Будапештская зубчатая железная дорога - Budapest Cog-wheel Railway
| Будапештская зубчатая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фогаскереко идет в гору | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Фогаскерек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 3,7 км (2,3 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | в гору 30 км / ч спуск 25 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Будапештская зубчатая железная дорога, это зубчатая железная дорога в Буда часть Венгерский столица Будапешт. Он соединяет нижнюю конечную точку в Варошмайор, две трамвайные остановки от Széll Kálmán tér транспортная развязка, с верхней конечной на Széchenyihegy. Линия интегрирована в систему общественного транспорта города как трамвайная линия № 60, имеет длину 3,7 км (2,3 мили) и была открыта в 1874 году.[1][2]
Железной дорогой управляет BKV, которые также обслуживают трамвайные линии и линии метро. Он работает круглый год с 05:00 до 23:00. В качестве полностью интегрированной части системы общественного транспорта Будапешта можно использовать стандартные билеты и проездные.[1][2]
Конечная остановка Варошмайор примыкает к Будапештский трамвай одноименной остановки, а конечная остановка Széchenyihegy находится в 250 метрах (820 футов) ходьбы от одноименной конечной остановки Будапештская детская железная дорога.
История
С 1868 года конный трамвай ходил по расписанию от Lánchíd к Zugliget введен в действие Будаи Кезути Васпалия Тарсасаг (~ Общество железных дорог Буды). Николаус Риггенбах (дизайнер Железная дорога Вицнау-Риги, Первая зубчатая железная дорога в Европе, открывшаяся в 1871 году) и его коллега, как представители Internationale Gesellschaft für Bergbahnen, подала заявку на строительство зубчатой железной дороги в гору от Варошмайор к Svábhegy.
Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 г., и сразу же началось строительство линии, что позволило начать работу в следующем году. Первая ознакомительная машина ехала с 16:00. 24 июня 1874 г., а на следующий день началось регулярное движение. Вся линия была из стандартный калибр, построенный по Система зубчатого колеса Риггенбаха, которым управлял паровозы толкает тренеров в гору и тащит их вниз. Однопутная железная дорога была 2,883 км (1,56 мили) в длину с перепадом высоты 264 метра (866 футов).
Успешная эксплуатация зубчатой железной дороги поставила вопрос о продлении линии. План был реализован в 1890 году, когда движение начало Széchenyihegy, увеличивая длину линии до 3,7 км (2,3 мили).[3]
Городская транспортная компания BSzKRt взял железную дорогу в 1926 году. Вскоре новые владельцы начали модернизировать линию, электрифицировав ее, используя ту же самую 550/600V ОКРУГ КОЛУМБИЯ система, используемая городскими трамваями, путем добавления новых объездных колец и замены старых путей, а также путем обеспечения лучшего расписания. Новый Рябина поезда были построены SLM и Ганц, а модернизированная операция началась в 1929 году.[3] Со 2 июля 1929 года новые автомобили с электрическим приводом ходили каждые 15 минут.
Во время и после Вторая Мировая Война линия стала очень изношенной, и стало возможным закрытие. Однако этого удалось избежать, и в 1973 году линия была полностью перестроена в честь 100-летия слияния компаний. Буда, Вредитель и Buda в Будапешт. Дорожка была обновлена с помощью Система зубчатых колес Strub, напряжение в сети было увеличено до 1500 В и появились новые автомобили производства SGP и BBC, представил. Последний раз старые поезда ходили 15 марта 1973 года, а движение с использованием новых и нынешних транспортных средств началось 20 августа того же года.[3]
Будущие разработки
В Ассоциация городского и пригородного транспорта (VEKE) выступает за продление линии в обоих направлениях (Нормафа и Széll Kálmán tér ).
Галерея
Зубчатое колесо
Зиммеринг-Грац-Паукер несколько единиц в 2006 году
Коляска Heritage в 2017 году
Рекомендации
- ^ а б «Наши спецслужбы». BKV. Получено 21 марта 2020.
- ^ а б «Зубчатая железная дорога». Мы любим Будапешт. Получено 21 марта 2020.
- ^ а б c «Депо железной дороги Варошмайор - Сечени-хеги зубчатой (зубчатой)». Акос Эндре ВАРГА. Получено 22 марта 2020.
внешняя ссылка
- "125 éves a Budapesti Fogaskerek Vasút". В архиве с оригинала 30 декабря 2003 г.. Получено 4 июн 2018.
- Схема общественного транспорта Будапешта
 метро | |
|---|---|
 HÉV | |
| Тренироваться | |
 Корабль | |
| Трамвай |
|
 Троллейбус |
|
 Автобус | |
 Автобус |
|
 Специальный | |
Ночные линии (901–999)
Координаты: 47 ° 30′44 ″ с.ш. 19 ° 01′08 ″ в.д. / 47,51222 ° с.ш.19,01889 ° в.