Станция Brooklyn Manor - Brooklyn Manor station

Brooklyn Manor
RBB под Ямайкой BMT jeh.JPG
Бывшая станция Brooklyn Manor под BMT Jamaica Line
Место расположенияЯмайка авеню между 98-й и 101-й улицами
Ричмонд-Хилл, Куинс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 41′42 ″ с.ш. 73 ° 50′50 ″ з.д. / 40,6949 ° с.ш. 73,8472 ° з.д. / 40.6949; -73.8472Координаты: 40 ° 41′42 ″ с.ш. 73 ° 50′50 ″ з.д. / 40,6949 ° с.ш. 73,8472 ° з.д. / 40.6949; -73.8472
ПринадлежитГород Нью-Йорк[1][2][3]
Линия (и)
  Rockaway Beach Branch
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияМетро Нью-Йорка:
Поезд ​Поезд в 104-я улица
Дополнительная информация
Код станцииНикто
Зона проезда1
История
Открыт9 января 1911 г.
Закрыто8 июня 1962 г.
Электрифицирован1905
Услуги
Предыдущая станция MTA NYC logo.svg LIRR Следующая станция
Rockaway Beach Branch

Brooklyn Manor была станция на Железная дорога Лонг-Айленда с Rockaway Beach Branch расположен на южной стороне Ямайка авеню на 100-й улице, на границе между Ричмонд Хилл и Woodhaven в Королевы, Нью-Йорк. Название станции относится к соседнему району Бруклинского поместья Вудхейвен, первоначально занимавшему 603 участка и ограниченному Бульвар Вудхейвен на западе 96/98 улицы на восток, Лесной парк на север и Ямайка-авеню на юге. Станция открылась в январе 1911 года и была построена вместо Станция Бруклин-Хиллз, который был расположен в 3000 футов (910 м) к северу. Эта станция закрылась вместе с остальной частью Рокавей-Бич Бранч в 1962 году и впоследствии была снесена.[4]

План станции

3FBMT Jamaica Line (Поезд ​Поезд поезда)
2F
Бывший уровень платформы		Боковая платформа, снесен
На северГусеница
SouthboundГусеница
Боковая платформа, снесен
граммУровень улицы—

Надземная станция была расположена на южной стороне путепровода над Ямайкой авеню, с двумя боковыми платформами и укрытиями на обеих платформах. Платформы на этой станции, как и на других на линии, были сделаны из дерева.[5][6][7] В то время как большинство других станций на линии к югу отсюда были перестроены в 1930-х и 1940-х годах с бетонными платформами, платформы на этой станции не были заменены.[8][9][10] В BMT Jamaica Line проходит через Rockaway Beach Branch следы вдоль Ямайка-авеню. Этот участок линии Ямайка открылся в 1917 году, построенный после Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) станция.[11] Подключение было доступно Наземный троллейбус Jamaica Avenue,[11][12] и до линии Ямайки в двух кварталах к востоку от 102–104 улицы станция.[13][14]

История

Новая станция вдоль Рокавей-Бич Бранч на Ямайка-авеню была предложена в 1909 году LIRR. В апреле 1910 года LIRR подал заявку на Комиссия по государственной службе Нью-Йорка (PSC) для разрешения прекратить обслуживание в Станция Бруклин-Хиллз, который был построен в 1882 году, и переместите его на 3000 футов (910 м) к югу от станции на Миртл-авеню в Лесной парк.[12][15] PSC удовлетворил заявку LIRR 20 мая 1910 года при условии, что LIRR представит планы новой станции в PSC на утверждение, что он и сделал 29 сентября 1911 года.[16]

Станция была построена совместно с другими проектами на линии, включая ликвидацию переезды, его электрификация и продолжение от перекрестка Глендейл с Филиал Монток в LIRR Основная линия в Whitepot Junction, известный как отсечение Глендейла.[12][17] Новая станция открылась 9 января 1911 года и обслуживалась только электропоездами, поскольку платформы не могли принимать паровозы, идущие на Лонг-Айленд-Сити. Первоначально обслуживание осуществлялось шестью поездами до Penn Station, и одиннадцатью поездами до Far Rockaway.[18] После открытия Brooklyn Manor пассажиры были отвлечены от Атлантический филиал, что приводит к увеличению обслуживания Penn Station.[19]

Рано планы расширения города Независимая система метро (IND) в 1930-х годах планировалось включить филиал Рокавей-Бич в новое метро, ​​которое превратило бы станцию ​​Brooklyn Manor в остановку на IND Queens Boulevard Line или новая линия перекрестка Квинса.[20][21][22] В 1950 г. Rockaway Beach Branch к югу от Озоновый парк закрыто после эстакады через Ямайка Бэй между The Raunt и Широкий канал станции была уничтожена пожаром. В 1955 году город купил всю линию, но только часть к югу от Проспект Свободы был повторно активирован для работы в метро.[23] На оставшейся части ветки Ridership снизился.[4][24] Вандализм и преступная деятельность на линии также привели к тому, что LIRR вывели из строя две боковые платформы в 1958 году, заменив их низкоуровневой платформой на бывшей железнодорожной дороге, идущей на юг.[6][7][25] Станция закрылась 8 июня 1962 года вместе с остальной частью Рокавей-Бич-Бранч.[26][27]

