BMW 501 - BMW 501
| BMW 501 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
| Также называемый |
|
| Производство | Октябрь 1952 - 1962 гг. |
| Дизайнер | Питер Шимановски |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера роскошный автомобиль |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2835 мм (111,6 дюйма) |
| Длина | 4,730 мм (186 дюймов) |
| Ширина | 1780 мм (70 дюймов) |
| Высота | 1530 мм (60 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1340 кг (2950 фунтов) или более |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 326 |
| Преемник | BMW 2500/2800 «Новая шестерка» |
В BMW 501 был роскошный автомобиль изготовлены по BMW с 1952 по 1958 гг. Франкфуртский автосалон в 1951 году 501 была первой моделью BMW, произведенной и проданной после Вторая мировая война, и как первый автомобиль BMW, построенный в Бавария. 501 и его производные, включая V8 питание BMW 502, были прозваны немецкой публикой «Ангелами барокко». BMW 502 был первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V8.
Хотя модели 501 и 502 были сняты с производства в 1958 году, вариации модели с той же платформой и корпусом продолжались до 1963 года.
Фон
Autovelo возобновляет производство BMW
Производство на автомобильном заводе BMW в г. Айзенах перезапущен в конце 1945 года с довоенных моделей BMW. Однако Эйзенах был в Советская оккупационная зона, и автомобили производились не BMW AG, а советским производственным предприятием. Автовело. Несмотря на то, что эти автомобили не производились BMW, эти автомобили носили логотип BMW и продавались как BMW.[2]
Тем временем BMW AG возобновила производство в гораздо меньших масштабах, начав с кастрюль и сковородок, а затем перейдя на производство бытовой техники и велосипедов. В конце концов, с разрешения властей США и финансирования со стороны банков, в рамках которых BMW была передана в суд, в 1948 году они начали производство мотоциклов.[3]
Чтобы положить конец Автовело, продолжение нарушение прав на товарный знак, филиал BMW в Айзенахе был распущен 28 сентября 1949 г. и юридически отделен от 11 октября. Без каких-либо юридических аргументов в пользу продолжения использования названия и логотипа BMW, Autovelo изменил название на EMW (Eisenacher Motoren Werke) и изменил синий цвет логотипа на красный.[3]
Три подхода к производству автомобилей
Донат
Курт Донат, технический директор BMW и генеральный директор завода в Милбертсхофене,[3] запрашивал производителей, в том числе Форд и Simca, чтобы производить свои автомобили по лицензии. В частности, Донат стремился производить старые продукты по лицензии, чтобы он мог покупать инструменты вместе с лицензией.[4]
Böning
Пока Донат пытался найти автомобиль для сборки по лицензии, главный инженер Альфред Бёнинг разработал прототип небольшой экономичной машины с двигателем мотоцикла. В прототипе, получившем название BMW 331, использовался 600-кубовый мотоциклетный двигатель, четырехступенчатая коробка передач и активный задний мост. Кузов был разработан Питером Шимановски и напоминал BMW 327 в миниатюре.[4]
Grewenig
BMW 331 был предложен к производству руководству, где на него наложил вето директор по продажам Ханнс Гревениг. Гревениг, банкир и бывший директор завода Opel, считал, что небольшие производственные мощности BMW лучше всего подходят для производства роскошных автомобилей с высокой рентабельностью, подобных тем, что BMW производила незадолго до войны. С этой целью он поручил Бёнингу и его команде создать автомобиль, который впоследствии стал 501.[5]
Дизайн и инженерия
501 был совершенно новым Платформа, с периметром Рамка, передняя подвеска на двойных А-образных рычагах с торсион пружины[5] и ведущая ось с торсионными пружинами сзади.[6] Рулевой механизм был подобен реечной системе, за исключением того, что рейка была полукруглой, а не прямой.[6][7]
501 был оснащен M337 двигатель, развитие BMW M78 использовался в довоенных BMW 326.
