Британия-классный пароход - Britannia-class steamship - Wikipedia
 Британия 1840 года, первый лайнер Cunard, построенный для трансатлантического | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Роберт Дункан и компания, Джон и Чарльз Вуд, Роберт Стил и компания. |
| Операторы: | Cunard Line |
| Преемник: | Америка Класс |
| Подклассы: | Hibernia Учебный класс |
| Построен: | 1840–1845 |
| Завершенный: | 6 |
| Потерял: | 3 |
| Общие характеристики : Британна, Акадия,Каледония & Колумбия | |
| Тоннаж: | 1150 брутто |
| Длина: | 207 футов (63 м) |
| Луч: | 34 футов (10 м) |
| Движение: | Роберт Напье и сыновья двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом, 740 л.с., лопастные колеса |
| Скорость: | 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) |
| Общие характеристики :Hibernia & Камбрия | |
| Тоннаж: | 1400 брутто |
| Длина: | 219 футов (67 м) |
| Луч: | 35 футов (11 м) |
| Движение: | Napier двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом, 1040 л.с., лопастные колеса |
| Скорость: | 9,5 узлов (17,6 км / ч; 10,9 миль / ч) |
В Британия-учебный класс был Cunard Line's Первоначальный флот деревянных гребцов, который организовал первое круглогодичное регулярное сообщение Атлантического парохода в 1840 году. К 1845 году пароходы перевозили половину трансатлантических пассажиров салона, и Кунард доминировал в этой торговле. В то время как единицы Британия класса были солидными исполнителями, они не превосходили многие другие пароходы, размещавшиеся в Атлантике в то время. Что сделало Британия-класс успешности заключается в том, что это был первый однородный класс трансатлантических пароходов, обеспечивающий регулярное и единообразное обслуживание. Британия, Акадия и Каледония были введены в эксплуатацию в 1840 г. и Колумбия в 1841 году, что позволило Кунарду составить надежный график отправлений, требуемый его почтовыми контрактами с Адмиралтейством. Именно эти почтовые контракты позволили Кунарду выжить, когда все его ранние конкуренты потерпели неудачу.[1]
Корабли Cunard были уменьшенными версиями Великий вестерн и только 115 пассажиров в условиях, которые Чарльз Диккенс неблагоприятно сравнивать с «гигантским катафалком». Среднее время 1840 - 1841 Ливерпуль - Галифакс для квартета составляло 13 дней, 6 часов (7,9 узла) в западном направлении и 11 дней, 3 часа (9,3 узла) в восточном направлении. Первоначальных четырех единиц было недостаточно для выполнения контрактов на поставку, а усовершенствованной единицы - Hibernia сдан в эксплуатацию в 1843 году. Когда Колумбия потерпел крушение в 1843 году без человеческих жертв, Камбрия было приказано заменить ее.[2]
В 1849 и 1850 годах сохранившиеся оригинальные единицы вместе с Hibernia были проданы иностранным военно-морским флотам после завершения сорока рейсов компании Cunard. Камбрия оставался во флоте Cunard еще десять лет.[2]
Разработка и дизайн
В своих первоначальных переговорах с адмиралом Пэрри, Сэмюэл Кунард планировал двухнедельное сообщение из Ливерпуля в Галифакс и в Бостон с использованием трех пароходов 800 GRT. Это было на 40% меньше, чем Великий вестерн, который только что поступил на вооружение из Бристоля в Нью-Йорк. После завершения корабли Cunard выросли до 1150 брутто-тонн, но все равно были на 15% меньше, чем Great Western. Другие пароходы, строившиеся в то время для атлантического обслуживания, также были крупнее первоначальных кораблей Cunard. Последний контракт Cunard добавил четвертый блок, чтобы гарантировать, что двухнедельный график может быть сохранен десять месяцев в году с сокращением плаваний в разгар зимы до ежемесячных.[2]
Основным покровителем Сэмюэля Кунарда был Роберт Напье, чей Роберт Напье и сыновья был поставщиком паровых двигателей для Королевского флота. Для Британия-класса, Napier разработал двухцилиндровый двигатель с боковым рычагом, который выдавал 740 лошадиных сил, что всего на десять лошадиных сил меньше, чем Великий вестерн. В отличие от большинства других атлантических пароходов, Британия Котлы располагались в кормовой части ее двигателей и гребных колес, в результате чего получался уникальный профиль. Корабли имели три мачты и полный парусный такелаж. Чтобы ускорить доставку, строительство деревянных корпусов было поручено трем верфям Clyde.[1]
Главной заботой Cunard была доставка почты, и большая часть пространства корабля была отведена под двигатели и уголь. В Британия Квартет также перевез 115 пассажиров в одном классе и 225 тонн груза. Столовая представляла собой длинную рубку позади воронки, а единственной общественной комнатой была небольшая женская каюта. В специальной мягкой рубке была корабельная корова, а перевернутые лодки защищали овощи от непогоды. Курение ограничивалось верхней палубой.[2]
Чарльз Диккенс и его жена переправились из Ливерпуля в Бостон во время шторма в январе 1842 года. Он написал:
«Прежде чем спуститься в недра корабля, мы прошли с палубы в длинное узкое помещение, мало чем отличавшееся от гигантского катафалка с окнами по бокам; в верхнем конце имелась меланхоличная печь, у которой грелись три или четыре холодных стюарда. их руки; по обе стороны от него, по всей своей унылой длине, стоял длинный длинный стол, над которым прикрепленная к низкой крыше стойка, набитая стаканами и подставками для бутылок, мрачно намекала на волнение моря и тяжесть Погода."[2]
Описывая кабину, Диккенс писал:
"... за вычетом двух спальных мест, расположенных одна над другой (верхняя - самая труднодоступная полка), меньшего размера для которых никогда не делали, кроме гробов, она была не больше, чем один из тех наемных кабриолетов, у которых дверь сзади и сажают их на тротуар, как мешки с углями ».[2]
Пока Британия и ее сестры имели благоприятное соотношение мощности и веса, они могли только соответствовать Грейт Вестерн скорость. Британия взял запись в восточном направлении от Великий вестерн в августе 1840 г., но Великий вестерн восстановил его в апреле 1842 года. Колумбия взял курс на запад Синяя лента из Великий вестерн в апреле 1841 года, прежде чем снова проиграть Великий вестерн в 1843 г. Колумбия в апреле 1843 года он также был записан на восток, прежде чем потерпел крушение.
Кунард быстро понял, что для поддержания двухнедельного обслуживания требуется пять единиц, и в 1843 году он заказал усиленный Британия с 300 дополнительными лошадиными силами. Хотя на 21% больше оригинала Британия, Hibernia только перевезли еще 5 пассажиров. Hibernia немедленно взял запись на восток от Колумбия и держал его до 1849 года. Когда Колумбия был утерян в 1843 г., второй усиленный отряд, Камбрия была заказана как ей замена. Камбрия взял курсирующий на запад Blue Riband, когда он поступил на вооружение в 1845 году, и удерживал эту честь до 1848 года.[2]
Истории обслуживания
Британия
В марте 1849 г. Британия был продан Германская конфедерация Navy и переименован в SMS Барбаросса. Оснащенный девятью пушками, он служил флагманом Reichsflotte под Карл Рудольф Бромми в Битва за Гельголанд. В июне 1852 г. ее перевели в Прусский флот и использовался как казарменный корабль в Данциг. Двадцать восемь лет спустя она была выведена из эксплуатации, а в июле 1880 г. целевой корабль.[1]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Великий вестерн | Синяя лента (Рекорд в восточном направлении) 1840 - 1842 | Преемник Великий вестерн |
Акадия
Акадия имел репутацию человека скорости, но никогда не побеждал рекордов скорости. Он также был продан в 1849 году Северо-германскому флоту Конфедерации для преобразования во фрегат. Эршерцог Иоганн. Когда этот флот был распущен, Эршерцог Иоганн был продан W. A. Fritze and Company of Bremen, первому морскому пароходу в Германии. Бывший Акадия был преобразован обратно в Атлантический лайнер и переименован Germania. В августе 1853 года она вышла в первый рейс новой линии, но из-за проблем с котлом ей потребовалось 24 дня, чтобы добраться до Нью-Йорка. Плавание было неустойчивым до тех пор, пока флот не был зафрахтован для войск во время Крымской войны. Germania после войны не использовался, пока не был продан британским судовладельцам. В последний раз она использовалась в качестве военного корабля во время восстания в Индии, прежде чем была списана в 1858 году.[2]
Каледония
Каледония был продан испанскому флоту в 1850 году и был утерян за пределами Гаваны в следующем году.[2]
Колумбия
Колумбия был также известен как скоростной корабль и два года держал Голубую ленту. 2 июля 1843 года он потерпел крушение на рифе Devil's Limb Reef в Остров Сил, Новая Шотландия, без гибели людей.[1]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Великий вестерн | Держатель Синяя лента (Запись на запад) 1841 - 1843 | Преемник Великий вестерн |
| Синяя лента (Запись на восток) 1843 | Преемник Hibernia | |
Hibernia
Hibernia совершил первое плавание в Нью-Йорк, когда Кунард добавил этот город в расписание в 1848 году. Он также был продан испанскому флоту в 1850 году и преобразован в фрегат. Habanois. Бывший Cunarder был утерян в 1868 году.[2]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Колумбия | Синяя лента (Запись на восток) 1843 - 1849 | Преемник Канада |
Камбрия
Камбрия был заменой разбитому Колумбия. Она держала Голубую ленту для самого быстрого западного Атлантического плавания с июля 1845 года до Америка выиграл рекорд в июне 1848 года. Камбрия В апреле 1846 г. высадился на мысе Кейп-Код, но был отбуксирован. Ее должны были заменить Аравия в 1852 г., но был сохранен, когда Arabia’s сестра была продана до достройки. После службы в армии на Крымской войне, Камбрия ненадолго вернули в Бостонский сервис, пока Персия был сдан в эксплуатацию. Камбрия ушел в резерв, за исключением чартера Европейской и Австралийской Королевской Почтовой Компании. В 1860 г. Камбрия был продан итальянским владельцам и служил в итальянском флоте до списания в 1875 году.[1]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Великий вестерн | Держатель Синяя лента (Запись на запад) 1845 - 1848 | Преемник Америка |
Рекомендации
- ^ а б c d е Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838-1953 гг.. Лондон: Чатем.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф.