План Бернама Чикаго - Burnham Plan of Chicago

План Чикаго Бернхэма и Беннета 1909, титульные страницы.jpg
Титульный лист 1-го издания
АвторДэниел Хадсон Бернхэм
Эдвард Х. Беннетт
ИллюстраторЖюль Герэн
ПредметГородское планирование
Опубликовано1909 (Коммерческий клуб Чикаго)
Страницы164
OCLC2630602
Лимитированная серия 1650 экземпляров

В План Бернема это популярное название для 1909 г. План Чикаго, в соавторстве Дэниел Бернхэм и Эдвард Х. Беннетт. Он рекомендовал комплексную серию проектов, включая новые и расширенные улицы, парки, новые железные дороги и портовые сооружения, а также общественные здания. Хотя были реализованы только части плана, документ изменил форму центральной части Чикаго и оказал большое влияние на новую область планировка городов.

Проект был начат в 1906 г. Клуб торговцев, который слился с Коммерческий клуб Чикаго, группа видных бизнесменов, осознавших необходимость улучшения быстрорастущего города. Они наняли Дэниела Х. Бернхэма, архитектора, который руководил строительством здания 1893 года. Колумбийская выставка в мире в Чикаго. После ярмарки он представил идеи по улучшению набережной Чикаго и работал над городскими планами для Вашингтон, округ Колумбия., Кливленд, Сан-Франциско, и Манила и Багио в Филиппины. Бернхэм сохранил Эдвард Беннетт в качестве соавтора и небольшой персонал, который поможет подготовить план. Чарльз Мур отредактировал законченную рукопись, а визуализатор Жюль Герен создал несколько видов с высоты птичьего полета для полноцветного документа, который был напечатан в виде роскошной книги и представлен городу в июле 1909 года.

Аспекты плана

План центра Чикаго
Вид на запад предлагаемого Гражданского центра

План Бернхема сосредоточен на 6 основных элементах:

Благоустройство набережной

Первоочередной задачей плана было восстановление берега озера для населения. «Лейкфронт по праву принадлежит народу», - писал Бёрнем. «Ни один фут от его берегов не должен использоваться в ущерб людям». План рекомендовал расширить парки вдоль береговой линии озера Мичиган за счет свалки, что было сделано в начале 20 века. Из 29 миль (47 км) набережной города все, кроме четырех миль (шести километров), сегодня являются общественными парками. План также предусматривал обширные сооружения гавани на берегу озера, которые стали ненужными с развитием городских сооружений в регионах озера Калумет.

Региональная система автомобильных дорог

План рассматривал Чикаго как центр региона, простирающегося на 75 миль (120 км) от центра города. На заре автомобильной эры на плане были обозначены как радиальные, так и кольцевые дороги региона. Однако агентства, которые строили и улучшали шоссе в 1910-х и 1920-х годах, похоже, не руководствовались указаниями по строительству конкретных маршрутов, рекомендованных в плане.

Благоустройство железнодорожных терминалов

План основывался на технических исследованиях, ранее проведенных другими, включая план конкурирующих железных дорог по объединению использования путей для повышения эффективности обработки грузов. Кроме того, в плане детализировалось объединение шести междугородных пассажирских терминалов Чикаго в новые комплексы к западу от Петли и к югу от Рузвельт-роуд. Это, в свою очередь, позволило бы расширить деловой район на юг. Новый Станция Чикаго Юнион был закончен в 1925 году, но никакие другие станции не были объединены или перемещены. В 1929 году Южный филиал Река Чикаго был перенаправлен между Полком и 18-й улицами, чтобы распутать железнодорожные подходы, как рекомендовалось планом.

Новые внешние парки

Движение по покупке и сохранению природных территорий, которые стали лесными заповедниками округа Кук, шло полным ходом, когда составлялся план. План включает эти предложения, а также призывает к расширению системы городских парков и бульваров, которые были впервые созданы в 1870-х годах.

