BMW 503 - BMW 503

BMW 503
BMW 503 Купе (5746741521) .jpg
Обзор
ПроизводительBayerische Motoren Werke AG (BMW)
ПроизводствоМай 1956 г. - март 1959 г.[1]
413 построен[1]
ДизайнерАльбрехт фон Герц
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер (S )
Тип кузова2-дверное 2 + 2-местное купе
2-дверный 2 + 2 местный кабриолет[2]
МакетМакет FR
СвязанныйBMW 507
BMW 502
Трансмиссия
Двигатель3168 куб. См (193 куб. Дюйма) BMW OHV V8[3]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2835 мм (111,6 дюйма)[2][4]
Длина4750 мм (187 дюймов)[4]
Ширина1710 мм (67 дюймов)[4]
Высота1440 мм (57 дюймов)[4]
Снаряженная массаПриблизительно 1500 кг (3300 фунтов)[4][5]
Хронология
ПредшественникBMW 327
ПреемникBMW 3200 CS

В BMW 503 это двухдверный 2+2 Gran Turismo производства немецкого автопроизводителя BMW с 1956 по 1959 год. Компания разработала 503 вместе с 507 родстер в попытке продать значительное количество роскошных автомобилей в Соединенные Штаты. 503 и 507 стоили примерно вдвое больше, чем предполагалось, и не окупили своих затрат. За время производства с мая 1956 по март 1959 года было построено 413 единиц из 503 машин. Несмотря на то, что это была престижная модель, BMW понесла большие убытки.

Концепция и дизайн

Ханнс Гревениг, менеджер по продажам BMW, неоднократно просил разработать спортивный автомобиль на основе их 501 и 502 роскошные седаны.[6] В начале 1954 г. под влиянием реакции общественности на Мерседес-Бенц 300SL и 190SL Шоу автомобилей в Нью-Йорке в феврале 1954 года руководство BMW одобрило проект.[7]

Макс Хоффман, влиятельный импортер автомобилей в Соединенных Штатах, увидел первые эскизы дизайна от BMW Эрнст Луф, и предложил промышленному дизайнеру Альбрехт фон Герц что он должен представить предложения по дизайну в BMW.[8][9] Основываясь на этих предложениях, в ноябре 1954 года BMW заключила контракт с Гёрцем на разработку моделей 503 и 507.[10]

503 представлял собой гранд-турер 2 + 2, доступный как в купе, так и в кабриолете. Он отличался более чистым и современным дизайном, чем седаны на базе "Baroque Angel" 501.[11] Версия с откидным верхом 503 была первым европейским кабриолетом с электрическим верхом.[12]

  • BMW 503 купе

  • BMW 503 кабриолет

  • Интерьер

Инжиниринг и разработка

Занимается проектированием подвижное шасси на две машины при максимально возможном использовании имеющегося седана 502, инженер Фриц Фидлер разработали две версии нового каркас лестницы, один с такой же колесной базой, что и 502, и один с укороченной колесной базой. Версия с удлиненной колесной базой использовалась в 503.[2] Обе машины использовали систему рулевого управления и вариант системы передней подвески от 502; 503 также использовал заднюю подвеску 502.[3] Первоначально в 503 использовалось дистанционное размещение коробки передач и рычаг переключения передач 502.[2] Обе машины использовали тормозную систему, разработанную для седана 3.2, с использованием барабанные тормоза с помощью вакуума.[3] Все 503 были настроены на левый руль.[13]

Обе машины использовали 3,2-литровую версию 502-х годов. Двигатель V8 разработан для седана 3.2, но с двумя карбюраторы и с улучшенной системой смазки с использованием масляного насоса с цепным приводом. V8 503 имел степень сжатия 7,5: 1 и выдавал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4800 об / мин.[3][9]

503 имел шестнадцатидюймовые колеса и стандартное передаточное число главной передачи 3,90: 1.[2] Передаточное число главной передачи 3,42: 1 было необязательным.[3] Разгон 503-го с места до 100 км / ч (62 мили в час) был измерен за 13 секунд; максимальная скорость 503 составляет около 115 миль в час (185 км / ч).[5]

