Большой дюйм - Big Inch

Трубопроводы Big и Little Inch
Прокладка трубопровода Большой дюйм, 1942 г.
Прокладка трубопровода Большой дюйм, 1942 г.
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
Общая информация
ТипМасло, натуральный газ
ВладелецSpectra Energy, Корпоративные продукты
Строительство началось1942, 1943
Техническая информация
Диаметр20–24 дюйма (508–610 мм)
Нет. насосных станций28, 7

В Большой дюйм и Маленький большой дюйм, известные как Дюймовые трубопроводы, находятся нефть трубопроводы расширение от Техас к Нью-Джерси, построенный между 1942 и 1944 годами в качестве чрезвычайных военных мер в США. Вторая Мировая Война, нефтепродукты транспортировались с нефтяных месторождений Техаса в северо-восточные штаты морем по нефтяные танкеры. После того, как США вступили в войну 1 января 1942 г., это жизненно важное звено подверглось нападению со стороны Германии. подводные лодки в Операция Паукеншлаг, угрожая как поставкам нефти на северо-восток, так и дальше перевалка в Великобританию. В Секретарь внутренних дел, Гарольд Икес, отстаивали проект трубопровода как способ транспортировки нефти по более безопасному внутреннему маршруту.

Трубопроводы финансировались и принадлежали государству, но были построены и эксплуатировались компанией War Emergency Pipelines, некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших американских нефтяных компаний. Это был самый длинный, самый большой и тяжелый проект подобного типа на тот момент; трубопроводы Big и Little Big Inch имели длину 1254 и 1475 миль (2018 и 2374 км) соответственно, с 35 насосные станции по их маршрутам. Для реализации проекта потребовалось 16 000 человек и 725 000 коротких тонн (658 000 т) материалов. Он получил высокую оценку как пример сотрудничества частного и государственного секторов и широко освещался в правительстве США. пропаганда.

После окончания войны продолжались споры о том, как использовать трубопроводы. В 1947 г. Техасская Восточная Трансмиссионная Корпорация приобрел трубопроводы за 143 127 000 долларов, что стало крупнейшей послевоенной утилизацией излишков военного имущества. Корпорация переоборудовала их в транспорт натуральный газ, трансформируя энергетический рынок на северо-востоке. Little Big Inch был возвращен для транспортировки нефти в 1957 году. Трубопроводы принадлежат Spectra Energy Partners и Корпоративные продукты и остаются в использовании.

Фон

Плакат, рекламирующий важность нефти для военных действий Соединенных Штатов

К тому времени, когда Соединенные Штаты вошли Вторая Мировая Война в 1941 году нефть была жизненно важной частью военных операций по всему миру.[1] Соединенные Штаты произвели 60 процентов мирового сырая нефть, с состоянием Техас на юго-западе лидирует по производству, производя более чем в два раза больше нефти, чем любое другое государство.[2] Отрасль состоит из нескольких очень крупных производителей и более 3500 мелких операторов.[3]

Северо-восточное побережье Соединенных Штатов зависело от этих поставок нефти, импортируя как сырую, так и изысканный продукты.[4] На большей части территории Техаса не было особого интереса к строительству трубопроводов для транспортировки нефти, и нефть, как правило, перемещалась с юго-запада на северо-восточное побережье, используя сочетание морских перевозок и железная дорога транспорт.[5] В начале 1941 года по железным дорогам ежедневно перевозилось 70 000 баррелей нефти, но этот метод был дорогостоящим, и большая часть нефти перевозилась с использованием баржи, некоторые вместимостью до 15 000 баррелей, работающих вверх и вниз по рекам и Атлантическое побережье.[6]

С началом войны восточные морские пути страны подверглись нападению немецких войск. Подводная лодка подводные лодки.[4] Военно-морская оборона Соединенных Штатов была очень ограниченной и в значительной степени устаревшей; в период с января по апрель 1942 г., среди прочих военно-морских потерь, 46 нефтяные танкеры были потоплены и 16 повреждены.[7] Проблема усугубилась тем, что в начале 1941 года на помощь Великобритании были отправлены 50 танкеров.[8] Страховщики начали отказываться от гарантии оставшихся судов, и объем сырой нефти, достигающей северо-востока от Техасского залива, упал.[9]

