Бартини Бериев ВВА-14 - Bartini Beriev VVA-14

ВВА-14
Бартини VVA-14.jpg
Выживший в полуразрушенном состоянии (крылья сняты)
РольСамолеты-амфибии противолодочные
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительБериев
ДизайнерРоберт Бартини
Первый полет4 сентября 1972 г.
Положение делНа пенсии
Количество построенных2 прототипа

В Бартини Бериев ВВА-14 Вертикально-Взлетающая Амфибия (вертикальный взлет самолет-амфибия ) был самолет с крылом в земле разработаны в Советском Союзе в начале 1970-х годов.[1] Разработанный, чтобы иметь возможность взлетать с воды и летать с высокой скоростью на большие расстояния, он должен был совершать настоящие полеты на большой высоте, но также имел возможность эффективно летать над поверхностью моря, используя аэродинамические характеристики. эффект земли. VVA-14 был разработан дизайнером итальянского происхождения. Роберт Бартини в ответ на предполагаемое требование уничтожить ВМС США Ракета Polaris подводные лодки. Последний самолет был списан в 1987 году.

Разработка

Бартини в сотрудничестве с Конструкторское бюро Бериева Опытный образец ВВА-14 предполагалось разработать в три этапа. В ВВА-14М1 должна была быть аэродинамика и технологический стенд, сначала с жесткими понтонами на концах центральной секции крыла, а затем замененными на надувные понтоны. В ВВА-14М2 должен был быть более продвинутым, с двумя стартовыми двигателями для взрыва в полость под крылом для создания подъемной силы, а затем с батареей подъемных двигателей для обеспечения возможности вертикального взлета и посадки, а также с управление полетом по проводам. В ВВА-14М3 увидит, что машина вертикального взлета и посадки будет полностью укомплектована вооружением и с компьютеризированным Буревестником. противолодочная война (ПЛО), Бор-1 детектор магнитных аномалий (MAD) и другое оперативное оборудование.

История эксплуатации

После обширных исследований, включая разработку небольшого прототипа Бе-1 Первый прототип ВВА-14 был построен в 1972 году. Его первый полет был совершен с обычной взлетно-посадочной полосы 4 сентября 1972 года.

В 1974 году были установлены надувные понтоны, однако их эксплуатация вызвала множество проблем. Затем последовали испытания плавучести и водного такси, кульминацией которых стали летные испытания самолета-амфибии 11 июня 1975 года.

Позже надувные понтоны были заменены жесткими понтонами, а фюзеляж был удлинен и добавлены стартовые двигатели. Этому воплощению было присвоено обозначение 14М1П. Однако бюро, поставившее намеченную батарею из 12 подъемных двигателей РД-36-35ПР, не доставило, и это сделало невозможным испытания вертикального взлета и посадки.[2]

После смерти Бартини в 1974 году проект замедлился и в конце концов подошел к концу, самолет совершил 107 полетов с общим налетом 103 часа. Единственный оставшийся ВВА-14, № 19172, был отправлен на вооружение Советского Союза. Центральный музей ВВС, Москва в 1987 году. Самолет в разобранном состоянии до сих пор находится в музее, где носит обозначения «10687» и «Аэрофлот».

Технические характеристики (ВВА-14М1)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 25,97 м (85 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 30 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 6,79 м (22 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 217,79 кв.м.2 (2344,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 23 236 кг (51 227 фунтов)
  • Вес брутто: 52000 кг (114 640 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-30М турбовентилятор двигатели, тяга 67 кН (15000 фунт-сила-сила) каждый (крейсерский режим)
  • Электростанция: 12 × Рыбинск РД-36-35ПР турбовентилятор подъемные двигатели с тягой 43 кН (9700 фунт-сила-сила) каждый (вертикальный привод вертикального взлета и посадки)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 760 км / ч (470 миль / ч, 410 узлов)
  • Крейсерская скорость: 640 км / ч (400 миль / ч, 350 узлов)
  • Классифицировать: 2450 км (1520 миль, 1320 миль)
  • Практический потолок: 8000–10 000 м (26 000–33 000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Российский самолет-амфибия: Bartini Beriev VVA-14 hague6185.wordpress.com, по состоянию на 27 декабря 2018 г.
  2. ^ * Комиссаров, Сергей. «Экранопланы России». Хинкли. Мидленд Паблишинг. 2002 г. ISBN  1-85780-146-6
  • Комиссаров, Сергей. «Экранопланы России». Хинкли. Мидленд Паблишинг. 2002 г. ISBN  1-85780-146-6
  • Комиссаровы, Сергей и Ефим Гордон. Советский и российский экранопланы. Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2010. ISBN  978-1-85780-332-7.

внешняя ссылка