Систематическое расположение улиц

Были предписаны новые широкие магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах и украсить быстрорастущий город, в том числе сеть новых диагональных улиц. Была построена одна из таких диагоналей: продолжение Огден авеню и есть несколько других диагональных улиц по всему городу. Многие из уличных рекомендаций плана были выполнены. Город обновлялся, расширялся и расширялся. Мичиган-авеню, расширенный Рузвельт-роуд, и создал Wacker Drive и Ида Б. Уэллс Драйв (ранее Конгресс-бульвар). С ростом использования автомобилей после Первая Мировая Война, Чикагские планировщики начали радикально изменять или отходить от предложений Бернхэма относительно уличной системы.[1] Примерно 108 миль (174 км) магистральных улиц были расширены между 1915 и 1931 годами, чему способствовал колоссальный рост использования автомобилей. В 1908 году Бернхэм рассматривал автомобиль как средство передвижения, позволяющее горожанам посещать сельскую местность; он не предвидел, как это сокрушит и преобразит сам город.

Общественные и культурные центры

Самым культовым изображением плана был новый общественный центр, предложенный для района вокруг улиц Конгресса и Холстед. Однако городские власти, которые предпочли удобство расположения Loop, никогда серьезно не поддержали это предложение. В восточной части Конгресс-стрит, которая станет центральной осью перестроенного города, Бернхэм предложил построить культурный центр в Грант Парк состоящий из новых Полевой музей естественной истории и новые дома для Художественный институт Чикаго и Библиотека Crerar. Это предложение, однако, поставило Бернхема и других общественных лидеров в конфликт с решением верховного суда штата, запрещающим любые новые постройки в Грант-парке.

Выполнение

Хотя Бернхэм умер в 1912 году, План Чикаго была продвинута членами коммерческого клуба и Чикагская плановая комиссия. Они убедили мэр Чикаго назначить соавтора Эдвард Х. Беннетт, выпускник École des Beaux-Arts, и он консультировал различные общественные агентства, когда они строили проекты, рекомендованные планом, используя терминологию дизайна, напоминающую 19 век. Париж. Мэр Уильям Хейл Томпсон, избранный в 1915 г. План Чикаго проекты по продвижению его имиджа как активиста Чикаго и богатого источника государственных контрактов.

План подвергся критике за то, что он нацелен на улучшение физического состояния, попытку создать «Париж в прерии». Рукописный черновик плана Бернхэма содержал обширное обсуждение социальных потребностей, но окончательная публикация этого не сделала.[2] Список значительных улучшений инфраструктуры плана был крайне необходим быстрорастущему городу в то время, когда расширение налоговой базы позволяло осуществлять крупные проекты.

Энтузиазм по поводу конкретных предложений плана Бернхэма угас с началом Великая депрессия, но аспекты плана продолжали направлять проектировщиков, поскольку они расширяли парки, строили новые мосты и прокладывали сеть городских магистралей. Гражданские лидеры до сих пор часто ссылаются на видение города Бёрнемом и на афоризм, посмертно приписываемый ему, часто цитируемый призыв «строить немалые планы».

  • План парка

  • Схема системы обработки грузов

  • Предлагаемые доки в устье реки Чикаго

  • Предлагаемое расположение и расположение пассажирских вокзалов

  • Теоретическая схема уличного движения

  • Пересечение трех рукавов реки Чикаго

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Широкие бульвары, узкие видения: система улиц Бернхема и Чикагская плановая комиссия, 1909–1930. Журнал истории планирования, 2013.
  2. ^ Шаффер, Кристин. Введение в План Чикаго (перепечатка), Princeton Architectural Press, 1993.

дальнейшее чтение

  • Джеймс Р. Гроссман, Энн Дуркин Китинг, Дженис Л. Рейфф. Энциклопедия Чикаго (Издательство Чикагского университета, 2005 г.) ISBN  0-226-31015-9; Энциклопедия Чикаго (онлайн-версия)
  • План Чикаго (перепечатка). Princeton Architectural Press. 1993 г. ISBN  978-1-878271-41-9.
  • Смит, Карл (2006). План Чикаго: Дэниел Бернхэм и переделка американского города. Издательство Чикагского университета. ISBN  0-226-76471-0.
  • План Чикаго: региональное наследие

внешняя ссылка