В ответ были предприняты шаги по защите танкеров от атак, но потери продолжали расти, пока в апреле 1942 года они не были запрещены властями. Флот от эксплуатации северо-восточных морских путей.[9] Правительство и промышленность предприняли шаги для максимального использования железных дорог, увеличив количество перевозимой по ним нефти более чем в десять раз, но железнодорожных путей не хватало. цистерны, а существующий автопарк находился в плачевном состоянии.[6] Вместо этого правительство Соединенных Штатов начало изучать варианты использования трубопроводов для удовлетворения спроса на нефть на северо-востоке.[6]

Концепция

24-дюймовые трубы Big Inch доставлены по железной дороге в феврале 1943 г.

Транспортировка нефти по трубопроводу с юго-запада на северо-восток была потенциально привлекательным вариантом для правительства, поскольку она была бы защищена от нападения подводных лодок и могла бы эффективно работать независимо от погоды.[10] Трубопроводы использовались в отрасли с 1862 года, но к 1930-м годам они обычно имели ширину всего 8 дюймов (200 мм) и могли доставлять 20 000 баррелей нефти в день; трубы большего размера можно было построить, но из-за слабости конструкции они не могли работать при обычном давлении.[11] Технологии для строительства труб высокого давления размером более 12 дюймов (300 мм) начали появляться в течение двух десятилетий до войны, но их внедрение не было коммерчески целесообразным.[12][13]

Идея строительства такого трубопровода была впервые предложена в 1940 г. Секретарь внутренних дел, Гарольд Икес, который утверждал, что «строительство нефтепровода из Техаса на восток может быть экономически нецелесообразным, но в случае чрезвычайной ситуации это может быть абсолютно необходимо».[14] Консорциум во главе с Стандартное масло выдвинул предложение построить его весной 1941 года, но план провалился из-за опасений по поводу количества стали, которое потребуется для такого проекта.[15] В мае 1941 года Икес был назначен координатором нефтяной промышленности национальной обороны, а в декабре 1942 года стал администратором нефтяного управления войны.[16] Были приняты новые законы, позволяющие строить трубопроводы, необходимые для военных действий, включая обязательную покупку земли на праве принудительное отчуждение.[16]

Первоначальное планирование трубопроводов «Инч» началось 15 мая 1941 г., когда совещание Икеса и представителей нефтяной промышленности поручило аэрофотосъемку возможного маршрута.[16] В сентябре того же года был готов предварительный проект, и консорциум крупных нефтяных компаний сформировал новую компанию, National Defense Pipelines, для строительства трубопровода вдоль маршрута.[16] Правительство Совет по приоритетам и распределению поставок однако отказались утвердить необходимую сталь, и план консорциума был распущен незадолго до начала войны.[16] После начала боевых действий и последующего ухудшения состояния морских путей транспортировки нефти представители промышленности встретились в марте 1942 года, чтобы выработать новую стратегию трубопроводов, названную Планом Талсы.[17] Сюда входило строительство трубопроводов Inch под лозунгом «Ярус - это спасательный круг», сталь для которых была окончательно одобрена Советом по военному производству 10 июня.[18]

После согласования поставок стали начальная транш в размере 35 миллионов долларов США было предоставлено правительством Финансовая Корпорация Реконструкции, которая владела и управляла работой трубопроводов через свои дочерние организации, оборонные предприятия и корпорации оборонных поставок.[17] В свою очередь, фактическое строительство и эксплуатация трубопроводов будет осуществляться компанией War Emergency Pipelines (WEP), некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших нефтяных компаний США: Атлантическая переработка, Cities Service Oil, Консолидированная нефть, Gulf Oil, Панамериканская нефть и транспорт, Стандартное масло, Нефть, связанная с Tidewater, Shell Oil, Сокони-Вакуумное масло, Масло для загара и Texas Pipe Line Company.[19] WEP возглавили Берт Халл и У. Олтон Джонс оба имеют обширный опыт работы в этой отрасли, а Оскар Вулф является главным инженером.[20][21] Компания открыла свои офисы в г. Маленький камень, Арканзас.[20]