Четырехступенчатая коробка передач не была привинчена к двигателю, а представляла собой отдельный блок с приводом от вала, установленный между второй и третьей поперечинами.[6][7] В то время как удаленное размещение коробки передач привело к сложной связи с рычагом переключения передач, установленным на стойке, что привело к нечеткому действию переключателя, оно также увеличило пространство для ног передних пассажиров.[7]
Кузов был разработан Питером Шимановски. Увидев прототип, руководство BMW поручило Pininfarina создать альтернативу. Считалось, что прототип Pininfarina слишком похож на его дизайн для Альфа Ромео 1900 седан, поэтому BMW остался с дизайном Шимановского.[5] Стальной кузов был намного тяжелее, чем рассчитывал Шимановски, в результате чего собранный автомобиль имел сухой вес 1430 кг (3150 фунтов).[6] В результате пострадала производительность: максимальная скорость составила 135 км / ч (84 миль / ч), а разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) занял 27 секунд, что в сравнении с шестицилиндровым двигателем невыгодно Мерседес-Бенц 220.[8]
Одним из нововведений стало внимание, уделяемое пассивной безопасности. Автомобиль отличался прочным шасси, обеспечивающим защиту от бокового удара выше среднего, необычно короткой рулевой колонкой с рулевым механизмом, установленным далеко от передней части автомобиля, и топливным баком, размещенным в тщательно защищенном месте над задней осью, чтобы свести к минимуму риск возникновения пожара в случае аварии.[нужна цитата ]
Прием и изготовление
Модель 501 была представлена публике в апреле 1951 г. Франкфуртский автосалон,[7][8] как и его менее дорогой, готовый к производству конкурент, Мерседес-Бенц 220. 501 произвел впечатление на публику своей прочной конструкцией и экстравагантностью.[7] Его прейскурантная цена более пятнадцати тысяч Немецкая марка[7][9] в то время была примерно в четыре раза выше средней годовой зарплаты в Германии.[7] Публика прозвала 501 "Barockengel"(Ангел в стиле барокко) в отношении изогнутого, плавного стиля тела, который напоминал Эпоха барокко.[5][7]
Проблемы разработки задержали начало производства до конца 1952 года.[7] И даже тогда у BMW еще не было в эксплуатации оборудования для прессования кузовных панелей.[7][8] Первые 2045 четырехдверных кузовов седан были построены Karosserie Baur[8] и были отправлены из Баура в Штутгарте на завод BMW в Мюнхене для сборки.[7] 1 сентября 1953 года был построен тысячный 501-й.[9]
501 и производные BMW были четырехдверными седанами. Версии купе и кабриолет были доступны по индивидуальному заказу у Baur или Autenrieth.[10]
Дорожные испытания 501 в марте 1953 г. Auto- und Motorrad-Welt сообщил лучше среднего сопротивление ветра, а также хорошие ходовые качества и эффективная система обогрева. В расход топлива сообщалось, что это 10,3 л / 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 23 миль на галлон-НАС).[11]
Разработка BMW 501
Модель 501A была выпущена в 1954 году в качестве замены оригинальной модели 501 с аналогичной отделкой и оборудованием, но продавалась за 14 180 немецких марок, что на восемьсот немецких марок ниже первоначальной 501.[10][12] 501B был урезанной версией, которая продавалась за DM500 меньше, чем 501A.[10] И 501A, и 501B использовали пересмотренный M337 двигатель.