В сентябре 1957 года трансмиссия 503 была пересмотрена. Коробка передач была прикручена к трансмиссии, а рычаг переключения передач был перенесен с рулевой колонки на пол.[4][5][12][13]

Прием

Хоффман хотел, чтобы спортивные автомобили BMW и автомобили GT располагались между Спортивные автомобили Триумфа и Мерседес-Бенц 300 SL,[2] по продажной цене около 5000 долларов США.[1] Он сказал BMW, что закажет тысячи их спортивных автомобилей по закупочной цене в 12 000 немецких марок.[14] После его введения в Франкфуртский автосалон В сентябре 1955 года производство модели 503 началось в мае 1956 года по продажной цене 29 500 немецких марок, а родстер 507 был продан за 26 500 немецких марок, когда его производство началось семь месяцев спустя.[1]

Хотя меньшинство, такое как Баттиста "Пинин" Фарина, чувствовал, что 503 превосходит 507 по дизайну,[1][9] 503-й был в значительной степени омрачен им.[1][11][12] Однако, хотя ни 503, ни 507 не продавались достаточно хорошо, чтобы получить прибыль,[15][16] более крупный, тяжелый, простой и дорогой 503 продано 412 единиц, а родстер 507 - 253 единиц.[12][17] 139 из 503 выпущенных были кабриолетами.[4] Производство закончилось в марте 1959 года.[1]

Наследие

503 был первым послевоенным спортивным купе BMW.[18] Его заменил Бертоне -телесный BMW 3200 CS в 1962 г.[19][20]

BMW 503 Cabriolet 1956 года с португальскими номерами управлял персонажем Джорджем Скоттом из фильма 1971 года. Последний забег.

BMW 503 Coupé 1957 года появляется в драме BBC Отец Браун, серия 2, серия 4, Дочь пивовара, первая трансляция январь 2016 года. Эта машина была с правым рулем.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Норбай, Ян П., BMW - машины для вождения Баварии, стр.115
  2. ^ а б c d е ж Norbye, стр.96
  3. ^ а б c d е Norbye, стр.113
  4. ^ а б c d е ж грамм час Дизайн кузова автомобиля: BMW 507 и 503 (1955-1960)
  5. ^ а б c Norbye, стр.116
  6. ^ Norbye, п. 95
  7. ^ Norbye, стр. 95-96
  8. ^ Norbye, стр.113-114
  9. ^ а б c Бакли, Мартин, Автомобили BMW, п. 40
  10. ^ Norbye, стр. 114-115
  11. ^ а б Ноукс, Эндрю, Окончательная история BMW, стр. 49-50
  12. ^ а б c d Левин, Тони, Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года, стр. 28-29
  13. ^ а б Бакли, п. 41 год
  14. ^ Ноукс, п. 52
  15. ^ Norbye, п. 130
  16. ^ Левин, стр. 29-31
  17. ^ Norbye, п. 251
  18. ^ Лэнгворт, Ричард М., Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments 1930-2000 гг., п. 49
  19. ^ Ноукс, стр.63, 65
  20. ^ Norbye, стр. 131-132

Источники

Книги и журналы
  • Бакли, Мартин (2001) [2001]. Автомобили BMW. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. Coupe Elegance - Забытый 503С. 40-41. ISBN  0-7603-0921-3. Получено 2013-12-09.
  • Лэнгворт, Ричард М. (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments 1930-2000 гг.. Publications International. п. 49. ISBN  0-7853-4313-X. Получено 2013-12-09.
  • Левин, Тони (2004). «Увядшая слава». Полная книга BMW: каждая модель с 1962 года. Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 23–37. ISBN  0-7603-1951-0. Получено 2013-12-08.
  • Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN  1-4054-5316-8.
  • Норбай, Ян П. (1984). «Послевоенный образ жизни: барочные ангелы, вневременные спортивные автомобили». BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс, США: Publications International. ISBN  0-517-42464-9. LCCN  84060309.
Веб-сайты
« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327*5033200 CS3000 V8
Родстер (до Z-серии )328507
Легенда
  •      сделано в Восточной Германии EMW | *После 1952 года был назван EMW.      разработан Iso SpA      разработан Hans Glas GmbH