строительство

Дизайн и управление

Первая партия бесшовных труб диаметром 24 дюйма (610 мм) для Big Inch

Трубопроводы Inch включают две системы: трубопровод Big Inch и трубопровод Little Big Inch.[22] Большой дюйм представлял собой 24-дюймовый (610 мм) трубопровод для сырой нефти; он бежал от Нефтяное месторождение Восточного Техаса в Longview, Техас, в Норрис Сити, Иллинойс, и на Phoenixville, Пенсильвания, откуда он разветвился на сегменты диаметром 20 дюймов (510 мм).[23] Один служил Нью-Йорк и закончился в Липа, Нью-Джерси, а другой служил Филадельфия и закончился в Chester Junction, Пенсильвания.[23] Little Big Inch, в основном параллельная линия диаметром 20 дюймов (510 мм), предназначенная для производства очищенных продуктов, начиналась с Бомонт, Техас, в Литл-Рок, штат Арканзас, где он присоединился к пути Большого Дюйма, используя ту же самую насосные станции.[23] Оттуда он шел по той же полосе отвода, что и Большой дюйм, до Нью-Джерси и Пенсильвании.[24]

Проект трубопровода был самым длинным, самым крупным и тяжелым в своем роде в мире.[25] В общей сложности, трубопровод Big Inch имел длину 1254 мили (2018 км), 222 мили (357 км) вторичных распределительных и подающих линий, и имел 28 насосных станций вдоль маршрута, примерно каждые 50 миль (80 км).[26] Little Big Inch составлял 1475 миль (2374 км) в длину, с 239 милями (385 км) второстепенных линий и имел семь уникальных насосных станций вдоль южного конца.[26]

Чарльз Катерс из DPC руководил инженерным проектом, большая часть работы была проделана Оскаром Вулфом, а в отношении трубопровода Little Inch - Ф. Э. Ричардсоном и Л. Ф. Шерером.[27] В начале июля было проведено собрание всех подрядчиков строительства, чтобы дать старт проекту; В целом 82 различных компании возьмут на себя работы по конвейеру по принципу «затраты плюс», в которых будет работать более 16 000 сотрудников.[28] Строительство потребовало от правительства получения разрешения на строительство трубопровода через 7 500 участков земли; из них право выдающегося владения должно было быть реализовано в 300 случаях.[29] Майор Джубель Партен, директор нефтяного управления войны, считал, что трубопроводы Inch являются частью «самого удивительного сотрудничества между правительством и промышленностью, когда-либо достигнутого».[30]

Строительные бригады вскоре дали трубопроводу названия «Большой дюйм» и «Маленький большой дюйм» из-за их беспрецедентного диаметра.[25] Строительный проект широко рекламировался как часть пропагандистских усилий правительства США во время войны.[31] Кинохроника показала такие клипы, как Трубопровод проходит! и Несбыточная мечта сбылась - нефть!, а также сняты короткометражные фильмы о строительных работах, в том числе Трубопровод.[31] Трубопроводы также появились в RKO Pathé фильм Масло - это кровь.[31]

Процесс

Рабочие на газопроводе Big Inch обедают, 1942 год.

Трубопровод Big Inch был изготовлен из отрезков бесшовной стальной трубы диаметром 24 дюйма (61 см) и длиной до 44 футов (13 м). 3⁄8 дюйма (9,5 мм) толщиной и весом 4200 фунтов (1900 кг).[32] Little Big Inch использовал оба 5⁄16 дюймовая (7,9 мм) бесшовная стальная и электросварная труба и небольшое количество 1⁄2 дюймовая (13 мм) бесшовная труба.[32] В общей сложности в ходе проекта было уложено 21 185 вагонов стальных трубопроводов, для одного только Big Inch потребовалось 360 700 коротких тонн (327 200 т) стали.[33]

