Блерио-Уиппет - Blériot-Whippet
| Блерио-Уиппет | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Аэронавигационно-инженерная компания |
| Производство | 1920-1927 |
| Дизайнер | Герберт Джонс и У.Д. Марчант |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | велосипедный автомобиль |
| Тип кузова | 2-местный открытый |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Блэкберн, 997 куб. |
| Передача инфекции | бесступенчатый ремень 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 81 или 87 дюймов (2057 или 2210 мм)[1] |
| Длина | 116 дюймов (2945 мм)[1] |
| Хронология | |
| Преемник | никто |
В Блерио-Уиппет был британский 4-х колесный велосипедный автомобиль производился с 1920 по 1927 год Аэронавигационно-инженерная компания основанный в Аддлстон, Суррей.
В Блерио авиастроительная компания открыла завод в Аддлстоне во время Первой мировой войны, чтобы производить SPAD и Авро В 1920 году завод перешел в собственность Air Navigation and Engineering Co., где было введено производство автомобилей с велосипедным автомобилем, разработанным Гербертом Джонсом и У. Похоже, никакой связи с велокаром французской компании Blériot не было.
Самой необычной особенностью автомобиля была его бесконечно переменный ременная передача с использованием раздвижных шкивов до конструкции под названием Zenith-Gradua. Первоначально он использовался на Мотоциклы зенит. Электроэнергия поступала от 1-литрового двигателя Blackburne с воздушным охлаждением, V-образный твин, двигатель мощностью 14 л.с. (10 кВт) при 2000 об / мин[1] и установлены с цилиндрами один за другим. Он был модифицирован Джонсом и Марчантом для установки больших концов роликовых подшипников.[2] Шасси по периметру имело четвертьэллиптические рессоры.
В 1922 году ременная передача была заменена обычной трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей.[2] К автомобилю с цепным приводом в 1923 году присоединилась модель с валовым приводом с двигателем, повернутым на 90 градусов.[3]
Два открытых кузова были стандартно изготовлены из фанеры, обтянутой кожаной тканью, и выпускались в туристическом и спортивном вариантах.[2] Позже ассортимент пополнился версией 3/4 места. При запуске автомобиль стоил 300 фунтов стерлингов, а в 1924 году - 115 фунтов стерлингов.
Предполагается, что их было сделано несколько сотен, и одна принадлежала Алек Иссигонис.[4] Известно, что выжил только один.[3]
Аэронавигационная и инженерная компания также выполнила Эрик Лонгден легкий автомобиль в Аддлстоне, а также некоторые самолеты и планеры, но потерпели неудачу в 1927 году. Позже на заводе размещалось британское производство тканевых корпусов. Weymann кузов и позже Метро Каммелл Вейманн автобусных кузовов, этот бизнес продолжался до 1965 года.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б c Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б Уортингтон-Уильямс, Майкл (май 1996 г.). Блериот Уиппет. Автомобиль. ISSN 0955-1328.
- ^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.