма) | 75 кВт (100 л.с.) при 4800 об / мин | 184 Нм (136 фунт-футов) при 2500 об / мин | 1954–1961 |
| M502 / 100 | 185 Нм (136 lb⋅ft) при 2500 об / мин | 1961–1963 | ||
| M502 / 110, M533 | 82 кВт (110 л.с.) при 4900 об / мин | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 3000 об / мин | ||
| M506 / 1 | 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма) | 89 кВт (120 л.с.) при 4900 об / мин | 214 Нм (158 фунт-футов) при 2500 об / мин | 1955-1961 |
| M506 / 140, M534 | 104 кВт (140 л.с.) при 5400 об / мин | 242 Нм (178 фунт-футов) при 3000 об / мин | 1961-1963 | |
| M503 / 1 | 104 кВт (140 л.с.) при 4800 об / мин | 220 Нм (162 фунт-фут) при 3800 об / мин | 1956-1961 | |
| M507 / 1 | 112 кВт (150 л.с.) при 5000 об / мин | 240 Нм (177 фунт-футов) при 4000 об / мин | 1956-1959 | |
| M503 / 160, M532 | 119 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин | 245 Нм (181 фунт-фут) при 3600 об / мин | 1961-1963 |
M502 / 1
Первоначальная версия двигателя объемом 2,6 л (2580 куб. См) была разработана для BMW 502 и был представлен вместе с ним в 1954 году.[2](стр. 48)[4](p92) Степень сжатия составляет 7,0: 1, используется карбюратор Solex 30 PAAJ.
В 1958 году 501 V8 и 502 были переименованы в 2.6 и 2.6 Luxus соответственно, без каких-либо изменений в спецификации двигателя.[4](pp250–251)
Приложения:[5]
- 1954-1958 BMW 502 - 75 кВт (100 л.
- 1955-1958 BMW 501 V8 - 71 кВт (95 л.с.).[4](pp250–251)
- 1958-1961 BMW 2.6 - 71 кВт (95 л.с.)
- 1958-1961 BMW 2.6 Люкс - 75 кВт (100 л.с.)
M502 / 100, M502 / 110 и M533
Летом 1961 года в двигатели объемом 2,6 л (2580 куб. См) был установлен карбюратор Zenith 32 NDIX по сравнению с более ранними двигателями объемом 3,2 л (3168 куб. См) и степенью сжатия 7,5: 1. С этой модернизацией 2.6 стал 2600, а 2.6 Luxus стал 2600 L. Производство этих автомобилей продолжалось до декабря 1963 года.[5]
В 1963 году был выпущен 2600 л с коробкой передач, установленной непосредственно на двигателе.[6](p151) Эта версия двигателя известна как M533.
Приложения:[5]
M506 / 1
Двигатель объемом 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма) был разработан в 1956 году и предлагался в седане BMW 3.2 на базе 502-го.[7][4](p93) Степень сжатия составляет 7,2: 1, используется карбюратор Zenith 32 NDIX.
Приложения:
M503 / 1 и M507 / 1
Спортивные модели BMW V8, 503 и 507, использовали двигатели M503 / 1 и M507 / 1 соответственно, каждый с парой двухкамерных карбюраторов Zenith 32 NDIX. С ними и степенью сжатия 7,5: 1 двигатель 503 выдавал 104 кВт (140 л.с.) при 5000 об / мин. Настройка двигателя 507 пошла дальше, с кулачками высокого подъема, другой кривой опережения зажигания, полированными поверхностями камеры сгорания и степенью сжатия 7,8: 1, производящей 112 кВт (150 л.с.) при 5000 об / мин.[4](p113) Обе модели были сняты с производства в марте 1959 года.[4](p115)
Двухкарбюраторный двигатель от 503 использовался в модели 3.2 Super на базе 502 с 1957 по 1961 год.[8]
Приложения:[6](p508)
- 1956-1960 BMW 503 - 104 кВт (140 л.с.)
- 1956-1959 BMW 507 - 112 кВт (150 л.с.)
- 1957-1961 BMW 3.2 Супер[8] - 104 кВт (140 л.с.)
M506 / 140, M503 / 160, M532 и M534
В 1961 году седаны «BMW 3.2» и «BMW 3.2 Super» были заменены седанами «BMW 3200 L» и «BMW 3200 S» с модернизированными двигателями до M506 / 140 и M503 / 160 соответственно.[4](p93) Увеличение мощности произошло за счет более крупных карбюраторов Zenith 36 NDIX и степени сжатия 9,0: 1.[9]
С 1963 года версии M503 / 160 и M506 / 140 с коробкой передач, установленной непосредственно на двигателе, назывались M532 и M534 соответственно.[6](p151)
Производство седанов V8 закончилось в 1963 г.[4](p93) но двигатель от 3200 S использовался в 3200 CS купе с января 1962 года по сентябрь 1965 года.[4](pp131–132)
Приложения:[4](p93) [6](p508)[4](pp131–132)
- 1961-1963 BMW 3200 L - 104 кВт (140 л.с.)
- 1961-1963 BMW 3200 S - 119 кВт (160 л.с.)
- 1961-1965 BMW 3200 CS - 119 кВт (160 л.с.)
Использование другими производителями
Frazer-Nash Continental
Frazer-Nash был импортером автомобилей BMW в Соединенное Королевство и использовал Бристоль рядный шестицилиндровый двигатель, который был основан на BMW M328. BMW OHV V8 был установлен на модель Frazer Nash Continental.[10] Предполагалось, что Continental будет доступен с 2,6-литровым или 3,2-литровым V8, но когда-либо был изготовлен только один прототип с двигателем 3,2. Это была последняя машина, которую сделал Фрейзер-Нэш.[11](стр.74)
Тальбот-Лаго Америка
Talbot-Lago Sport 1955 года изначально оснащался собственным четырехцилиндровым двигателем Talbot объемом 2,5 литра. В 1957 году из-за проблем с надежностью Talbot перешел на BMW OHV V8 и переименовал автомобиль в Talbot-Lago America.[12]
Рекомендации
- ^ «Выбор модели седана BMW 502». www.realoem.com. Получено 28 мая 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
- ^ "BMW 501 1952 года". www.globalcar.com. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс, США: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ а б c d "BMW Classic- Поиск-Клиент". www.bmw-grouparchiv.de (на немецком). С поиском отдельных моделей. Получено 9 июн 2017.
- ^ а б c d е ж грамм Ланге, Карлхайнц (2000). Размеры BMW: история двигателей - двигатели, вошедшие в историю 1945-2000 гг.. ISBN 3932169050.
- ^ "BMW 501 V8 / 502". www.motorbase.com. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.
- ^ а б «БМВ 502 Лимузин». www.bmw-classic.com (на немецком). Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 9 июн 2017.
- ^ "Betribsanleitung BMW 2600, 2600 л, 3200 л, 3200 S". bmw-grouparchiv.de (на немецком). Получено 7 июн 2017.
- ^ «Снимок 1960 года». www.curbsideclassic.com. Получено 9 июн 2017.
- ^ Ганнелл, Джон (2004). Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям. Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. С. 73–75. ISBN 0-87349-757-0.
- ^ "Потерянный маркиз: Лаго Талбота". www.ucapusa.com. Получено 9 июн 2017.
« предыдущий - Автомобильные бензиновые двигатели BMW: 1940–1960 годы - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| прямо-4 | M10 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| прямо-6 | <<M78 | M78 *>> | M30 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| M337 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| <<M328 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| <<M335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | OHV V8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| * сделано в Советская оккупационная зона от Autovelo | ||||||||||||||||||||||||||||||