Верфи Боллинджера - Bollinger Shipyards - Wikipedia

ООО «Верфи Боллинджера»
ТипООО
ПромышленностьСудостроение, защита
Основан1946; 74 года назад (1946)
ОсновательДональд Дж. Боллинджер
Штаб-квартира
Локпорт, Луизиана
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Бенджамин Г. Борделон (Президент и Исполнительный директор )[1]
ТоварыПатрульные катера, Резаки, рабочие лодки, баржи, буксиры
Интернет сайтwww.bollingershipyards.com

Верфи Боллинджера американский конструктор корабли, рабочие лодки и патрульные суда.[2]Его тринадцать верфей и сорок сухих доков расположены в Луизиане и Техасе. Вместимость сухих доков варьируется от судов водоизмещением от 100 до 22 000 тонн. Фирма основана в 1946 году.

Суда береговой охраны

В Береговая охрана США призвал Bollinger Shipyards построить многие из своих патрульных судов.

Резаки Marine Protector

Морской протектор показывает свою кормовую спусковую рампу с поднятым транцем.

Bollinger заключил контракт на строительство примерно пятидесяти Резаки Marine Protector.[3]Эти 87-футовые (27-метровые) суда были укомплектованы экипажем из 10 человек. Уникально для судов береговой охраны такого размера, они были спроектированы таким образом, чтобы их можно было укомплектовать экипажами смешанного пола. Эти высокоскоростные суда были легко вооружены, всего два. Пулеметы Browning M2 50 калибра. Но они были оснащены кормовая спусковая рампа, способный запускать и возвращать быстроходный катер преследования, пока катер еще находился в движении. Для спуска на воду и подъема лодки преследования на палубе оставался только один моряк.

До закрытия производственной линии было построено более 70 судов, из которых 4 строились для других стран и 4 строились для ВМС США, хотя эти суда укомплектованы и эксплуатируются береговой охраной.

Катера Island Class

Боллинджер первоначально построил 49 110 футов (34 м) Катера островного класса, названный так потому, что каждый катер был назван в честь острова. Эти суда были укомплектованы экипажем из 18 человек, а их основное вооружение составляло 25 мм. автопушка Боллинджер заключил контракт на переоборудование восьми катеров Island Class, добавив 13 футов к их корме, чтобы они тоже могли спустить на воду лодку преследования с задней спусковой рампы.[4][5]Ремонт также включал замену первоначальной рубки и переоборудование жилых помещений для экипажа, чтобы они могли нести команду из 18 человек. В результате переоборудования каждое судно добавило 15 тонн. Все восемь переоборудованных 123 футов (37 м) Корпуса катеров островного класса треснут при движении на большой скорости в сильном море и оказались настолько непригодными для плавания, что все они были выведены из эксплуатации, что вынудило отказаться от программы конверсии. В результате в августе 2011 года правительство США подало на Боллинджера в суд по поводу неудавшихся модификаций, утверждая, что компания сделала ложные заявления о прочности корпуса, которая может возникнуть в результате расширения патрульных катеров.[6] Иск был отклонен.[7]

First Sentinel-class Fast Response Cutter (FRC), USCGC Бернард К. Уэббер

Катера класса Sentinel

26 сентября 2008 г. Боллинджеру было выделено 88 миллионов долларов США на постройку прототипа Страж-класс резаки с быстрым откликом.[8] В 2008 году Bollinger заключил контракт на строительство первой группы резцов из 24–34 штук.[9] 5 мая 2016 года Береговая охрана США подписала новый контракт с Bollinger на постройку 26 дополнительных судов, в результате чего общее количество заказанных судов достигло 58, что обошлось почти в 3,8 миллиарда долларов.[10] В пресс-релизе говорится, что новые корабли заменят те, которые Bollinger построил более 30 лет назад. 47-метровые 240-тонные суда укомплектованы смешанной командой из 22 человек и оснащены дистанционно управляемыми Mk 38 Mod 2 25 мм автопушка и четыре .50 калибра обслуживаемых экипажем Пулеметы Браунинг М2. Эти суда также могут спустить на корму и поднять быстроходный катер преследования, не останавливаясь. Они были рассчитаны на пятидневные миссии, первые три судна были спущены на воду в 2011 г.[11] и по состоянию на середину 2017 года 23 были введены в эксплуатацию, с доставкой каждые 73 дня.[12]