Трубу уложили в траншеи глубиной 4 фута (1,2 м) и шириной 3 фута (0,91 м), вырытые с помощью землеройных машин и ручного труда.[34] Затем трубы очищали, протягивая через них рабочую ткань тканью, и сваривали вместе, используя как метод «прокладки труб», так и методы рулонной сварки или «огневой линии».[35] Топка была более старым методом, при котором сварщик обходил две трубы, которые оставались неподвижными; новый метод сварки роликовым швом вместо этого поворачивал трубы, позволяя сварщику оставаться в одном положении во время работы, при этом одновременно сваривая вместе до семи труб.[36]

Там, где было необходимо, чтобы трубопровод изгибался в соответствии с маршрутом, стальные трубы изгибались либо методом холодной гибки, когда тракторы тянули и толкали трубопроводы на место, либо методом горячей гибки с трубой. нагретый паяльные лампы и натянул на место с помощью джиг.[37] Новое специализированное оборудование для гибки труб, приспособление для гибки Cummings, было изобретено во время строительства трубопровода Big Inch и использовалось при строительстве трубопровода Little Big Inch.[38] Чтобы защитить трубопровод от коррозии, его внешняя часть была затем очищена машиной и окрашена сначала слоем каменноугольная смола эмаль, а затем покрытие горячей каменноугольной смолой, прежде чем завернуть в асбест чувствовал себя.[38] Наконец, трубопровод опускали на место, стараясь не повредить концы труб; большие трубы были настолько тяжелыми, что требовали Гусеничный трактор Д-8 оснащены противовесами для их подъема.[39] Затем траншея была засыпана, завершив процесс.[38]

Трубопровод «Большой дюйм» должен был пройти под 33 реками и 200 ручьями и озерами, а также под 289 железнодорожными и 626 автомобильными перекрестками.[40] Специально облицованные туннели были пробурены для прокладки трубы под дорогами и железнодорожными линиями, а специальные траншеи были вырыты для прокладки трубопровода по руслам рек и озер, утяжеляя трубопровод, чтобы не допустить его всплытия на поверхность.[35] Всего было проложено около 4 миль (6,4 км) подводных трубопроводов.[41] В болотистой местности мягкий грунт был засыпан, чтобы обеспечить прочное основание для опоры трубопровода.[41]

Насосные станции для трубопроводов были построены на земельных участках размером от 11 акров (4,5 га) до 44 акров (18 га); с резервуарами для хранения были от 90 акров (36 га) до 131 акра (53 га).[42] Простые утилитарные здания изначально представляли собой сборные стальные конструкции, но по мере того, как запасы стали истощаться, вместо них использовалось дерево.[43] Для всего проекта требовалось 725 000 коротких тонн (658 000 т) материалов.[33]

Завершение

Ральф К. Дэвис, Джордж Халл, У. Олтон Джонс, и Берт Халл на официальном открытии, 19 февраля 1943 г.

Работы над газопроводами "Инч" начались сразу после создания ВЭП 26 июня 1942 года.[8] Они были построены в три этапа.[22] Первой частью, которая должна была быть построена, был Большой дюйм, его начальная ветка велась к временному терминалу в Норрис-Сити, где нефть должна была выгружаться на железнодорожную сеть.[23] Когда этот участок был завершен, его продлили до конечной остановки в Фениксвилле.[23] Когда «Большой дюйм» был завершен, началась работа над третьей фазой проекта «Маленький большой дюйм».[22]

Первый заказ на поставку 137 500 коротких тонн (124 700 т) трубы диаметром 24 дюйма был размещен 2 июля 1942 года. Чтобы уложиться в срок строительства 1 января 1943 года, укладка трубы началась 3 августа 1942 года. , недалеко от Литл-Рока. Другие бригады трубопроводов немедленно приступили к работе на других участках в Арканзасе и Техасе. К 10 сентября все восемь бригад трубоукладчиков численностью от 300 до 400 человек в каждой уже работали в поле. График предусматривал прокладку 5 миль (8,0 км) трубопровода Big Inch каждый день. Но вскоре мужчины прокладывали по 9 миль (14 км) в день. В целом, примерно 7,000,000 кубических ярдов (5,400,000 м3) материала были раскопаны. Нефть начала течь по Большой дюймовой линии между Техасом и Иллинойсом в канун Нового 1942 года.[44] Затем в 1943 году началась работа над Little Big Inch.[45]

