Биджапур железнодорожная станция - Bijapur railway station

Биджапур Железнодорожный вокзал
Региональная железная дорога и Скоростной трамвай станция
Место расположенияСтанционная дорога, Биджапур
Индия
Координаты16 ° 49′50 ″ с.ш. 75 ° 44′22 ″ в.д. / 16,8306 ° с. Ш. 75,7395 ° в. / 16.8306; 75.7395Координаты: 16 ° 49′50 ″ с.ш. 75 ° 44′22 ″ в.д. / 16,8306 ° с. Ш. 75,7395 ° в. / 16.8306; 75.7395
Высота597 метров (1,959 футов)
ПринадлежитИндийские железные дороги
УправляетсяЮго-Западная железнодорожная зона
Линия (и)Ветка Солапур-Гадаг
Платформы3
Строительство
Тип структурыСтандарт на земле
Стоянкада
Велосипедное хозяйствоНет
Дополнительная информация
Положение делСтроительство двухрельсовых путей электрификации
Код станцииBJP
Подразделение (и)Подразделение железной дороги Хубли
История
Открыт1884; 136 лет назад (1884)
ЭлектрифицированНет (В стадии реализации проекта электрификации участка Гадаг-Хотги[1]
Место расположения
Железнодорожный вокзал Биджапура расположен в Карнатаке.
Биджапур железнодорожная станция
Биджапур железнодорожная станция
Расположение в Карнатаке

Виджаяпур железнодорожная станция (Код станции: BJP) является сертифицированной станцией категории «А» по ​​ISO 14001-2015 (Система экологического менеджмента) (10.02.2020) [2] под Юго-Западная железная дорога находится в Виджаяпурский район в Индийский государственный из Карнатака.

История

В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) широкий измерительный прибор Участок Гадаг-Хотги был открыт в 1884 году, а участок Хотги-Шолапур - в 1887 году железной дорогой Южной Махратты.[3][4] Линия была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея в 2008.[5]В 1881 году под руководством инженера Уильяма Мичелла строилась Бомбейская железная дорога Восточного Декана. Эта линия сразу после открытия стала Биджапурским отделением железной дороги Южной Махратты. [1]

Железная дорога Южной Махратты (SMR) была основана в 1882 году для строительства железной дороги с шириной колеи (MG) между Хотги и Гадагом (открыта для движения в 1884 году), одной из «линий голода», проложенных с гарантией. В том же году (1882 г.) с индийским штатом Майсур был заключен контракт на прокладку линий шириной несколько метров, построенных штатом Майсур или находящихся в процессе строительства.

В 1888 году линия была продлена от Лонды в сторону португальской колонии Гоа, где она соединилась с линией Мармагао в Касл Рок. (С 1902 года эта линия была арендована как Западно-Индийская Португальская железная дорога.) К 1890 году эта линия простиралась от Лонды на восток через Гунтакал до Безвады и на север до Пуны, превратив SMR из множества веток в настоящую железнодорожную сеть.

В 1908 году SMR объединилась с Мадрасской железной дорогой, чтобы сформировать Мадрас и Южную Махраттскую железную дорогу.[6]

События

Удвоение железной дороги Гадаг-Хотги санкционировано в 2014-15 году. Удвоение части протяженности этого проекта, то есть от Хотги-Кудги (134 км), рассматривается в рамках модели клиентского финансирования. Для этой цели NTPC внесла 946 кр. 29.01.2017 введена в эксплуатацию новая переходная станция @ Кудги с 4 линиями для подключения к НТПК. Ведутся работы на участке Минчинал-Лачян (42,5 км), который планируется ввести в эксплуатацию в течение 2017-18 гг. 14 крор рупий было выделено на реконструкцию станции. Участок Гадаг-Хотги также санкционирован для электрификации, и на него проводятся тендеры. [7][8]

Теплоход Kalpataru PowerTransmission Ltd, Гандинагар был награжден за электрификацию Хотги до Гадага.[9]

Будущее

Правительство штата Карнатака предложило одиннадцать новых железнодорожных проектов в штате. Проект новой линии Биджапур-Шахабад был одной из предложенных новых линий, которые будут построены на основе государственно-частного партнерства.[10] Железнодорожное управление предложило осуществить проект Биджапур-Шахабад наряду с другими проектами в режиме ГЧП в 2010-11 годах. Поскольку проект должен был инициировать и ускорить развитие территории, правительство штата будет бесплатно предоставлять землю, необходимую для проектов, помимо частичного финансирования. Правление железной дороги поручило этот и другие подобные проекты компании Rail Vikas Nigam Limited, транспортному средству специального назначения, созданному железными дорогами для реализации проектов в режиме ГЧП. Однако, поскольку частный сектор не проявил никакого интереса к таким проектам и из-за нехватки средств для новых проектов, Железнодорожный совет обратился к правительству штата с просьбой профинансировать проект.[11]

Рекомендации

  1. ^ http://tender247.com/TenderDetails/19944357
  2. ^ https://swr.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=3457&did=15814150616517D7F0494ACD750DCCD5D57C3B29A5C59
  3. ^ "Газеттер Шолапурского района". Географический отдел. Архивировано из оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 9 декабря 2013.
  4. ^ Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1870-1899). «История IR: первые дни - II». IFCA. Получено 3 декабря 2013.
  5. ^ «Завершены работы по переоборудованию колеи Гадаг-Багалкот». Новости на Projects.com, 8 декабря 2008 г.. Получено 9 декабря 2013.
  6. ^ Южная Махратта Железная дорога (SMR)
  7. ^ http://tender247.com/TenderDetails/19944357
  8. ^ УДВОЕНИЕ ГАДАГ-ХОТГИ
  9. ^ https://core.indianrailways.gov.in/core/award/1563182453654_monthly%20Vig.Position%20june-19%20(1).pdf
  10. ^ «Карнатака призывает министерство железных дорог санкционировать 11 новых проектов». The Hindu Business Line, 24 февраля 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  11. ^ «Финансовый кризис ударил по железнодорожным проектам». The New Indian Express, 17 мая 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.

внешняя ссылка

Предыдущая станция Индийские железные дороги Следующая станция
Юго-Западная железнодорожная зона