Будэ железнодорожная станция - Bude railway station - Wikipedia
Буде | |
|---|---|
 Станция 1964 года | |
| Место расположения | Буде, Корнуолл объединенное Королевство |
| Ссылка на сетку | SS210059 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Западный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 11 августа 1898 г. | Открыт |
| 7 сентября 1964 г. | Закрыто для перевозки |
| 3 октября 1966 г. | Закрыто для пассажиров |
Будэ железнодорожная станция был западной конечной точкой Будэ филиал. Он был открыт в 1898 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) для обслуживания прибрежного города Буде и закрылась в 1966 году после того, как была предложена для закрытия в Beeching Report.
История
Открытие станции Будэ в 1898 году ознаменовало завершение ответвления LSWR от Okehampton на что ушло девятнадцать лет и четыре Акты парламента. Первоначальная линия была авторизована, поскольку Холсуорси где станция была открыта 20 января 1879 года. Оттуда LSWR управляла «умным автобусным сообщением» до Страттон и буде. Когда железнодорожная компания не проявила никаких признаков желания расширять услуги на запад по направлению к побережью, жители Страттона и Бьюда, озабоченные подключением к расширяющейся железнодорожной сети, в 1883 году объединились, чтобы собрать 1000 фунтов стерлингов на покрытие расходов на продвижение счета за 9,5 миль (15,3 км) до железнодорожной линии, которая будет следовать по маршруту, проходящему через два города, а также небольшую деревню Bridgerule.[1]
LSWR принял их предложение, и Закон Холсуорси и Бьюда о железной дороге (c.ccii) был принят 20 августа 1883 года. Однако, за исключением торжественной обрезки первого дерна, никаких работ по продлению не началось, и крайний срок завершения строительства к октябрю 1891 года выглядел маловероятным, в результате в LSWR с просьбой о дополнительном году для завершения работ. Тем не менее, поскольку к концу 1891 года никакого прогресса достигнуто не было, был внесен новый законопроект, требующий отказа от линии; Закон, Холсуорси и Бьюде Рли. 20 мая 1892 года был принят Закон об отказе от жилья (c.xx). Это не остановило жителей Страттона и Бьюда, которые в 1894 году успешно лоббировали LSWR для продвижения второго законопроекта. Закон был принят 6 июля 1895 года и разрешил несколько иной путь, чем тот, который был изложен в первом Законе.[1]
LSWR в то время вкладывала значительные средства в строительство Северная линия Корнуолла и выбрал более прямой маршрут до Буде, что снизило прогнозируемые расходы примерно на 10 000 фунтов стерлингов, избегая строительства виадука, но и полностью избегая Страттона. Чтобы построить линию, LSWR нанял Джон Эйрд и Ко. которые позже были вовлечены в Валлийская высокогорная железная дорога.[1]
Станция
Станция Bude была намеренно расположена на окраине города, чтобы доставить удовольствие жителям Страттона, чей в то время более крупный город был обойден железнодорожной компанией. Он был прочно построен из местного камня, с буфетом и большим эркером для начальника станции. От станции была проложена короткая ветка до бассейн канала для обеспечения коммерческого транспорта песком, который использовался в строительстве, а также для облегчения распределения угля, прибывшего в шлюпы из Южный Уэльс. Хотя вначале движение было интенсивным, в межвоенный период начался спад, связанный с введением химических удобрений и конкуренцией со стороны автотранспортных служб; В конце концов, в 1964 году грузовые объекты были выведены из эксплуатации, но на самом деле в последние годы на станции было очень мало движения. Вокзал не претерпел особых изменений за 68 лет своего существования, но в апреле / мае 1939 года схема пути была несколько изменена, чтобы принять двенадцать поездов. Более длинные составы, состоящие из пятнадцати и более вагонов, обрабатывались путем разделения поезда между двумя платформами.[2]
Пассажирские перевозки в Буде никогда не были очень частыми, хотя было несколько полезных ежедневных рейсов в Лондон, а целые поезда ходили в летние выходные. Кроме того, был Экспресс Атлантического побережья, проходящий поезд из Лондонское Ватерлоо в 10:35, работает без остановок из Эксетер Сент-Дэвидс к Halwill, затем заехал только в Холсворти и Бьюд и прибыл в Буд в 15:25. Большинство поездов идет через вагоны в Падстоу, обычно выстраиваясь перед вагонами Буде в нижнем направлении. Порции были разделены в Халвилле. Схема оказания услуг изменилась после передачи линии в Западный регион Британских железных дорог с 1 января 1963 года, когда услуги стали более местными, и прямые автобусы до Ватерлоо были прекращены. Новый оператор был привержен дизелизация и Единицы DMU были введены с сентября 1964 года, что привело к закрытию моторного отсека Будэ.[2]
Последнее прямое сообщение Бьюда с Лондоном закончилось летом 1965 года, когда прямые поезда из Ватерлоо были переведены на Лондон Паддингтон и услуги в Эксетер-Стрит-Дэвидс теперь отменены. В результате у Бьюда оставалось только местное транспортное сообщение в Окхэмптон и обратно в последние месяцы его жизни. Однако это был последний оплот Bulleid Pacifics который работал с конца апреля 1962 года, появляясь в экскурсионных службах и в поездах выходного дня.[2]
Закрытие станции в 1966 году оставило жителей Бьюда и его окрестностей станцией Окхэмптон, расположенной примерно в 30 милях (48 км) от них, в качестве ближайшего соединения с железной дорогой. Это увеличилось до 33 миль (53 км) в январе 1972 года, когда сам Окхэмптон закрылся, оставив Барнстейпл ближайшим железнодорожным вокзалом.
Станция сегодня
Сегодня от станции Буде ничего не осталось, кроме одной кирпичной входной колонны, увитой плющом, так как участок был застроен недорогим жильем, оставив железнодорожный мост через Река Нит как почти единственное свидетельство того, что в городе когда-либо была железная дорога. Возвращаясь обратно по маршруту, есть еще пара сторон от того, что было бы мостами, и крапинки скота, которые можно увидеть рядом с новой велосипедной дорожкой. Велосипедная дорожка была построена рядом с первоначальным полотном.[3]Были разговоры о повторном открытии ветки в результате разговора о повторном открытии линии в Окхэмптоне, и говорят, что ветку можно снова открыть.[4]
Услуги
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Уитстон и Бриджерул | Британская железная дорога Западный регион Будэ филиал | Терминус |
Рекомендации
- ^ а б c Южная Е-Группа, «Будэ»
- ^ а б c Прайер, G.A .; Боуринг, Г.Дж. (1980). Исторический обзор избранных южных станций: том первый. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. п. 31. ISBN 0-86093-016-5.
- ^ Южная Е-Группа, «Будэ»
- ^ [1]
внешняя ссылка
Координаты: 50 ° 49′30 ″ с.ш. 4 ° 32′34 ″ з.д. / 50,82490 ° с. Ш. 4,54287 ° з.