Первая сырая нефть прибыла в Финиксвилл через Большой дюйм 14 августа 1943 года, а первый очищенный продукт в Маленьком Большом дюйме прибыл 2 марта 1944 года. Большой дюйм перевозил до 334 456 баррелей сырой нефти в день, Малый Big Inch 239 844 баррелей бензина; Линии были одними из крупнейших промышленных потребителей электроэнергии в США, которым для прокачки нефти по трубам требовалось 3,89 миллиона киловатт-часов в день.[46]

Процесс строительства, записанный Джоном Вашоном.

  • Поставлены трубы большого диаметра.

  • Копать траншею машиной ...

  • ... или вручную.

  • Очистка внутренней части трубы вручную,

  • сварка дымоходным методом,

  • или метод сварки валиком ...

  • ... и при необходимости сгибаем трубы.

  • Грунтовка горячим асфальтом ...

  • ... и обертывание войлоком.

  • Подъем трубы на место с помощью гусеничный трактор,

  • законченный трубопровод проложен ...

  • ... и засыпается.

Послевоенная распродажа

Насосная станция здание рядом Chambersburg, Пенсильвания, в 2014

К концу войны вокруг будущего трубопроводов возникли серьезные споры.[47] Крупные нефтяные компании, такие как Standard Oil, выступали за конверсию трубопроводов для перекачки натуральный газ.[48] Инженеры, заключившие контракт с Управлением избыточного имущества США, предложили использовать трубопроводы для природного газа и Tennessee Gas and Transmission Company провели четырехмесячное испытание.[49] Спрос на природный газ быстро рос, и он производился в больших количествах на нефтяных месторождениях Техаса, но не мог быть доставлен на рынок на северо-востоке и иначе был сгорел бесполезно в атмосферу.[48] Железная дорога и каменный уголь компаний, которые считали, что это может создать дополнительную конкуренцию за уголь и угольный газ, и, следовательно, снижение спроса на их товары и услуги, выступили против этого шага.[48] Более мелкие нефтяные компании предложили продолжать использовать трубопроводы для транспортировки нефти, чтобы подорвать транспортные монополии более крупных корпораций.[47]

Правительство провело расследование для определения будущего использования трубопроводов и собрало доказательства от различных заинтересованных сторон, большинство из которых представили дело в пользу их компаний или отрасли.[50] В ходе расследования был сделан вывод о том, что трубопроводы следует продать для дальнейшего использования при транспортировке нефти.[51] В 1946 году был объявлен аукцион на поставку трубопроводов, цель которого заключалась в том, чтобы отдать предпочтение участникам торгов, которые намеревались использовать их для транспортировки нефти.[52] Было получено 16 заявок, при этом наибольшее количество участников предложили компании, надеющиеся использовать трубопроводы для транспортировки природного газа.[53] Оценка различных заявок оказалась трудной, и дискуссии увлеклись национальной политикой, и компании искали поддержки у различных вашингтонских политиков.[54] Между тем, угроза национальной угольной забастовки вызвала обеспокоенность по поводу доступности природного газа, что усилило аргументы газовое лобби.[55]

В ноябре было объявлено новое расследование, отменяющее предыдущий конкурс, и Inch Lines были переданы в Управление военными активами 2 декабря 1946 г., в утилизацию.[56] В ожидании окончательного решения об их продаже линии были сданы в аренду Tennessee Gas Company для использования при транспортировке природного газа до Огайо и Аппалачей, но не дальше на восток, и только в течение 12 месяцев.[57] Tennessee Gas никоим образом не преобразовывала трубопроводы для их новой роли, а просто прокачивала газ через систему под собственным давлением, перемещая 138 000 000 кубических футов (3 900 000 м 2).3) газа в день таким способом.[58]