Текущее состояние

В 1950-х годах после пожара, который привел к сокращению количества обслуживаемых линий на линии, QM23 автобус-экспресс был создан Зеленые автобусные маршруты для замены службы LIRR между этой станцией и Манхэттеном.[13][20] После поглощения Столичное транспортное управление (MTA) в 2006 году маршрут был закрыт 27 июня 2010 года в связи с сокращением бюджета.[28] Альтернативная услуга предоставляется от близлежащей станции метро 104th Street на линии Ямайка.[13][14]

Пока осталось немного остатков станции,[4] до сих пор ветхая инфраструктура путей и сигналов. Сигнальные башни все еще можно увидеть на пути к Бруклинскому поместью. Большая часть полотна дороги заросла деревьями и сорняками. Доступ на территорию в настоящее время ограничен, хотя Общественный совет Квинса 9 предложил преобразовать полосу отчуждения в Велосипедная дорожка Greenway.[26]

Рекомендации

  1. ^ "'Забытый отрог снова в центре внимания: просьба железной дороги Лонг-Айленда об утверждении сокращенного обслуживания вызывает протесты со стороны местных общественных лидеров, которые требуют от города эксплуатации линии ». Лидер-наблюдатель. 27 февраля 1958 г. с. 1. Получено 17 августа, 2016.
  2. ^ Джордж, Герберт (1993). Смена в Озон Парке. Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing, Inc.
  3. ^ "Forgotten Spur: TA просит изучить план для метро". Звездный журнал Лонг-Айленда. 19 марта 1957 г. с. 5. Получено 17 августа, 2016.
  4. ^ а б c Брезигер, Грегори (18 июля 2012 г.). «Поезда здесь перестали ходить 50 лет назад». Queens Gazette. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.. Получено 3 июля, 2015.
  5. ^ Келлер, Дэйв. "Рокавей Бич Бранч". trainarefun.com. trainarefun.com. Архивировано из оригинал 4 июля 2015 г.. Получено 3 июля, 2015.
  6. ^ а б «L.I.R.R. просит сокращения в отделении в Квинсе: добивается сокращения обслуживания на Рокавей-Бич. Запрос на ответвление встречает возражение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331. Получено 18 октября, 2015.
  7. ^ а б Нойес, Томас (27 декабря 1961 г.). "'Забытый шпор - болезненное напоминание ". Звездный журнал Лонг-Айленда. п. 17. Получено 18 августа, 2016.
  8. ^
  9. ^ "Конец последнего класса в Рокавэйс" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1942 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 июня, 2015.
  10. ^ "Подталкивает к разделению классов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 января 1932 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 июня, 2015.
  11. ^ а б
  12. ^ а б c "Ричмонд-Хилл будет обслуживаться: многие поезда будут идти в туннели от подразделения Монток и отрезка Глендейла". Бруклин Дэйли Игл. 7 августа 1909 г.. Получено 20 октября, 2015.
  13. ^ а б c «Окончательный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 3 Характеристики транзитной системы» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта Нью-Йорка. Май 2004 г.. Получено 16 октября, 2015.
  14. ^ а б «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
  15. ^ «Хочет переместить станцию». Бруклин Дэйли Игл. 23 апреля 1910 г.. Получено 20 октября, 2015.
  16. ^ Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1911 г. 1. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1912. с. 284.
  17. ^ «Миллионы, потраченные на Long Island R.R .; первые подробные сведения об улучшениях и во что они обошлись Пенсильвании» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 18 октября, 2015.
  18. ^ «Возмущен расположением библиотеки». Brooklyn Times Union. 9 января 1911 г.. Получено 11 сентября, 2019.
  19. ^ «Новое железнодорожное сообщение; открытие железной дороги Лонг-Айленда - большое увеличение числа пассажиров» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1912 г. ISSN  0362-4331. Получено 18 октября, 2015.
  20. ^ а б Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
  21. ^ "Городской совет голосует за новые ссылки на метро". Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 июля, 2015.
  22. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  23. ^ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 июня, 2015.
  24. ^ "L.I.R.R. доставит 2 поезда в Квинс; 24 ноября будет остановлена ​​пробежка" Утром и вечером "на отроге Озон-парка". Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1958 г. ISSN  0362-4331. Получено 19 августа, 2015.
  25. ^ "L.I.R.R. прекращает криминальные тусовки". Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1958 г. ISSN  0362-4331. Получено 19 августа, 2015.
  26. ^ а б Данлэп, Дэвид В. (30 июля 2014 г.). «Столкновение видений для старых рельсов (только не называйте это высшей линией королевы)». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 июля, 2015.
  27. ^ "Эпоха заканчивается в 6:09: Последний поезд едет по забытой шпоре". Звездный журнал Лонг-Айленда. 8 июня 1962 г. с. 11. Получено 18 августа, 2016.
  28. ^ "Автобусная компания MTA, 2010 г. Снижение услуг, предоставляемых автобусной компанией, годовая оценка, 23 сентября 2011 г." (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 23 сентября 2011 г. стр. E-5, E-6. Получено 11 сентября, 2019.

внешняя ссылка