Весной 1955 года двигатель и обозначение модели были снова изменены. 501A и 501 B были заменены на 501/3 с обновленным M337 двигатель. Модель 501/3 была представлена вместе с 501 V8, который отличался измененной версией 2,6-литрового V8, представленного в модели 502 в прошлом году. 501/3 и 501 V8 продолжались до 1958 года, когда производство шестицилиндрового двигателя и обозначения модели 501 было прекращено.[10]
BMW 502
| BMW 502 | |
|---|---|
 BMW 502 1959 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
| Также называемый |
|
| Производство | Октябрь 1954 - 1964 гг. |
| Дизайнер | Питер Шимановски |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера роскошный автомобиль |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2835 мм (111,6 дюйма) |
| Длина | 4,730 мм (186 дюймов) |
| Ширина | 1780 мм (70 дюймов) |
| Высота | 1530 мм (60 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1440 кг (3170 фунтов) или более |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 335 |
| Преемник | BMW 2500/2800 «Новая шестерка» |
Перед постройкой первого прототипа 501 Бенинг рассчитал массу автомобиля, как это было спроектировано, и понял, что шестицилиндрового двигателя едва ли хватит для питания автомобиля. Он предложил руководству разработать двигатель большего размера для будущих версий автомобиля, и оно приняло его предложение. Böning начал проектирование и разработку Двигатель V8 в общем дизайне похож на тогда еще новый Oldsmobile Rocket V8, с одним распредвалом в V-образном исполнении верхние клапаны в форме клина камеры сгорания через толкатели.[9] В Двигатель BMW OHV V8 отличался от своих детройтских современников в использовании алюминиевый сплав блокировать[12] с чугунными гильзами цилиндров,[13] и в его меньшем размере, первоначально с внутренним диаметром 74 мм (2,9 дюйма) и ходом поршня 75 мм (3,0 дюйма), что дает рабочий объем 2580 см3 (157 кубических дюймов).[13][14] Разработка V8 была завершена Фриц Фидлер, который заменил Бенинга на посту главного инженера BMW в 1952 году.[9]
Двигатель V8 был представлен в 1954 г. Женевский автосалон как двигатель нового седана BMW 502.[10][12] Используя то же шасси и в основном тот же корпус, что и у 501,[10] 502 был более роскошно обставлен[10][12] и с его легким двигателем V8 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) с одним двухкамерным карбюратором Solex,[10][14] было намного быстрее.[10][12] Опубликованная максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) была намного выше, чем у первой шестицилиндровой версии. Понтон Мерседес запущен в том же году. Сообщается, что на момент своего появления 502 был самым быстрым легковым седаном в Германии, серийно выпускавшимся.[15]
502-й был провозглашен первым в Германии пост-война Автомобиль с двигателем V8,[15] но высокая цена в 17 800 немецких марок привела к низким продажам; только 190 было продано в первый год производства.[10]
502 отличался от 501 дополнительной хромированной отделкой и более роскошной внутренней отделкой. Противотуманные фары и отдельные передние сиденья теперь также были включены в стандартную комплектацию.[15] В 1955 году 502-й был слегка модернизирован с закругленным задним стеклом.[12]
Помимо седана, BMW предлагала Баур построил двухдверный кабриолет и купе версии 502 1954 и 1955 годов.[16] 501 и 502 были также преобразованы в машины скорой помощи и катафалки.[14]
BMW 2.6 и 2.6 Luxus
Обозначения моделей 501 и 502 были прекращены в 1958 году, когда 501 V8 был переименован в BMW 2.6, а 502 был переименован в 2.6 Luxus.[17][18][19] Автомобили продолжались под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: Усилитель руля стали опцией в 1959 году, а передние дисковые тормоза были добавлены в 1960 году.[17]
BMW 2600 и 2600L
В 1961 году обозначения модели снова изменили на 2600 и 2600L. Двигатель 2600L был настроен на мощность 110 лошадиных сил (82 кВт). Производство закончилось в 1963 году.[17]
BMW 3.2 и 3.2 Super
Дальнейшее развитие двигателя V8 было представлено в 1955 году. Франкфуртский автосалон. Он имел диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,2 дюйма), что давало объем 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма).[17] Двигатель дебютировал в четырех новых автомобилях на выставке: 507 двухместный кабриолет, 503 купе[20][21] прототип лимузина 505,[21] и BMW 3.2, развитие модели 502, которая не имела номера модели и определялась просто объемом двигателя в литрах.[17][21] Как и в моделях 3.2 и 505, у двигателя была степень сжатия 7,2: 1, по сравнению с 7,0: 1 у оригинального двигателя V8 объемом 2,6 л. В этой мелодии двигатель выдавал 120 лошадиных сил (89 кВт).[17][21] Передаточное число главной передачи было увеличено с 4,225: 1 на седанах с меньшим двигателем.[6] до 3,89: 1 на 3,2, чтобы снизить расход топлива более крупного двигателя.[17]
В 1957 году был выпущен 3.2 Super с двигателем мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт). Модели 3.2 и 3.2 Super продолжались под этими обозначениями до 1961 года с двумя заметными изменениями: Усилитель руля стала опцией в 1959 году, а передние дисковые тормоза были добавлены к 3.2 Super в октябре 1959 года и к 3.2 в 1960 году.[17]
BMW 3200L и 3200S
В 1961 году модели 3.2 и 3.2 Super были заменены на 3200L и 3200S соответственно. 3200L имел двигатель с одним карбюратором, который производил 140 лошадиных сил (100 кВт), в то время как 3200S имел двигатель с двумя карбюраторами, который производил 160 лошадиных сил (120 кВт) при 5600 оборотах в минуту.[17]
В отчете о 3,2-литровом седане BMW расход топлива 502 оценивается в 15 л / 100 км (19 миль на галлон).‑Imp; 16 миль на галлон-НАС).[22]
Производство закончилось в 1963 году.[17]
Прочие разработки
BMW 503 и 507
BMW 503 и 507 были автомобили Grand Touring; 503 был четырехместным купе или кабриолетом, а 507 - двухместным кабриолетом. Задуман импортером из США Макс Хоффман,[23] разработан немецко-американским дизайнером Альбрехт фон Герц,[20] и разработан Фриц Фидлер 503 и 507 использовали варианты шасси, специально разработанные для них,[23] наряду с переработанными двухкарбюраторными версиями двигателей 3.2.[20] Предполагалось, что в США они будут стоить около пяти тысяч долларов, а Хоффман будет продавать их тысячами. Вместо этого 503 и 507 были оценены примерно в десять тысяч долларов, и было продано только 412 и 252 соответственно.[24]
BMW 505 прототип
В Франкфуртский автосалон в 1955 г. состоялась презентация BMW 505, лимузин на базе нового салона 3.2.[21] Разработано Джованни Микелотти 505 имел длину 5,1 метра и колесную базу около 3,1 метра.[25] Конрад Аденауэр, то Канцлер Западной Германии, опробовал 505.[26] Сообщается, что, войдя в машину, Аденауэр сбил шляпу.[25] Независимо от причины, Аденауэр продолжал использовать Мерседес-Бенц 300 как его служебный автомобиль, поскольку этот тип получил прозвище «Adenauer Mercedes».[26] BMW 505 так и не пошел в серийное производство,[26] и было построено всего два прототипа.[25]
BMW 3200 CS
BMW 3200 CS был купе строился с 1961 по 1965 год.[27] Кузов был разработан и построен Бертоне и отправили на завод BMW в Мюнхене, где установили на шасси 3200S.[28] Это был последний вариант 501, произведенный BMW.[28][29]
Показатели производства
| Серии | Годы построены | Единиц произведено |
|---|---|---|
| Шестицилиндровые автомобили | ||
| 501 | 1952 – 1954 | 2,125 |
| 501A & 501B | 1954 – 1955 | 3,327 |
| 501/3 | 1955 – 1958 | 3,459 |
| 501 V8 и производные | ||
| 501 V8 / 2.6 / 2600 | 1954 – 1962 | 5,914 |
| 502 и 2,6 л производные | ||
| 502 / 2.6 Люкс / 2600л | 1954 – 1962 | 3,117 |
| 3.2 L производные | ||
| 3.2 / 3200L | 1955 – 1962 | 2,537 |
| 3.2 Супер / 3200S | 1957 – 1963 | 1,328 |
| Производные купе и родстер | ||
| 503 | 1956 – 1959 | 412 |
| 507 | 1956 – 1959 | 253 |
| 3200 CS | 1962 – 1965 | 603[31] |
Полицейские машины
В течение 1950-х и 1960-х годов 501 радиопатрульная машина широко использовалась в качестве полицейских машин многими полицейскими управлениями Баварии, включая Баварская государственная полиция и городская полиция Мюнхена (Stadtpolizei München). Автомобиль с относительно быстрой максимальной скоростью 145 км / ч (90 миль / ч) по стандартам 1950-х годов был благословением для полиции, поскольку у большинства преступников не было легкого доступа к более быстрым машинам, таким как Мерседес-Бенц 300 SL или же Порше. Подразделениям ГАИ по проселочным дорогам и автобанам даже выдавались автомобили с двигателем V8, которые были еще быстрее.[32] В полицейских машинах также был радиотелефон Lorenz, позволяющий полицейским легко связываться с депешой. Полиция Мюнхена использовала семнадцать 501 патрульную машину, которая использовалась около 10 лет и около 130 000 километров пробега до вывода на пенсию.[33][34] Две последние полицейские машины были доставлены в Амберг в 1965 году, после того, как производство 501 закончилось. Они были сняты с производства к 1971 году из-за проблем с ржавчиной.
Патрульная машина 501 была центральным элементом полицейской драмы начала 1960-х годов. Funkstreife Isar 12.
Наследие
В коммерческом плане 501 имел успех по сравнению с современными шестицилиндровыми двигателями. Borgward салоны. В течение 1950-х годов в этом секторе все больше доминировал Mercedes-Benz, и объем 501 никогда не приближался к показателям конкурентов из Штутгарта. На протяжении 1950-х годов финансовое положение BMW считалось нестабильным из-за потери завода в Айзенахе. Относительно низкие объемы продаж, достигнутые 501, были одной из многих причин, по которым комментаторы называли финансовые проблемы компании. Дело достигло апогея, когда Daimler-Benz захват был под угрозой, предотвращен в 1959 году только с Герберт Квандт Драматическое спасение компании.
Рекомендации
- Цитаты
- ^ https://www.automobil-industrie.vogel.de/bmw-501-502-der-barockengel-a-496651/
- ^ BMW - машины для вождения Баварии, Норбай, стр.75
- ^ а б c Norbye, стр.76
- ^ а б Norbye, стр.86
- ^ а б c d Norbye, стр.87
- ^ а б c d е Norbye, стр.88
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Окончательная история BMW, Ноукс, стр.46
- ^ а б c d Norbye, стр.89
- ^ а б c d Norbye, стр.90
- ^ а б c d е ж грамм час я j Norbye, стр.92
- ^ Auto-und Motorrad-Welt (на немецком). Кёльн: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20 марта 1953 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ а б c d е ж Ноукс, стр.48
- ^ а б Norbye, стр.91
- ^ а б c Ноукс, стр.49
- ^ а б c «Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (т.е. страница отрывков из того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее»). Авто, Мотор и Спорт. Вес. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.
- ^ Все автомобили 50er Jahre 1945-1960, Gloor
- ^ а б c d е ж грамм час я j Norbye, стр.93
- ^ Norbye, стр.252
- ^ Ноукс, стр.57
- ^ а б c Norbye, стр.113
- ^ а б c d е Norbye, стр.117
- ^ «Die Auto-Modelle 1963/64» (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Штутгарт)
- ^ а б Norbye, стр.96
- ^ Norbye, стр.115
- ^ а б c Norbye, стр.118
- ^ а б c Ноукс, стр.52
- ^ Norbye, стр.132
- ^ а б Norbye, стр.131
- ^ Ноукс, стр.63
- ^ Norbye, стр.250-251
- ^ Источники различаются по произведенным цифрам, например:
- 603 были произведены, по данным BMW - машины для вождения Баварии, Norbye, стр.132 и Ultimatecarpage.com - BMW 3200 CS Cabriolet, W. Melissen,
- Было произведено 596, по данным Conceptcars.com - BMW 3200CS 1965 года,
- Было произведено 538, по данным Окончательная история BMW, Ноукс, стр.63
- ^ "Mit Barockengel auf Funkstreife" (на немецком). Получено 2018-11-04.
- ^ «КОНТРОЛЬ ИСАР 12». www.bmwgroup-classic-heart.com. Получено 2018-11-04.
- ^ DW English (06.04.2010), винтаж! BMW 501 | води это, получено 2018-11-04
- Библиография
- Автомодель 1963/64. Штутгарт: Vereinigte Motor Verlage. 1 января 1963 г. ASIN: B0035TGC82.
- «Vor 20 Jahren: Acht Zylinder: BMW 502 (т.е. страница выдержек из того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее»). Авто, Мотор и Спорт. Вес. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.
- Auto- und Motorrad-Welt (на немецком). Кёльн: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof. 20 марта 1953 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW. Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
- Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
- Освальд, Вернер (1979). Все автомобили BMW 1928–1978 гг. (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-584-7.
« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии) | Седан | 02 серии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии) | Седан | 321 | 321 | Седаны New Class | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии) | Седан | 326 | 326 | 340* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2.6 - 2600 | E3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 327 | 327* | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер (до Z-серии ) | 328 | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||