Был проведен второй аукцион, на котором заявкам на природный газ был придан равный вес с теми, кто желает передать сырую нефть, хотя любой участник торгов на природный газ будет обязан содержать нефтеперекачивающие станции для использования в чрезвычайной ситуации в стране.[59] Было получено десять заявок, и 8 февраля 1947 г. Техасская Восточная Трансмиссионная Корпорация (TETCO) был признан успешным.[60] Его предложение в размере 143 127 000 долларов сделает продажу излишков собственности частному сектору после Второй мировой войны.[61][62]

Конверсия TETCO

Карта трубопроводов Inch: желтый - Большой дюйм, зеленый - Маленький дюйм; круги - насосные станции; прямоугольники - нефтебазы

TETCO была детищем корпоративных юристов Чарльза Фрэнсиса и Джеймс Элкинс, которые убедили строителей Джордж и Герман Браун, и инженер-топливный инженер Э. Холли По, что покупка трубопроводов Big и Little Inch может быть прибыльной возможностью.[63] Корпорация была создана специально для целей тендера, и пришла к своему объему торгов, предполагая, что вероятная ставка конкурса составит 130 миллионов долларов; их собственная цифра превысила эту цифру на 10 процентов и добавила 127 000 долларов, чтобы избежать подозрительно круглой цифры.[64] ТЕТКО считала, что может позволить себе сделать это предложение, поскольку намеревалась повторно использовать электродвигатели в механизмах перекачки нефти для перемещения природного газа; она также считала, что цена на газ на послевоенных рынках значительно вырастет.[65]

После победы в торгах TETCO собрала деньги для выплаты государству за счет комбинации облигации и Поделиться вопросы.[64] Прежде чем продажа была разрешена, потребовалось дополнительное правительственное расследование, что осложнялось нежеланием штата Пенсильвания разрешить использование трубопроводов для прокачки газа на восток через свою территорию.[66] На правительство Пенсильвании оказала влияние угольная промышленность, опасавшаяся потери продаж, но в конце концов уступила, и 1 ноября наконец завершилась продажа трубопроводов TETCO.[67] Стоимость компании резко возросла, а первоначальные инвесторы увидели, что стоимость их активов увеличилась в 63 раза.[68]

TETCO немедленно приступила к переоборудованию трубопроводов для постоянного использования в качестве линий передачи природного газа под руководством их главного инженера Бакстера Гудрича.[58]24 компрессорные станции были построены вдоль трубопровода с центробежные компрессоры, увеличивая мощность системы до 433 000 000 кубических футов (12 300 000 м3) газа в день, а старые нефтяные насосы были сохранены для повторного использования в случае будущего кризиса.[69] Стальные клапаны заменили старые, менее надежные чугун конструкции.[69] Спрос продолжал расти, требуя дополнительных компрессорных мощностей, и к январю 1949 года трубопроводы перемещались на 508 000 000 кубических футов (14 400 000 м3) день.[70]

Маршрут поставок подорвал местные рынки промышленного газа, и крупные города северо-востока быстро перешли на использование природного газа; историк Дэвид Ваплс описывает, как трубопроводы способствовали «необычайному увеличению числа потребителей природного газа и сотрудников газовых компаний после Второй мировой войны».[71] Трубопроводы Inch способствовали развитию дальнейших трубопроводов на большие расстояния в США в 1960-х и 1970-х годах.[72]

Позже использовать

1962 год игрушка Quonset Hut, продается как часть Маркса Конструктор "Большой дюймовой трубопровод"

В 1957 году управление Little Big Inch и его собственность к югу от Огайо были переданы от TETCO дочерней компании. Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO) и преобразован обратно для использования для нефтепродуктов.[73] TEPPCO был куплен Корпоративные продукты в 2010.[74] Примерно в 1961 году обсуждалось возвращение трубопровода Big Inch к использованию нефти, но он продолжал использоваться в качестве газопровода.[75] В 1989 году TETCO была поглощена Panhandle Eastern Corporation, а в 1997 году эта компания была объединена с Duke Power, в результате чего образовалась Duke Energy Corporation; В 2007 году нефтепроводы были отделены от Duke Energy и стали частью Spectra Energy Partners.[76]

