Катависская железная дорога - Catawissa Railroad

Катависская железная дорога
Катависса RR карта 1895.jpg
Карта железных дорог Катависсы 1895 г.
Высокий мост в Мейнвилле, Пенсильвания - Катависса RR 1860s.png
Мост на Мейнвилл, Пенсильвания, 1860-е гг.
Обзор
Штаб-квартираФиладельфия
LocaleLycoming, Montour, Нортумберленд, Колумбия и Schuylkill Графства, Пенсильвания
Сроки работы1860–1953
ПредшественникКатависса, Уильямспорт и Эри Рейлроуд
ПреемникЧитающая компания
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина98,5 миль (158,5 км)

В Катависская железная дорога была железной дорогой, которая действовала в Пенсильвания между 1860 и 1953 годами. Большую часть времени он сдавался в аренду Читающая компания, и впоследствии был объединен с Редингом.

История

Первоначальная компания была зарегистрирована как Маленькая Скилкилл и железная дорога Саскуэханна в 1831 г.[1] Планировалось построить железнодорожную линию между Таманендом (также называемым Little Schuylkill Junction; к западу от Тамаква, Пенсильвания ) и Милтон. Среди руководителей компании были Кристиан Бробст и Джозеф Пакстон из Катависса. Строительство началось c. 1835 г., но банковское дело паника 1837 года ограниченные инвестиции, необходимые для продолжения работ на железной дороге.[2][3]

В 1849 году компания была реорганизована, чтобы привлечь новых инвесторов, и стала Катависса, Уильямспорт и Эри Рейлроуд (CW&E). В начале 1850-х строительство возобновилось, и в 1854 году железная дорога достигла Милтона, где соединилась с Железная дорога Санбери и Эри (переименован в Филадельфию и Эри в 1861 году). В Таманенде железная дорога, связанная с Маленькая Шуйкиллская навигационная железная дорога, который проходил по Маленькая река Шуйлкилл в Тамакву и Порт-Клинтон, где он соединился с Reading Company. CW&E пассажирский поезд операции между Катависсой и Тамаквой начались в июле 1854 года. Мост через Река Саскуэханна к Руперт был завершен в 1855 году.[2] Маршрут в 65 миль (105 км) пролегал по сложной местности и включал три туннеля, восемь мостов и эстакад.[4]

Экспресс-поезд из Филадельфия к Буффало, Ниагарский водопад и Чикаго началось 7 мая 1855 года, используя CW&E, а также навигационные линии Reading и Little Schuylkill.[5]

CW&E обанкротилась в 1859 году и была реорганизована в Катависская железная дорога (CRR) в 1860 году. В 1865 году Западная центральная железная дорога и Атлантическая и Великая Западная железная дорога пытался арендовать Catawissa RR. Договоры аренды были оспорены Philadelphia & Erie в судебном процессе, и в конечном итоге они были поддержаны Верховный суд Пенсильвании. Однако в 1867 году A&GW объявила о банкротстве, и CRR затем приступила к эксплуатации линии самостоятельно.[5] По состоянию на 1868 г. компании принадлежало 21 локомотивы и 269 легковые автомобили.[6]

Компания построила машинный цех и механический цех в Катависсе на земле, подаренной городом в 1861 году. В 1901 году к участку площадью 12 акров были добавлены другие вспомогательные здания. пассажирский вокзал был возведен в 1878 году.[4][5]

В 1871 году железная дорога Катависса расширила свою главную линию от Милтона до Williamsport. Компания Reading арендовала линии Catawissa в 1872 году. В 1893 году линии CRR были объединены с филиалом Reading's Shamokin.[7]

CRR была официально объединена с Reading Company в 1953 году.[8] Рединг покинул различные части филиала Катависсы в конце 1950-х - 1960-х.[9] В 1976 году Рединг был приобретен Конрейл, который покинул оставшиеся части филиала Катависса.[10]

Мосты

Железнодорожный мост через Дарк-Ран имел высоту 546 футов (166 м) и длину 574 фута (175 м). Мост в Мейнвилле, единственный в округе Колумбия, был 115 футов (35 м) в высоту и 727 футов (222 м) в длину.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Не путать с Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company, действуя между Тамаква и Порт Клинтон, Пенсильвания.
  2. ^ а б Историческое и генеалогическое общество округа Колумбия (март 2006 г.). "Катависская железная дорога, 1825-1896 гг." (PDF). Новостная рассылка. Блумсбург, Пенсильвания. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-12-09.
  3. ^ Льюис, Уильям Д .; и другие. (1853 г.). Катависса, Уильямспорт и железная дорога Эри. Нью-Йорк: Дж. Х. Бернет, канцелярский мастер. п.1.
  4. ^ а б "История Catawissa RR". caboosenut.com (Вальтер Госчиминский). Получено 2017-07-22.
  5. ^ а б c Хейдингер, Эрл Дж. (Апрель 1963 г.). «ГРУППА VI: Маленькая Шуйкилл». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Железные дороги Первого и Второго угольных месторождений антрацита в Пенсильвании. 108: 19–28. JSTOR  43518064.
  6. ^ Бедный, Генрих V. (1868). Руководство железных дорог Соединенных Штатов за 1868-69 гг.. Нью-Йорк: Х. В. и Х. У. Бедные. п. 252.
  7. ^ Исторические и биографические летописи округов Колумбия и Монтур, штат Пенсильвания. я. Чикаго: J. H. Beers & Co., 1915. стр. 47.
  8. ^ "Промышленная железная дорога округа Юнион". Нортумберленд, Пенсильвания: North Shore Railroad Company. Архивировано из оригинал на 2009-04-18. Получено 2011-11-08.
  9. ^ "Филиал в Катависе: документы ICC об отказе". AbandonedRails.com. Получено 2012-01-13.
  10. ^ «Читающая компания Mainline». thebluecomet.com. Архивировано из оригинал на 2012-04-20. Получено 2012-01-16.
  11. ^ https://en.wikisource.org/w/index.php?title=Page:Historical_and_Biographic_Annals_of_Columbia_and_Montour_Counties,_Pencancer