Захват штанги - Bar grip - Wikipedia

Военный джип с заметным рисунком протектора ближайшей передней шины
Виллис М38 Джип со штангой на шинах

Захват штанги шины, или «NDT» (ненаправленная шина) на военном языке США, шина рисунок протектора разработан для внедорожный использовать.

Захваты руля характеризуются сплошной резиновой центральной полосой по периметру, с большими прочными шипами, попеременно расположенными с обеих сторон. Они охватывают всю ширину протектора. Для этого рисунка характерно отсутствие рисунка протектора или ламели разрезать резину, чтобы очистить воду.

Шины с рулевым сцеплением были разработаны в 1930-х годах и были стандартным военным образцом во время Второй мировой войны для автомобилей из Джипы к большегрузным автомобилям и броневикам.[1] Они потеряли популярность в 1970-х и в значительной степени исчезли к 1990-м, их заменили более новые модели с лучшими универсальными характеристиками.

Разработка

Скаммелл Пионер на смещенных рукоятках штанги

Ранние образцы дороги

В начале 20-х годов прошлого века началось целенаправленное формирование рисунка протектора формованной шины, а не просто концентрация на резиновой поверхности, которая не выходила из строя быстро. Однако до середины 1920-х гг. На этот счет было мало теоретических оснований. Лондон 1922 года Автосалон отображал ряд рисунков протектора, о которых сообщил Автокар.[2] Некоторые из них от Миллера и французской фирмы Bergougnan [fr ], отображают то, что теперь было бы признано классическим рисунком рукоятки руля, состоящим из поперечных стержней с острыми краями и широкой центральной планки. Однако они предназначались для узких шин высокого давления, для использования на дорогах и на относительно высоких скоростях. Их конструкция была основана на простых представлениях о поперечных стержнях, обеспечивающих продольное сцепление, без какой-либо развитой теории конструкции протектора или экспериментальных измерений их характеристик. На практике такие блоки протектора с квадратными краями изнашивались плохо и неравномерно,[3] изначально плоские блоки имеют тенденцию к износу с наклонной верхней поверхностью. Этот характер износа был одной из причин практики вращения шин между колесами, так что они изнашивались одинаково в каждом направлении.

Позже и лучше, паттерны были Данлоп Рисунок протектора «Traction» 1922 года и рисунок «тройной шип» 1927 года. Они следовали тому же принципу сплошного центрального ребра с блоками с квадратными краями, но были разработаны для улучшения износа протектора. Центральное ребро превратилось в тонкое и почти рудиментарное ребро между квадратными блоками. Боковые блоки теперь были изолированы от центра, хотя и связаны еще одним узким ребром, а их передняя и задняя кромки образовывали трапецию, а не квадрат.[3] Этот рисунок шипов с тройным квадратом был успешным для узких шин, в том числе мотоциклов, и оставался популярным у нескольких производителей до 1950-х годов.

Использование вне дороги

Бронетранспортер Alvis Saracen с очень большой задней шиной с рисунком на рукоятке
Алвис Сарацин на поздних захватах с косым перекосом

Первые шины с рулевым сцеплением, специально предназначенные для использования в качестве внедорожных шин, были разработаны еще до войны в качестве грузовых шин, особенно для использования в армии. Они использовали поперечные перекладины протектора для сцепления. расположены по спирали.[4] Винтовой рисунок был использован, чтобы избежать неравномерного радиуса качения и вибрации протектора с простыми поперечными планками и большими промежутками между ними. Этот спиральный рисунок также вызвал боковую силу, особенно на асфальте. Поскольку у всех шин была одна и та же «рука», эта сила увеличивалась с двух сторон транспортного средства. Чтобы противодействовать эту силу, было добавлено центральное стоп-ребро.[4] Стоп-ребро было только отчасти успешным, хотя; снежные условия заставили почтовое отделение Швейцарии использовать левосторонние и правосторонние шины, чтобы сбалансировать силу, действующую на автомобиль. Более поздние разработки будут использовать сбалансированное расположение ребер в виде шеврона или елочки.[4][я] Более распространенной компоновкой для более поздней низкоскоростной военной рукоятки руля было использование прямых стержней, но с упором на центральное ребро, чтобы избежать проблем с вибрацией на асфальте.

Все ручки штанги перекрестные, будучи разработанным, когда это был единственный практический способ производства шин. Простой рисунок ручек ручек также сделал их простыми в изготовлении и износостойкими, даже если они сделаны из некачественной или эрзац резина, набухшая из-за чрезмерного количества нерезиновых наполнителей.

Недостатки

Хотя сцепление руля хорошо работает в условиях сильной грязи и приемлемо для большинства внедорожных покрытий, отсутствие небольшого рисунка протектора делает его плохим при очистке воды. Таким образом, они очень склонны к Аквапланирование на мокром асфальте или гладких поверхностях. Они хорошо работают на снегу и несут цепи хорошо, но их большая площадь гладкой, неповрежденной резины делает их плохими спортсменами на льду.

Небольшой размер протектора руля не позволяет им работать на песке. Даже в 1930-х годах «баллонные» шины с более широким протектором, меньшим рисунком протектора и более низким давлением были доступны для использования в пустыне.[5][6]

Плохой зазор рукояток руля от воды может ограничить их эффективность на очень влажной грязи. В более поздних моделях, таких как НАТО, вода может выдавливаться между блоками, делая грязь более сухой и твердой. Поскольку рукоятка руля не пропускает эту воду, они могут удерживать слой смазанной водой грязи, такой как зыбучий песок, который остается чрезвычайно скользким.

Замена

Более поздний военный автомобиль Land Rover с отдельными блоками параллелограмма улучшенного рисунка протектора XCL.
Land Rover на шинах модели XCL

Ручки руля были заменены на легковых автомобилях, таких как Land Rovers и Jeep, в 1970-х годах.[7] хотя они остались на тяжелых грузовиках. Это произошло из-за более высоких скоростей, вероятно, для легковых автомобилей и плохих характеристик сцепления руля на асфальте. Развитие шин, в частности разработка радиальные шины, также позволили создать многоцелевую шину, которая хорошо себя показала как на дороге, так и на бездорожье.

Обычная военная замена шинам с рулевым сцеплением сегодня - это модели, подобные Michelin XCL или «NATO Pattern». Он состоит из больших твердых резиновых блоков, по размеру аналогичных рулям руля. Эти блоки расположены в виде поперечных стержней из трех блоков, так что теперь между блоками имеется хороший водный зазор как в радиальном, так и в осевом направлении. Поскольку блоки по-прежнему большие и не покрытые[проверять орфографию ]водный отвод от поверхности блока по-прежнему оставляет желать лучшего, и шины по-прежнему имеют риск аквапланирования на мокром асфальте по сравнению с обычной дорожной шиной. Этот шаблон также направленный и поэтому колеса следует устанавливать как с левой, так и с правой стороны.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Видеть Шестерни в елочку для аналогичного решения осевой тяги в зубчатых передачах.
  1. ^ Колеса и шины
  2. ^ «Автосалон». Автокар. Осень 1922 г.
  3. ^ а б Томпкинс, Эрик (1981). «9: Начало науки о шинах». История пневматических шин. Архивный проект Dunlop. стр.56. ISBN  0-903214-14-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б c Томпкинс (1981) С. 72–73.
  5. ^ Томпкинс (1981), п. 74.
  6. ^ Кеннеди Шоу, У. (1945). Группа Long Range Desert. Лондон: Коллинз. С. 12, 17. Сейчас сделаны огромные шины - мы использовали 10,50 × 16
  7. ^ Выбор шин