Дюймовые трубопроводы перечислены на Национальный реестр исторических мест.[77] Вдоль западных частей трубопроводов около 90 процентов труб являются первоначальной прокладкой, хотя на востоке крупные части с тех пор были заменены, в основном из-за отсутствия антикоррозийных защитных покрытий на исходных трубопроводах.[78] 62 из первоначальных построек 1942 и 1943 годов сохранились, включая насосные станции, офисы, жилые дома и гаражи.[42] Лучшие сохранившиеся образцы оригинальных зданий находятся в Пенсильвании.[78] Конструктор «Большой дюйм трубопровода» в качестве детской игрушки был выпущен в 1962 г. Маркса Компания.[79]

Перечень насосных станций

Большой дюйм и северный маленький большой дюйм

Южная часть Little Big Inch

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 2
  2. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 19; Olien & Olien 2002, п. 219
  3. ^ Olien & Olien 2002, стр. 220–221
  4. ^ а б Кляйн 2013, п. 497
  5. ^ Кляйн 2013, п. 498; Olien & Olien 2002, п. 221
  6. ^ а б c Кляйн 2013, п. 498
  7. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, стр. 6–7
  8. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 9
  9. ^ а б Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 9
  10. ^ Кляйн 2013, п. 499
  11. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, стр.10, 12
  12. ^ Эссер, Марк (26.03.2018). "Большой дюйм: подпитка военных усилий Америки во время Второй мировой войны". NIST. Получено 2019-01-26.
  13. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 12
  14. ^ Кляйн 2013, стр. 498–499; Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 5–6
  15. ^ Кляйн 2013, стр. 498–499
  16. ^ а б c d е Casella & Wuebber 1999 г., п. 6
  17. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 7
  18. ^ Casella & Wuebber 1999 г., п. 7; Хайман 1998, п. 228
  19. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 16; Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 7–8
  20. ^ а б Casella & Wuebber 1999 г., стр. 8–9
  21. ^ «Большие дюймовые трубопроводы Второй мировой войны». Американское историческое общество нефти и газа. 2018-07-26. Получено 2019-01-26.
  22. ^ а б c Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 10–11
  23. ^ а б c d е Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 10
  24. ^ Кляйн 2013, п. 499; Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 10–11
  25. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 13; Кляйн 2013, п. 499
  26. ^ а б Кляйн 2013, п. 500; Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 10–11
  27. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 9–10
  28. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 12
  29. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 19
  30. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 15
  31. ^ а б c Casella & Wuebber 1999 г., п. 18
  32. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 13
  33. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 12–13
  34. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 13–14; Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 19
  35. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 13–14
  36. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 15
  37. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 15–16
  38. ^ а б c Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 16
  39. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр.13, 16
  40. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 13; Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 19
  41. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 14
  42. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 3
  43. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 5
  44. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 30
  45. ^ Waples 2012, п. 173
  46. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 41; Кляйн 2013, п. 500
  47. ^ а б Кастанеда 1993, п. 68
  48. ^ а б c Кастанеда 1993, п. 68; Waples 2012, п. 173
  49. ^ «Трубопроводы большого диаметра». Клио. 2017-07-24. Получено 2019-01-26.
  50. ^ Кастанеда 1993, стр. 69–74
  51. ^ Кастанеда 1993, п. 74
  52. ^ Кастанеда 1993, п. 76
  53. ^ Кастанеда 1993, п. 77
  54. ^ Кастанеда 1993, стр. 76–82
  55. ^ Кастанеда 1993, п. 83
  56. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 41; Кастанеда 1993, п. 84
  57. ^ Кастанеда 1993, стр. 85–86; Нерсесян 2010, п. 240
  58. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 24
  59. ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 42; Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 21–22
  60. ^ Кастанеда 1993, п. 91
  61. ^ Палмер, Джеррелл Дин; Джонсон, Джон Г. (12 июня 2010 г.). "БОЛЬШОЙ ДЮЙМ И МАЛЕНЬКИЙ БОЛЬШОЙ ДЮЙМ". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 31 марта, 2013.; Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000, п. 42; Кастанеда 1993, п. 91
  62. ^ Джонсон, Джон Г. (2010-06-12). «Большой дюйм и маленький большой дюйм». Историческая ассоциация штата Техас онлайн. Получено 2019-01-26.
  63. ^ Хайман 1998, стр. 228–229
  64. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 22
  65. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 21–22
  66. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 23
  67. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 23; Waples 2012, п. 173
  68. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 22; Хайман 1998, п. 233
  69. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 25
  70. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 26
  71. ^ Нерсесян 2010, стр. 239–240; Waples 2012, п. 174
  72. ^ Василиу 2009, п. 404
  73. ^ Казелла и Вуэббер, 1999 г., стр. 3–4
  74. ^ «Корпоративные продукты купят Teppco за 3,3 миллиарда долларов». Блумберг. 29 июня 2009 г.. Получено 7 марта, 2015.
  75. ^ Локк 1961, п. 240
  76. ^ «История: важные вехи нашей истории». Спектры энергии. Архивировано из оригинал 12 апреля 2015 г.. Получено 12 апреля, 2015.
  77. ^ «PA на трубопроводах большого и маленького диаметра». Консультативный совет по сохранению исторического наследия. 2002. Архивировано с оригинал 31 марта 2014 г.. Получено 31 марта, 2014.
  78. ^ а б Казелла и Вуэббер, 1999 г., п. 4
  79. ^ Вандербильт 2005, стр. 85–86

