Бэзил Мотт - Basil Mott

Портрет 1925 г. Стэнхоуп Форбс

Сэр Бэзил Мотт, первый баронет ФРС^[1] (16 сентября 1859 - 7 сентября 1938) был одним из самых известных английских инженеры-строители конца 19 - начала 20 вв. Он отвечал за одни из самых инновационных работ по туннелям и мостам в Соединенном Королевстве за 40-летний период, сосредоточенный на Первая Мировая Война.

Ранняя карьера

Бэзил Мотт родился в Лестер 16 сентября 1859 г. Он получил образование в Международной школе, Швейцария и на Королевская горная школа где он выиграл Медаль Мерчисона в 1879 году. Впервые он работал горным инженером в Нестон Colliery Co. в г. Чешир но в 1886 г. был приглашен J H Greathead присоединиться к коллективу Сити и Южный Лондон (C & SLR), инженером которой был Грейтхед. Его работа над C & SLR дала ему вкус к подземным строительным работам, которые повлияли на оставшиеся 40 лет его профессиональной жизни.

Он преуспел в C & SLR и был повышен до должности инженера-резидента (RE) за расширение C & SLR от Stockwell к Clapham, затем в RE для всей строки. После открытия железной дороги в 1890 году он был нанят в качестве инженера в эксплуатирующей компании: это дало ему возможность разработать методы проведения восстановительных работ во время ночного владения туннелями, методы, которые до сих пор используются на LU сегодня.

Вскоре после смерти Грейтхеда в октябре 1896 г. Бенджамин Бейкер заключили партнерство с Mott для разработки дизайна Центральный Лондон Железнодорожный. Их сотрудничество продолжилось расширением и перестройкой C & SLR (включая поддержку Церковь Святой Марии Вулнот в банке) и расширение Мост Блэкфрайарс. Они работали в одних и тех же офисах до смерти Бейкера в 1907 году.

Мотт, Хэй и Андерсон

В 1902 году Мотт сформировал партнерство на всю жизнь с другим протеже Бейкера, Дэвид Хэй. Впоследствии партнерство Мотт и Хэй (сейчас же Мотт Макдональд ) работал над расширением Центральный Лондон Железнодорожный, строительство эскалаторов в г. Лондонское метро и строительство Тайн и Southwark Bridges. Он также спроектировал основу, необходимую для стабилизации Башня Клиффорда в Йорк.

Во время Первой мировой войны Бэзил Мотт посетил Францию ​​и Индия, консультирование правительства по решению инженерных проблем. Он был создан Компаньон бани (CB) в 1918 году в знак признания этих заслуг.^[2]

В Туннель Мерси, над которой он работал с 1922 по 1934 год, является его самой известной работой. С самого начала он проектировался в больших масштабах; это по-прежнему самый длинный и широкий автомобильный туннель в Великобритании. Бэзил Мотт работал инженером по работам вместе с Дж. А. Броди, Инженер по Город Ливерпуль. Его партнерство (к тому времени названное Мотт, Хэй и Андерсон ) спроектировал и руководил строительством тоннеля Мерси в целом.

В 1924 году он был избран президентом Институт инженеров-строителей.^[3]

В 1926 году он был нанят советом Саутгемптона для исследования различных вариантов строительства фиксированного перехода через нижнюю River Itchen.^[4] Наряду с доказательством затрат на туннель и переход высокого уровня он рекомендовал мост с пролетом низкого уровня.^[4]

Другой пост Бэзила МоттаПервая мировая война Работы включают расширение на Морден из Северная линия, увеличение оригинальных туннелей C & SLR с 10 футов 6 дюймов до 11 футов 8 дюймов (с использованием проходческого щита, который можно было бы работать ночью, но через который поезда могли проезжать днем), Юбилейный мост и работать над Футболки Newport Bridge.

В 1930 году в возрасте 71 года он дал показания на расследование британского правительства по инженерным аспектам предлагаемого Тоннель под Ла-Маншем (который не был построен, хотя Мотт, Хэй и Андерсон спроектировали основную часть успешной схемы туннеля под Ла-Маншем полвека спустя). В том же году был создан баронет.^[5]

В мае 1932 г. он стал Член Королевского общества - редкая честь для инженера-строителя.^[1]

Он умер 7 сентября 1938 года в Лондоне. В настоящее время баронетство принадлежит его внуку Джону Мотту.

Рекомендации

1. Гибб, А. (1940). «Сэр Бэзил Мотт. 1859-1938». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 3 (8): 23–26. Дои:10.1098 / RSBM.1940.0004.
2. «№ 30723». Лондонская газета (Добавка). 3 июня 1918 г. с. 6528.
3. Уотсон, Гарт (1988), Гражданские, Лондон: Thomas Telford Ltd, стр. 252, ISBN  0-7277-0392-7
4. Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итченского моста. Городской совет Саутгемптона. С. 30–31.
5. «№ 33622». Лондонская газета. 4 июля 1930 г. с. 4181.

Библиография

• Мотт, Хэй и Андерсон, консультации инженеров-строителей, Newman Neame Ltd., 1965 г.
• Мотт Макдональд, Тоннель под Ла-Маншем; Взгляд дизайнера, 1994
• Грейтхед, Дж. Х., Железная дорога Сити и Южного Лондона - Протоколы заседаний института инженеров-строителей, том 123, 1895 г.
• Мотт Б. и Хэй Д., Подземные железные дороги в Великобритании, Сделки Американского общества инженеров-строителей, т. 54, часть F: (1905)
• Андерсон, Д., Тоннелирование железнодорожных труб, Труды Ливерпульского инженерного общества, т. 45. С. 201–228.
• Объединенный комитет по туннелям Мерси, История туннеля Мерси, официально названного Queensway, 1934
• Андерсон, Д., Строительство тоннеля Мерси, Документ 5056, Журнал Института инженеров-строителей 1935–36 гг., Вып. 2. С. 473–544.
• Переписка о Андерсон о строительстве тоннеля Мерси, Журнал Института инженеров-строителей 1935–36, вып. 2. С. 649–660.
• Мотт, Хэй и Андерсон, Некоторые недавние туннелирования в Великобритании, Инженер-консультант, декабрь 1949 г., стр. 344–351.

Баронетство Соединенного Королевства
Предшествует Новое творение	Баронет (Дитчлинга) 1930–1938	Преемник Адриан Спир Мотт
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует Чарльз Лэнгбридж Морган	Президент из Институт инженеров-строителей Ноябрь 1924 г. - ноябрь 1925 г.	Преемник Уильям Генри Эллис