Рейс 300 Capital Airlines - Capital Airlines Flight 300

Рейс 300 Capital Airlines
	Нападающий Vickers Viscount
Авария
Дата	20 мая 1958 г.
Резюме	Столкновение в воздухе
Сайт	Четыре мили к востоку-северо-востоку от Брансуик, Мэриленд ; 39 ° 19′50 ″ с.ш. 77 ° 32′39 ″ з.д. / 39,33056 ° с.ш.77,54417 ° з.д.Координаты: 39 ° 19′50 ″ с.ш. 77 ° 32′39 ″ з.д. / 39,33056 ° с.ш.77,54417 ° з.д.
Всего погибших	12
Тотальные травмы	1
Всего выживших	1
Первый самолет
	; Виккерский виконт, похожий на того, кто был вовлечен в инцидент.
Тип	Виккерс Виконт
Оператор	Capital Airlines
Постановка на учет	N7410
Пассажиры	7
Экипаж	4
Выжившие	0
Второй самолет
	; Падающая звезда Т-33, аналогичная той, что была причастна к инциденту.
Тип	Локхид Т-33
Оператор	ВВС США Мэриленд Эйр Национальная гвардия
Постановка на учет	53-5966
Экипаж	2
Выжившие	1

20 мая 1958 г. Виккерс Виконт авиалайнер Рейс 300 Capital Airlines участвовал в столкновение в воздухе с ВВС США Т-33 реактивный тренажер на профессиональном полете в небе над Брансуик, Мэриленд. Все 11 человек на борту «Виконта» и один из двух членов экипажа Т-33 погибли в результате аварии. Рейс 300 стал вторым из четырех аварий со смертельным исходом за два года с участием Capital Airlines. Виккерс Виконты; другие были Рейс 67 Capital Airlines (Апрель 1958 г.) Рейс 75 Capital Airlines (Май 1959 г.) и Рейс 20 Capital Airlines (Январь 1960 г.).

Расследование аварии пришло к выводу, что пилот в команде Т-33 не смогли увидеть и сохранить безопасное расстояние от других воздушных судов.

Авария

Capital Airlines Рейс 300 был регулярным регулярным рейсом из Чикаго, Иллинойс к Балтимор, Мэриленд с промежуточной остановкой в Питтсбург, Пенсильвания. Рейс из Чикаго прошел без происшествий, и в 10:50 по местному времени лайнер вылетел из Питтсбурга в Балтимор. В 11:25 во время крейсерского полета на высоте 11 000 футов Вашингтонская служба управления воздушным движением разрешила рейсу 300 снизиться и выдержать 7 000 футов. В 11:26 экипаж виконта сообщил о снижении на 10 000 футов над Мартинсбургом, и УВД установила радиолокационный контакт. 48 секунд спустя рейс 300 сообщил, что он покинул зону 9 000 футов при высоте 5 000 футов. Это была последняя радиопередача от виконта.^[1]

Учебно-тренировочный Т-33 стартовал с Мартин Стейт аэропорт в 11:07 - ознакомительный полет по ПВП. Скорость полета Т-33 была значительно выше по мере приближения к виконту слева и сзади. Виконты указали, что воздушная скорость составляла 235 узлов, а у Т-33 - 290 узлов, а скорость сближения составляла приблизительно 195 узлов. Медленно преодолевая высоту 8000 футов на 85% мощности двигателя, реактивный самолет слегка кренился вправо и ударился о левую сторону авиалайнера перед крылом. Лайнер накренился, его воздушная скорость уменьшилась, затем нос опустился, и самолет вошел в крутой поворот вправо, замедляясь до плоского штопора, прежде чем ударился о землю. Пилот Т-33 был отброшен от горящей струи и благополучно спущен на землю с парашютом, но получил серьезные ожоги. После столкновения самолет развалился, и пассажир получил смертельные травмы.^[1]^[2]^[3]

Самолет и экипаж

Самолет Виккерс и экипаж

Четырехмоторный британский двигатель Viscount V.745 средней дальности турбовинтовой авиалайнер, серийный номер 108, впервые вылетел из Хэмпшира, Англия, 6 января 1956 года. Rolls-Royce Dart RDa3 Mark 506 двигатели поворотные с четырьмя лопастями с квадратным наконечником пропеллеры с постоянной скоростью, он был доставлен Capital Airlines 15 января 1956 года под номером 329.^[1]

Пилотом рейса 300 был капитан Кендалл Брэди, 38 лет. У него был действующий сертификат летчика, и он был допущен к полетам на одномоторных / многомоторных наземных самолетах, а также на Douglas DC-3, DC-4 и Vickers Viscount. Общее количество налетов Брэди составило 12719 часов, из них 1432 часа виконта. Его наняла компания Capital Airlines 11 июня 1945 года.^[1]

Пол Мейер, 26 лет, служил вторым пилотом и начал летать в Capital Airlines 25 мая 1956 года. Он был сертифицирован для эксплуатации одно- и многомоторных наземных самолетов и имел квалификационный рейтинг по приборам. Общее количество летных часов Мейера составило 2467 часов, из которых 1596 часов были виконтами.^[1]

Самолет Т-33 и экипаж

Участвовавший в нем двухместный дозвуковой американский реактивный учебно-тренировочный самолет Lockheed T-33A Shooting Star имел заводской номер 580-9528 и регистрационный номер 53-5966. Он обслуживался Национальной гвардией Мэриленда и был оборудован Эллисон J33-A-35 турбореактивный двигатель.^[1]

Пилотом и единственным выжившим в аварии был капитан Джулиус Маккой, 34 года. Он получил звание военного пилота 4 августа 1944 года и поступил на службу в Национальную гвардию штата Мэриленд в 1952 году. В общей сложности он провел 1902 часа в одиночных и многочасовых тренировках. Двигатель и 210 одномоторных реактивных самолетов были в Т-33.^[1]

Расследование

В Совет по гражданской авиации (CAB) расследовал аварию и опубликовал отчет 9 января 1959 года. Было установлено, что столкновение произошло во время ПВП условий и что оба самолета находились бы в безоблачном воздухе девять десятых времени. В сообщении отмечается, что обгоняющий самолет обязан увидеть и избежать столкновения. Одной из причин аварии было то, что небольшие размеры Т-33 затрудняли обнаружение на радаре. Правление не возложило вину на команду виконтов и в заключение заявило, что «Правление определяет вероятную причину этого несчастного случая в том, что пилот Т-33 не проявил надлежащую и адекватную бдительность, чтобы видеть и избегать других транспортных средств».^[1]

Смотрите также

Рейс 45 авиакомпании Eastern Air Lines
1958 в авиации
Список происшествий и инцидентов на коммерческих самолетах
Столкновение в воздухе - включает список других заметных столкновений в воздухе.