Бристоль Аэроджет - Bristol Aerojet

Бристоль Аэроджет (БАЖ) было совместным предприятием Bristol Airplane Company Соединенного Королевства и Аэроджет Дженерал США началось в 1959 году с использования существующего завода в Банвелле недалеко от Уэстон сьюпер Мэр, Англия.

История

Авиационный завод Banwell 1941-59 гг.

Построен в 1941 г. Министр авиастроения, завод эксплуатировался Bristol Airplane Company строить и ремонтировать Бристоль Бофорт и Бристоль Бофайтер истребители-бомбардировщики и Hawker Tempest истребители. После войны компания построила сборные дома и школы там до середины пятидесятых, а затем производство ракетных двигателей, необходимое для Холодная война взял на себя.

Техническое сотрудничество Bristol / Aerojet

Обсуждения с Аэроджет Калифорнии, США, было направлено на использование различных навыков ракетостроения двух компаний, а в 1959 году завод Banwell стал Bristol Aerojet (BAJ) с правлением под председательством сэра Реджинальда Вердон-Смита из Bristol Airplane Company с Дэном Кимбаллом возглавляет представительство Aerojet. Сотрудничество началось с Голубая вода ядерная ракета, запускаемая на поле боя с грузовика, но проект Blue Water был отменен в 1962 году, и поэтому у MoS не было заявки на полиуретановое топливо, которое продвигала Aerojet. БАЖ Банвелл сосредоточился на разработке усовершенствованных корпусов ракетных двигателей и материалов для них, и здесь помощь Aerojet была очень ценной. Был заключен контракт на поставку 5 500 моторных ящиков для ракеты Martin «Буллпап» для НАТО. Gosling (для ищейки), Retriever (Sea Slug), 3000 Sealyham (Sea Cat) и Troy (Rapier) были построены в соответствии с полномочиями по проектированию Создание ракетных двигателей Весткотт, учреждение Министерства снабжения. В следующем проекте, Blackcap, BAJ стала Design Authority, и в его производстве использовалась электронно-лучевая сварка, позволяющая собирать полностью обработанные компоненты. В конце 60-х годов БАЖ разработал Свиристель апогей-ступенчатый мотор для Черная стрелка ракета, которая использовалась для установки Просперо телекоммуникационный спутник на орбите в 1971 г.[1]

Финансовые проблемы с 1970 по 1984 год

В 1970 году Дэн Кимбалл ушел из совета директоров BAJ, и с тех пор Aerojet стал только финансовым партнером, а после банкротства дочерней компании BAJ SORTRAC, занимающейся погрузочно-разгрузочными работами, Aerojet отказалась дать согласие на капитальную реконструкцию. Операции Bristol Airplane Company - вместе с большей частью британского производства самолетов и авиадвигателей - были реструктурированы по настоянию правительства в течение 1960-х годов, и половина ее доли в BAJ перешла к Rolls Royce Ltd, который в 1971 году был фактически банкротом и впоследствии национализирован, что привело к наложению ограничений на БАЖ со стороны Получателя. Рон Ховарт был назначен управляющим директором Banwell и руководил уходом из нескольких видов деятельности, которые считались высокорисковыми, таких как ядерная инженерия, и сосредоточил внимание на делах Троя для Ракеты-рапиры, звуковые ракеты и очень крупные контракты с RPE Westcott на Шевалин проект. Однако команда ядерщиков выжила и начала новую работу для Адмиралтейство.

Получение права собственности после крушения Rolls Royce в конечном итоге привело к тому, что в 1979 году BAJ был продан компании Vickers Ltd, в то время как бизнес продолжался производством двигателей Hoopoe и Blackcap, а также Chevaline. Однако в это время новое правительство Тэтчер провело проверку научно-исследовательских учреждений министерства и продвигало их роль в промышленности, подрывая договоренности, в соответствии с которыми БАЖ действовал в качестве подрядчика ракетных предприятий. Поэтому Vickers снизили свою приверженность к BAJ и в 1984 году продали фирму выкупу ее менеджментом консорциума Crowther Dash.

Независимость и диверсификация

Новый BAJ Ltd работал как пять подразделений - ракеты, покрытия, военно-морские системы, композиты и накопленная энергия, и в первый год его продажи составили 13,5 миллионов фунтов стерлингов, которые продержались как независимая компания до 1987 года, когда она была продана компании. Meggitt Holdings plc. В это время велись переговоры о безусловном владении площадкой Банвелл, арендованной на 21 год в 1964 году у правительства за 20 000 фунтов стерлингов в год, и она была фактически приобретена 29 апреля 1988 года. В то время работало 463 человека, но с ограниченными перспективами для ракет. производство снизилось до 337 в течение года.

Закрытие

С распадом СССР после 1989 года было решено, что ракетные работы должны быть проданы Королевское вооружение, и передача была подписана 28 июня 1991 года. Менее 200 сотрудников остались на заводе в Банвелле, и основное производство осуществлялось через деятельность по нанесению покрытий, предоставляя ряд покрытий как с термическим напылением, так и с гальваническим покрытием (Tribomet ©) для аэрокосмической и промышленной Приложения. Особый успех был достигнут в последующие годы благодаря разработке нового металлического абразивного покрытия наконечника турбины, которое помогло уменьшить зазор между лопаткой турбины и корпусом типичного газотурбинного двигателя. После периода 1993-6 годов, когда Bristol Aero Collection заняла цех № 1, фабрики были окончательно закрыты, и Meggitt Aerospace переехала в другое место в Уэстон-сьюпер-Мэр, наконец, продав бизнес покрытий компании Praxair Surface Technologies. Завод был снесен в октябре 1998 г. Wimpey Ltd, который будет заменен 173 новыми домами в деревне Эльборо.

Ракетные изделия

ПЕРМЕ дизайн

Рекомендации

Примечания
  1. ^ С. Парсонс, Shadow to Shadow, BAJ Coatings Ltd, страницы 26–27 ISBN  0-9522471-0-0
  2. ^ Примечания к выпуску 35, стр.21, опубликованные Rolls Royce Heritage Trust в сентябре 2003 г.
  3. ^ "Шоу Гид" (PDF). Международный рейс. 25: 844. Май 1967.
  4. ^ С. Парсонс = От тени к тени = BAJ Coatings Ltd; стр. 26
Библиография
  • Парсонс, Стивен (1993), От тени к тени: история Bristol Airplane Banwell Shadow Factory и Bristol Aerojet 1941–1991, Уэстон-сьюпер-Мэр: BAJ Coatings Ltd, ISBN  0-9522471-0-0
  • Роули, Р. и Эйнсли, В. (2008), Краткая история управляемого вооружения и космической деятельности Бристоля с 1949 по 1986 год, Филтон, Бристоль: Коллекция Bristol Aero, ISBN  978 0 9559057 0 4
  • Дадли, Р. и Джонсон, Т (2010), Уэстон и самолет, Страуд: издательство Эмберли, ISBN  978 184868 221 4
  • «Bristol Aerojet стремится к более высокому уровню», Международный рейс, п. 902, 26 мая 1966 г.
  • Реклама 1960-х