Ветка Bethesda - Bethesda branch line

В Ветка Bethesda был 4 ¹⁄₄-мильная (6,8 км) железнодорожная ветка между Бангор и Bethesda в Гвинед, Северный Уэльс. Его основная цель заключалась в том, чтобы доставить добытый сланец на главную линию для дальнейшей транспортировки.

Он открылся в июле 1884 года, и здесь курсировали местные пассажирские перевозки, а также поезда для перевозки минералов.

Острая конкуренция на дорогах привела к прекращению обычных пассажирских перевозок в 1951 году; Грузовые перевозки и случайные пассажирские экскурсии продолжали работу линии до ее полного закрытия в июле 1962 года.

Зачатие

Ветвь Bethesda в 1887 году

В Железная дорога Честера и Холихеда открыл свою главную линию в 1850 году. Его главной задачей было передать ирландскую почту, а в то время промежуточные перевозки, как ожидалось, были незначительными.

Разработка карьеров была важной отраслью в Бетесде: местные карьеры были известны как Penrhyn Quarry, и они обслуживались узкоколейной линией, Пенрин Железнодорожный, открыт в 1801 году. Шифр доставлен в Порт Пенрин, сразу к востоку от Бангора для дальнейшей транспортировки на рынок. На линии Пенрина были наклонные плоскости. В 1852 г. стандартная колея построен для частичной замены узкоколейной линии.^[1]^[2]

Bethesda располагалась на Томаса Телфорда дорога к Холихед, так что дорожное сообщение уже было необычайно хорошим для раннего периода.^[3]

Линия была предложена в 1866 году для линии между Бангором и Лланберис через Bethesda, но в парламенте не удалось. Похожая схема для узкоколейки была предложена в 1871 году, но она тоже не удалась.

Тем не менее на местном уровне существовала потребность в железнодорожном соединении со стандартной шириной колеи, и 6 августа 1880 года парламент разрешил строительство ветки от соединения с линией Честера и Холихеда возле Бангора.^[1] К настоящему времени железная дорога Честера и Холихеда была поглощена Лондон и Северо-Западная железная дорога.

Открытие

Линия была должным образом построена LNWR и открыта для движения пассажиров 1 июля 1884 года.^[1] и для товарных поездов 1 сентября 1885 г.^[2]

1895 пассажирских перевозок

Путеводитель Брэдшоу за 1895 год показывает движение пассажирских поездов: в будние дни ходило четыре поезда в каждую сторону, а по субботам - еще один поезд в каждую сторону.^[4]

Пассажирские поезда обслуживали шесть поездов в каждую сторону ежедневно, но железнодорожные моторы были введены в 1908 году, и к 1930-м годам количество богослужений было увеличено до 16 человек в день и 9 в воскресенье.

После 1923 г.

В 1923 году главные железные дороги Великобритании были сгруппированы в один или другой из четырех новых крупных концернов под управлением Закон о железных дорогах 1921 года. LNWR был составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. В 1948 году произошла дальнейшая реструктуризация, когда произошла национализация после Закон о транспорте 1947 года. Британские железные дороги теперь были владельцем железнодорожной ветки.

После Вторая Мировая Война пассажиропоток значительно сократился; Более удобные автобусы до Бангора ехали по Телфорд-роуд, и 3 декабря 1951 года пассажирские поезда были отменены. После этой даты периодически проводились экскурсии, так как местность была красивой, но 7 октября 1963 года линия была полностью закрыта.^[1]^[3]^[2]