Библиография

  • Casella, Ричард М .; Вуэббер, Ингрид (1999). Военный аварийный трубопровод (дюймовые линии), HAER No. TX-76 (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия, США: Библиотека Конгресса.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кастанеда, Кристофер Джеймс (1993). Регулируемое предприятие: газопроводы и северо-восточные рынки, 1938-1954 гг.. Колумбус, США: Издательство государственного университета Огайо. ISBN  9780814205907.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хайман, Гарольд Мелвин (1998). Мастерство и характер: история юридической фирмы Vinson and Elkins в Хьюстоне, 1917–1997 гг.. Афины, США: Издательство Университета Джорджии. ISBN  9780820319735.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кляйн, Мори (2013). Призыв к оружию: мобилизация Америки для Второй мировой войны. Нью-Йорк, США: Bloomsbury Press. ISBN  9781596916074.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Локк, Том (1961). «Нефтепроводная промышленность». В Национальной академии наук; Национальный исследовательский совет (ред.). Соображения по проектированию транспорта: выдержки из материалов конференции по исследованиям в области транспорта, созванной Национальной академией наук в Вудс-Холе, штат Массачусетс, август 1960 г.. Вашингтон, округ Колумбия, США: Национальная академия наук - Национальный исследовательский совет. С. 231–241. OCLC  1855350.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нерсесян, Рой Л. (2010). Энергия для 21 века: полное руководство по обычным и альтернативным источникам (2-е изд.). Армонк, Нью-Йорк, США: М. Э. Шарп. ISBN  9780765624123.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Олиен, Дайана Дэвидс; Олиен, Роджер М. (2002). Нефть в Техасе: эпоха фонтанов, 1895-1945 гг.. Остин, США: Техасский университет Press. ISBN  0292760566.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Техасская восточная трансмиссионная корпорация (2000 г.). Трубопроводы большого и маленького диаметра: самое удивительное сотрудничество между государством и промышленностью из когда-либо достигнутых (PDF). Хьюстон, США: Texas Eastern Transmission Corporation. OCLC  44921654. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-09-10. Получено 2014-03-31.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вандербильт, Том (2005). «После войны: хижины Quonset и их интеграция в повседневную жизнь Америки». В Декере, Джули; Чиеи, Крис (ред.). Quonset Hut: металлическая жизнь в современную эпоху. Нью-Йорк, США: Princeton Architectural Press. стр.63–104. ISBN  9781568986548.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Василиу, М. С. (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности. Лэнхэм, Мэриленд, США: Scarecrow Press. ISBN  9780810859937.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэплс, Дэвид А. (2012). Газовая промышленность в Аппалачах: история от первого открытия до вскрытия сланца Марцеллус (2-е изд.). Джефферсон, Северная Каролина, США: МакФарланд. ISBN  9780786470006.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка