Bombardier Cobra - Bombardier Cobra

Трамвай "Кобра" напротив ETH, Цюрих
Трамвай Cobra в Милхбаке, Цюрих

В Bombardier Cobra является сочлененный, низкопольный трамвай управляется Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) из Цюрих и изготовлен Бомбардье Транспорт. Cobra была первоначально разработана консорциумом, состоящим из ABB Group, Pininfarina, то Schindler Group и Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), который построил несколько прототипов Cobra; однако все серийные кобры были произведены компанией Bombardier.

Как первый низкопольный трамвай, курсирующий по местная трамвайная сеть, первоначально трамвай ходил только по нескольким маршрутам, но теперь он используется вместе со старыми моделями трамвая на большинстве линий.

История

Исходная концепция

В 1992 году консорциум швейцарских производителей подвижного состава предложил новую конструкцию низкопольного сочлененного трамвая. Дизайн был предназначен для Цюриха и Базеля, но производители надеялись, что другие операторы трамвая будут заинтересованы.

Дизайн трамвая создал Pininfarina, итальянский производитель кузовов. Дизайн основан на коротких сегментах кузова, с четырехколесными грузовиками под каждым вторым сегментом. Поскольку другие сегменты не имеют колес, они считаются плавающими и поддерживаются соседними сегментами. Колесные пары грузовиков не соединены осями, а поворачиваются индивидуально и поворачиваются на поворотах. Была надежда, что эта индивидуальная конструкция шарнира снизит износ и шум, а также повысит комфорт пассажиров. Отсутствие осей позволяет использовать низкий пол во всем автомобиле. Колесные коробки спрятаны под сиденьями, как и моторы.

Ходовая часть была бы разработана и изготовлена Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Электрооборудование было бы поставлено ABB Group. Кузов трамвая был изготовлен Schindler Group, который предложил сделать его из синтетического материала.

Прототип

Чтобы убедить потенциальных покупателей и получить опыт проектирования, производственный консорциум приступил к созданию прототипа. Для этого был приобретен Бернский трамвай № 401. Его ходовая часть была заменена, и был установлен новый центроплан. Прототип под номером 3000 прошел всесторонние испытания в Цюрихе и Базеле. Прототип трамвая также посетил Аугсбург и Хельсинки в рекламных целях. В конечном итоге установка была списана в Базеле.

Задержки и модификации

После различных изменений политики в Цюрихе и Базеле немедленных заказов на трамвай не поступало. Между тем, производственный консорциум претерпел многочисленные изменения в связи с приобретениями и слияниями внутри отрасли. Разделы ABB и Schindler, связанные с дизайном Cobra, в конечном итоге стали частью Бомбардье Транспорт, при этом SIG становится частью Alstom. Изменения в фокусе управления и некоторая потеря опыта из-за мероприятий по сокращению штатов повлияли на дизайн. Из-за опасений по поводу пригодности полимерной конструкции для дизайна был выбран алюминий.

Базель был потерян как потенциальный покупатель, когда город выбрал Комбино дизайнер Сименс. Однако консорциум Cobra выиграл заказ на поставку шести прототипов в Цюрих.

Прототипы в Цюрихе

В 2001 году шесть прототипов (3001-3006) для VBZ в Цюрихе начали испытательную эксплуатацию. Опытные образцы представляли собой пятисекционные варианты конструкции. Опытные образцы были выведены из эксплуатации, когда в приводных механизмах стали появляться трещины. Высказывались также опасения по поводу уровня шума как внутри, так и снаружи новых трамваев, что привело к дополнительным мерам по снижению шума. Кобра заработала неудачное прозвище «гремучая змея» в цюрихской прессе. С 2002 года шесть трамваев Cobra курсируют на линиях 4 и 9, а иногда и на линии 6.

После потери бизнеса для Combino дизайн Cobra был пересмотрен, и было сочтено необходимым снова изменить конструкцию. Консорциум также решил добавить кондиционер в дизайн трамвая.

Производственные единицы

После испытаний ВБЗ подтвердил заказ на 68 единиц (3007-3074). Поставка новых единиц началась в 2005 году и была завершена в 2009 году, при этом был заменен почти весь подвижной состав, который был ранее установлен.Трамвай 2000. ВБЗ имел возможность заказать до 35 дополнительных единиц и решил заказать еще 14 единиц (3075-3088). Дополнительные трамваи потребуются для новых услуг, таких как Tram Zürich West и Phase 2 of Stadtbahn Glattal.

Шесть опытных образцов (3001-3006) были перестроены в соответствии со стандартами производственных единиц.

Полемика

У внедрения серии низкопольных трамваев долгая и трудная история. Первоначальные заказы были размещены в 1996 году. Многие ставили под сомнение выбор Schindler's Cobra по сравнению с уже испытанной серией Combino от Siemens, которую выбрали как Базель, так и Берн. Компания VBZ обосновала решение о заказе трамваев большой длиной вагона и совместимостью с существующей трамвайной сетью Цюриха. Однако с 5 марта 2010 г. публике Цюриха представился новый ярко-красный семисегментный трамвай Combino (Bern 659) Red Demonstrator. Red Demonstrator работал в обычном режиме по линии 11 до 12 апреля.

Первые модели прототипа Cobra были доставлены в мае 2001 года после организационных изменений в компании Schindler, Adtranz и Bombardier вызвали задержки и повторные переговоры. Последующие проблемы со слабостью конструкции и шумом в новых трамваях привели к тому, что они были быстро выведены из эксплуатации. Производители пытались отменить заказы, и в 1999 году Adtranz энергично умолял VBZ заменить автомобили и будущие заказы на Евротрам. VBZ настаивал на уникальных конструктивных особенностях и стиле Cobra, поэтому Cobra выжила.

С 2002 года шесть прототипов автомобилей зарекомендовали себя успешно, и начальные проблемы были преодолены. Уже давно дано добро на расширение парка до 88 трамваев к концу 2010 года. Тем не менее, VBZ заявил, что будущие заказы будут на тип, который уже был построен для других систем. Короче говоря, Кобр больше не будет, кроме заказанных.

использованная литература