Ледоколы полярного класса

Боллинджер был одним из пяти подрядчиков, которые претендовали на строительство новой тяжелой полярной ледоколы для береговой охраны США.[13][14][15][16][17] Каждый из пяти претендентов получил контракт на разработку проекта на сумму 20 миллионов долларов. Боллинджер объявил, что, если бы он был победителем торгов, он бы построил ледоколы на своем Тампа, Флорида верфь, которая, по ее прогнозам, обеспечила бы работой 1000 рабочих в течение десяти лет. Однако суда были присуждены VT Halter Marine.

Суда ВМС США

Циклонпатрульные корабли класса

USS Чинук (ПК-9) - как и суда береговой охраны, ЦиклонСуда -класса развертывают и возвращают свою лодку преследования через кормовую спусковую рампу.

Боллинджер построил 14 Циклонпатрульные корабли класса для ВМС США между 1993 и 2000 годами. Корабли имеют длину 179 футов (55 м) и имеют экипаж из 28 человек (4 офицера, 24 военнослужащих). Их задача - прибрежное патрулирование и наблюдение. Эти корабли также могут обеспечить полную поддержку миссии ВМФ. Уплотнения и другие специальные операции силы. По состоянию на 2010 год четыре из этих судов выведены из состава ВМФ. Три были одолжены Береговая охрана для заполнения часов патрулирования, но были возвращены в USN с октября 2011 года.[18] одно судно, ПК-1, был передан Филиппинский флот, как лишняя статья защиты.[19]

По состоянию на 2015 год десять из тринадцати патрульных кораблей ВМС США типа «Циклон» были развернуты в Персидском заливе для урегулирования потенциального конфликта с Ираном.[20] Остальные три корабля этого класса планируется перебросить на военно-морскую базу Мэйпорт во Флориде для работы в основном с работой по борьбе с наркотиками Южного командования ВМС США (USNAVSO) / Четвертого флота США.[21]

Рекомендации

  1. ^ Верфи Боллинджера. «Исполнительная команда - Верфи Боллинджера». Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 7 января, 2016.
  2. ^ «Боллинджер: Профиль компании». Верфи Боллинджера. Архивировано из оригинал на 2009-11-22. Получено 2009-10-08.
  3. ^ «Самолеты, лодки и катера: катера: 87-футовый береговой патрульный катер (WPB) - класс морской защиты». Береговая охрана США. 2009-03-31. Получено 2009-10-09.
  4. ^ Натаниэль Р. Хелмс (23.06.2005). "Береговая охрана преодолевает глубоководные препятствия". Military.com. Получено 2009-10-08.
  5. ^ "Береговая охрана завершает программу преобразования катеров". marinelog.com. 2005-07-18. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2009-10-08.
  6. ^ Ластер, Джилл "Судостроитель подал в суд из-за неудачного продления 110-х годов ", Military Times, 17 августа 2011 г.
  7. ^ Эмили Аткин (21 октября 2013 г.). "Судостроительный завод Ducks иск FCA за 78 миллионов долларов из-за дефектных корпусов береговой охраны". Закон360.
  8. ^ «Дирекция по закупкам: отдел новостей». Береговая охрана США. Архивировано из оригинал 31 октября 2008 г.
  9. ^ "Патрульный катер класса SENTINEL: круглый стол для СМИ" (PDF). Береговая охрана США. 30 сентября 2008 г. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-13. Получено 2009-09-26.
  10. ^ «Береговая охрана США подписала новый контракт с Bollinger Shipyards»
  11. ^ Крис Вон (2011-11-29). «Новый компьютерный катер в честь местного героя». Форт-Уэрт Star-Telegram. Архивировано из оригинал на 2012-04-03. Получено 2011-12-02. Береговая охрана решила назвать свой последний катер быстрого реагирования в честь Флореса. Корабль запускается с верфей Bollinger Shipyards в южной Луизиане и пройдет несколько месяцев испытаний, прежде чем он будет введен в эксплуатацию и присоединится к флоту.
  12. ^ "Локпорт, штат Луизиана, - страна каттеров.'". Морская ссылка. 15 июня 2017 г.. Получено 16 июня, 2017.
  13. ^ Конни Ли (02.03.2018). «Ожидается, что пять судостроителей будут бороться за ледокол для береговой охраны (ОБНОВЛЕНО)». Журнал национальной обороны. Получено 2018-07-18. Эти компании включают Bollinger Shipyards, Fincantieri Marine Group, General Dynamics и National Steel and Shipbuilding Company, Huntington Ingalls и VT Halter Marine, отмечается в заявлении береговой охраны.
  14. ^ Кейт МакГилл (2018-07-09). «Боллинджер борется за строительство ледоколов». Хума сегодня. Получено 2018-07-18. Bollinger - одна из пяти компаний, получивших в прошлом году контракты на исследования и анализ конструкции тяжелых полярных ледоколов. Общая сумма контрактов на эти работы составила около 20 миллионов долларов.
  15. ^ «Боллинджер: новые ледоколы могут быть построены во Флориде». Морская ссылка. 2018-07-09. Получено 2018-07-18. Bollinger заявляет, что выбрала верфь Tampa Shipyard для проектирования и строительства до трех тяжелых полярных ледоколов и трех дополнительных ледоколов среднего размера, находящихся на рассмотрении береговой охраны США.
  16. ^ Чак Хилл (2018-07-09). «Боллинджер хочет построить ледоколы CG в Тампе». Блог о компьютерной графике Чака Хилла. В архиве из оригинала на 2018-07-19. Получено 2018-07-18. MarineLink приводит то, что почти наверняка является цитатой из пресс-релиза Боллинджера, в котором говорится, что они надеются построить три тяжелых и три средних ледокола, которые, по словам береговой охраны, ей необходимы в Тампе.
  17. ^ «Боллинджер передает ледокольную программу береговой охраны во Флориду». Верфи Боллинджера. 2018-07-10. Архивировано из оригинал в 2018-07-19. Получено 2018-07-18. Если мы получим контракт на строительство тяжелых и ожидаемых носителей, построенных в Тампе, мы могли бы работать здесь до 2035 года. Мы ожидаем, что размещение этой программы в Тампе принесет пользу не только вспомогательной инфраструктуре вендоров, субподрядчиков и поставщиков. более 3500 качественных, высокооплачиваемых, постоянных рабочих мест с солидными пакетами льгот », - сказал Бен Борделон, президент и генеральный директор Bollinger.
  18. ^ http://www.navytimes.com/article/20110815/NEWS/108150329/CG-returns-3-coastal-patrol-boats-Navy[мертвая ссылка ]
  19. ^ «Патруль Прибрежный». Регистр военно-морских судов. ВМС США. Архивировано из оригинал на 2011-05-14. Получено 2010-02-28.
  20. ^ Дэвид Акс (21 апреля 2015 г.). "Конгресс ненавидит самые крошечные военные корабли ВМФ". Война скучна. Получено 2018-07-19.
  21. ^ Кристофер П. Кавас. «ПК в движении - в Центральное командование». Новости обороны. Получено 2013-07-08. Сначала к маленьким ПК относились с презрением, когда они поступили на вооружение в середине 1990-х годов, и их отвергло сообщество специалистов по военным специальным операциям, для которых они были созданы, как слишком большие. Новая жизнь была найдена после 11 сентября, когда ВМФ нуждался в кораблях для патрулирования побережья США, но даже эта потребность в основном отпала. Некоторые из них были отправлены в Персидский залив в 2003 и 2004 годах для поддержки операции «Иракская свобода» - миссии, которая обеспечила стабильную работу судов, - но некоторые из тех, что остались в США, отошли на второй план, став не более чем источниками запасных частей для судов, которые остался работать.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка