Бартель БМ 4 - Bartel BM 4

BM.4
Бартель BM-4.jpg
БМ.4 на выставке в Познани, 1929 г.
РольНачальный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительСамолот, PWS
Первый полет20 декабря 1927 г.
Вступление1929
На пенсии1939
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1928–1932
Количество построенных~75

В Бартель БМ.4 был Польский биплан начальный учебно-тренировочный самолет использовался с 1929 по 1939 год Польские ВВС и польской гражданской авиации, произведенной в Самолот завод в Познань. Это был первый запущенный в производство самолет польской конструкции.

Дизайн и развитие

Самолет был разработан Рышард Бартель в Самолот завод в Познани. Это было развитие Бартель БМ.2, который не продвинулся дальше прототип сцена. Благодаря меньшему весу, чем BM.2, он мог использовать меньшую мощность двигатели, поэтому его производительность была фактически улучшена. Его производительность также превосходила Ханриот H.28, используется поляками и строится по лицензии Самолотом. Прототип BM.4 совершил полет 20 декабря 1927 года в Познани. Он обладал хорошей управляемостью и устойчивостью, а также был устойчив к прядение. Отличительной чертой всех Bartels было верхнее крыло с более коротким размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (то есть нижний размах крыла включал ширину крыла фюзеляж ).

Первый прототип был обозначен BM.4b и был оснащен 67 кВт (90 л.с.) Walter Vega радиальный двигатель. Второй прототип, совершивший полет 2 апреля 1928 года, получил обозначение BM.4d и оснащен польским опытным 63 кВт (85 л.с.) WZ-7 радиальный двигатель, затем переоборудованный мощностью 60 кВт (80 л.с.) Le Rhône 9C роторный двигатель и переименован BM.4a. BM.4a стал серийным вариантом, поскольку в ВВС Польши имелся запас двигателей Le Rhône 9C. 22 самолета были заказаны и построены в 1928–1929 гг. с капюшоном двигатели, которые отличали его от всех других BM.4 с радиальными двигателями.

Три БМ.4а были переоборудованы в BM.4e 1930 г. с польским опытным 63 кВт (85 л.с.) Радиальный двигатель Петерло, то BM.4f 1931 года с польским опытным 89 кВт (120 л.с.) Skoda G-594 Чарны Пётрус радиальный двигатель, а BM.4g 1931 г. мощностью 75 кВт (100 л.с.) de Havilland Gipsy я рядный двигатель, которые соревновались с RWD-8 в поисках стандартного учебно-тренировочного самолета, но не был выбран. После испытаний в 1932 году все три вернулись к двигателям Le Rhône 9C.

В связи с закрытием завода «Самолот» в 1930 г. БМ. 4х был разработан на заводе PWS (г.Подляска Wytwórnia Samolotów ) и построили там в 1932 году серией около 50 самолетов.

Описание

Деревянная конструкция биплан, обычная по планировке. Фюзеляж прямоугольный в поперечном сечении, обшит фанерой (отсек двигателя - металлический). Прямоугольные двухлонжеронные крылья, обтянутые фанерой и брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в открытом кабины, с индивидуальными лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением, инструктор сзади. Фиксированный шасси, с задним полозом.

История эксплуатации

БМ.4а использовались в ВВС Польши с 1929 г. - в школе летчиков в г. Быдгощ. 6 сгорел в сентябре 1929 г. на Самолотском заводе. BM.4h использовались в ВВС Польши с 1932 г., в школах Быдгоща и Демблин. Они только частично заменили Hanriot H.28, а сами были заменены на Задний привод 8. У них были военные числа начиная с 33.

В 1936 году польские ВВС передали оставшиеся 23 БМ.4h гражданской авиации, в основном региональной авиации. аэроклубы, некоторые - в Министерство связи. Они получили регистрацию SP-BBP - BBZ и от диапазона SP-ARB до ARZ. Некоторые дожили до немецких вторжение в Польшу в сентябре 1939 г .; несколько использовались как самолет связи во время кампании, но никто не пережил войну.

Варианты

BM.4a
Работает на Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторный двигатель, Номинальная мощность 60 кВт (80 л.с.).
BM.4b
Работает на Вальтер Вега 5-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 67 кВт (90 л.с.), номинальная мощность 63 кВт (85 л.с.).
BM.4c
Работает на Лоррейн-Дитрих 5Pb 5-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 93 кВт (125 л.с.), номинальная мощность 110 л.с. Построенный в единственном экземпляре в 1928 году, BM-4c предполагалось использовать для дальних перелетов для рекламы двигателей, но в конце концов его использовали как заводскую обкатку.
BM.4d
На базе Авиа WZ-7 7-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 85 л.с., номинальная мощность 60 кВт (80 л.с.).
BM.4e
Работает на Петерло 7-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 63 кВт (85 л.с.), номинальная мощность 60 кВт (80 л.с.).
BM.4f
Работает на Skoda G-594 Чарны Пётрус 5-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 89 кВт (120 л.с.), номинальная мощность 75 кВт (100 л.с.).
BM.4g
Работает на de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный двигатель, взлетная мощность 75 кВт (100 л.с.), номинальная мощность 90 л.с.
BM.4h
Работает на де Хэвилленд Джипси III 4-цилиндровый рядный двигатель номинальной мощностью 89 кВт (120 л.с.) с закругленными хвостовой плавник и модифицированный ходовая часть введен на поздних самолетах БМ-4А.
или Уолтер Младший 4, 4-цилиндровый рядный двигатель, взлетная мощность 89 кВт (120 л.с.), номинальная мощность 82 кВт (110 л.с.).

Операторы

 Афганистан
 Польша

Технические характеристики (BM.4a)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,22 м (23 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,175 м (33 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м2 (270 кв. Футов)
  • Пустой вес: 538 кг (1186 фунтов)
  • Вес брутто: 791 кг (1744 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 89,5 л (23,6 галлона США; 19,7 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C 9-цил. с воздушным охлаждением вращающийся поршневой двигатель, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 2,55 м (8 футов 4 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 2,820 м (9,250 футов)
  • Скороподъемность: 1,9 м / с (370 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 9 минут 42 секунды
  • Нагрузка на крыло: 31,6 кг / м2 (6,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,101 кВт / кг (0,0615 л.с. / фунт)

Рекомендации

  1. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Limited. стр.357–363. ISBN  0 370 00085 4.

дальнейшее чтение

Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка