Конструкторское бюро химической автоматики - Chemical Automatics Design Bureau

КБХА. Конструкторское бюро химической автоматики

Здание КБХА
Раньше	ОКБ-154
Промышленность	Ракетные двигатели
Основан	Воронеж, СССР (2 апреля 1946 г.; 74 года назад (1946-04-02))
Штаб-квартира	Воронеж , Россия
Ключевые люди	Виктор Дмитриевич Горохов, Главный дизайнер
Товары	Двигательная установка космического корабля, ракетные двигатели
Доход	53,2 миллиона долларов[1] (2015)
Операционная прибыль	1,07 млн. Долл. США[1] (2015)
Чистый доход	- 2,14 миллиона долларов[1] (2015)
Всего активов	140 миллионов долларов[1] (2015)
Общий капитал	58,3 млн. Долл. США[1] (2015)
Родитель	Роскосмос[2]
Интернет сайт	kbkha.ru

Конструкторское бюро химической автоматики (CADB), также КБ Химавтоматика (русский: Конструкторское бюро химавтоматики, КБХА, КБХА), это русский конструкторское бюро основан НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности) в 1941 г. Семен Косберг до его смерти в 1965 году. Его происхождение восходит к Московскому карбюраторному заводу 1940 года, эвакуированному в Бердск в 1941 году, а затем переехал в Воронеж город в 1945 году, где и сейчас действует. Первоначально обозначенный ОКБ-296 и ему было поручено разработать топливную аппаратуру для авиационных двигателей. ОКБ-154 в 1946 г.^[3]

В 1965 году руководство занял А.Д. Конопатов. Его сменил В.С. Рачуком в 1993 г., затем Виктор Дмитриевич Горохов (РД-0124 Главный конструктор) в 2015 году. За это время компания разработала широкий спектр высокотехнологичной продукции, в том числе жидкостные ракетные двигатели, ядерный реактор для использования в космосе, первый советский лазер мощностью 1 МВт и единственную в СССР действующую ядерную ракету. двигатель.^[4][5] Компания разработала более 60 жидкостных ракетных двигателей, 30 из которых уже запущены в производство.^[6]

В ноябре 2019 г. КБХА и Воронежский механический завод были объединены.^{[7][8][требуется полная цитата ]}

Вторая Мировая Война

Первоначальный мандат КБ «Химавтоматика» заключался в разработке авиационных топливных систем для советских военных во время Второй мировой войны. Косберг десять лет проработал в Центральный институт авиадвигателестроения на топливо систем и был задействован для управления новым бюро. Приближавшиеся немецкие армии потребовали перебазирования группы в Бердск, Сибирь, где Косберг и его команда из около 30 специалистов разработали непосредственный впрыск топливные системы, в конечном итоге реализованные на Ла-5, Ла-7, Туполев Ту-2 и Ту-2Д. Новые топливные системы обеспечили значительное повышение производительности по сравнению с обычными бензиновыми топливными системами и устранили проблемы с плавающей запятой карбюратора, вызванные агрессивным боевым полетом. Они конкурировали с системами прямого впрыска, разработанными Daimler Benz в то время. После окончания войны ОКБ было переведено в Воронеж, где продолжало проектировать топливные системы для поршневых, турбовинтовых и реактивных самолетов.^[9][10]

Годы зрелости РД КБХА

Успешные результаты работы явились основой для преобразования КБ завода 154 в самостоятельную компанию ОСБ-154. Новое предприятие должно было разработать ракетные двигатели. Работы велись по двум направлениям: разработка ЖРД для ракет-носителей (РН) и ракет. Начало работ ознаменовалось встречей С. Косберга и С. Королева 10 февраля. 1958. Результатом этой встречи стала совместная разработка кислородно-керосинового двигателя РД0105 для ступени РН «Луна» (главный конструктор двигателя В. Кошельников). Этот двигатель позволил РН впервые в мире достичь второй космической скорости, доставить вымпел СССР на поверхность Луны, совершить круговой полет Луны и сфотографировать ее обратную сторону. Позже одна из воронок на ее тыльной стороне получила имя С. Косберга. КБХА разработало ЖРД РД0109 для третьей ступени РН «Восток» (главный конструктор - В. Кошельников) на базе двигателя РД0105. Двигатель был более надежным и имел более высокие технические характеристики за счет создания новой эффективной облегченной камеры сгорания. РД 0109 выводит на орбиту космический корабль «Восток» с Ю. Гагариным на борту, все одноместные пилотируемые корабли, а затем и различные военные и научные корабли. Развитие космической промышленности в конце 50-х - начале 60-х гг. Потребовало создания более мощных РН для вывода на орбиту объектов массой до 7000 кг. Для этого ОКБ на базе двигателя второй ступени РД0106 военного коромысла П-9А разработало двигатели РД0107, РД0108, РД0110 (главный конструктор Ю.Гершковиц) для третьей ступени РН С. Королева «Молния». , «Восход», «Союз», обеспечивавший запуски межпланетных станций к Марсу и Венере, вывод на орбиту космических кораблей с двумя и тремя космонавтами на борту. Члены этих экипажей были первыми людьми, вышедшими в открытый космос, совершили стыковку на орбиту и совместный полет двух кораблей, в том числе американского «Аполлона». РН «Союз» используется для доставки полезной нагрузки на орбитальные станции. С использованием высоконадежного двигателя РД0110 выполнено более 1500 успешных запусков РН. В начале 1965 года в автокатастрофе погиб главный конструктор С. Косберг. Конопатов А.А. назначен ведущим конструктором ОКБ.^[11]

Новые проекты - Новые двигатели. Семидесятые годы прошлого века

Еще одной вехой в развитии космической отрасли России стало создание генеральным конструктором В. Челомеем мощной РН УР500. РН могла выводить на орбиту тяжелые объекты массой до 20 тонн. Для второй очереди РН «Протон» в КБХА созданы ЖРД РД0208 и РД0209 (главный конструктор В. Козелков), работающие по схеме ступенчатого горения дожигателя обогащенного окислителем. В качестве прототипа использовался двигатель РД0206, установленный на боевой ракете УР-200. Эта РН находилась на орбите тяжелой автоматизированной станции «Протон». РН УР500 позже получила название «Протон». Трехступенчатая «Протон» была более мощной РН, для которой были модернизированы двигатели второй ступени РД0208 и РД0209. Модернизированные двигатели получили индексы RD0210 и RD0211 (главный конструктор В. Козелков). По двигателю третьей ступени модернизирован РД0212 (главный конструктор Ю.Гершковиц). Кроме того, для коррекции положения космической станции «Алмаз», запущенной «Протоном», в КБХА создан двигатель РД0225 с питанием от давления (гл. Конструктор В. Бородин) и многократный запуск (до 100 раз) с режимом ожидания на орбите (вверх до 2 лет). Эти РН доставили на Луну лунные экскурсионные модули, межпланетные космические корабли, которые взяли зонды лунного грунта и приземлились на Марсе и Венере. Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенствование двигателей РД0110, РД0210, РД0211, РД0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять позицию среди лучших отечественных и зарубежных двигателей своего класса.^[11]

Создан ядерно-ракетный зонт

Одним из приоритетных направлений КБХА было выполнение оборонных заказов - создание ЖРД с высокими энергетическими характеристиками и надежностью, с низкими производственными затратами, без обслуживания в течение всего срока эксплуатации. В 1957 году, используя большой опыт, накопленный при разработке двигателей РД0100, РД0101, РД0102 для перехватчиков, ОКБ приступило к созданию двигателей для зенитных ракет (ЗРК) на самовоспламеняющихся компонентах. Первый ЖРД РД0200 (главный конструктор А. Голубев) был разработан для второй ступени ЗРК 5В11 им. С. Лавочкина. Двигатель был разработан как двигатель открытого цикла с дроссельной заслонкой 1:10. Двигатель прошел все виды испытаний и выпускался серийно. ЛРЭ РД0201 (главный конструктор Л. Поздняков) был разработан для третьей ступени ЗРК Б1100 им. П. Грушина. Отличие двигателя от RD0200 заключалось в четырех поворотных камерах сгорания, за счет которых осуществлялась летная навигация. В конце 50-х встал вопрос о создании более мощной ракеты Р-9, которая должна была заменить ракету 8К72. В 1959-1962 гг. В ОКБ для второй ступени РН (блок Б) разработан кислородно-керосиновый двигатель РД0106 (главный конструктор - Ю. Гершковиц). Высокие энергетические характеристики, оптимальная установка, относительно небольшая высота, простота в эксплуатации, сроки разработки (наземные и полет) послужили базой для создания ряда двигателей для ракет-носителей Королева, в том числе РД0110 для третьей ступени (блока И) РН «Союз». В начале 60-х годов началось многолетнее и плодотворное сотрудничество КБХА и КБ Челомея, для РН которых нашим конструкторским бюро разработано около 20 ЖРД. Создание мощных РН за эти годы потребовало значительного повышения энергетических характеристик и эксплуатационных характеристик. ЖРД. И КБХА одним из первых приступило к разработке таких ЖРД. В 1961-1964 гг. Были разработаны ЖРД РД0203 и РД0204 (главный конструктор В. Козелков) для первой ступени ракеты УР200 и РД0206 и ЖРД РД0207 (главный конструктор Л. Поздняков) для второй ступени этой же ракеты. усовершенствованная конструкция, работа на хранимых компонентах топлива и впервые применен ступенчатый цикл сгорания. Применение такой схемы позволило обеспечить двойное давление в камере сгорания (до 150 кг / см2 по сравнению с 70 кг / см2 для двигателей открытого цикла) и исключить потери Isp для турбинного привода ТПА. Созданные в короткие сроки мощные и высокоэкономичные двигатели прошли испытания. наземные разработки и летные испытания. Двигатели послужили основой для создания новых ЖРД. В 1963 году ОКБ Челомей приступило к созданию новой ракеты РС-10 для первой ступени КБХА, двигатели разработки РД0216 и РД0217 использовались в 1963-1966 годах (главный конструктор В. Кошельников). Повышенные технические и эксплуатационные требования к РН определили необходимость обеспечения высокого КПД и надежности двигателя, защиты его внутренних полостей от окружающей среды и т. Д. Все эти требования были выполнены и подтверждены наземными и летными опытно-конструкторскими испытаниями как составной части ракеты. основа для создания двигателей нового поколения с повышенным давлением в камере сгорания. Первыми двигателями этого типа были РД0233 и РД0234 (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор В. Ежов), созданные в 1969-1974 годах для первой ступени ракеты РС-18, а затем были разработаны два двигателя: РД0235 ступенчатого сгорания и открытый. Цикл РД0236 (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор Ю. Гарманов) для второй ступени ракеты РС-18. Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но более надежен за счет лучших конструктивных и технологических возможностей Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю. Гершкович) для вторая ступень ракеты РС-20 разработки генерального конструктора М. Янгеля. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, который использовался в «Протоне», но был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.
Первый ядерный ракетный двигатель В 1965 году КБХА участвовало в проекте создания ядерных ракетных двигателей РД0410 и РД0411 (главный конструктор Г. Чурсин, ведущие конструкторы - Л. Никитин, М. Бирюков, А. Белогуров, Ю. Мамонтов). Двигатели предназначались для ускорения и замедления космических аппаратов и коррекции орбиты для исследования дальнего космоса. За счет высоких термодинамических свойств рабочей жидкости и высоких температур нагрева в ядерном реакторе (до 3 000 К) двигатель обладает высоким КПД (вакуум Isp 910 кгс / кг). Для экономии времени и средств ядерный реактор и «холодный» двигатель (система питания, элементы регулирования и управления) разрабатывались параллельно. Ядерный реактор спроектирован по гетерогенной схеме - в его конструкции использован блочно-блочный принцип, что позволило разрабатывать урансодержащие сборки (топливные элементы) и реактор отдельно. Результаты разработки ядерного ракетного двигателя РД-0410 были использованы при разработке главного турбонасоса двигателя РД-0120 и легли в основу создания многомодовых космических ядерных энергетических установок.

Первый газодинамический лазер

В начале 70-х годов КБХА приступило к разработке непрерывных высокомощных газодинамических СО2-лазеров (ГДЛ), работающих на преобразовании тепловой энергии активной газовой среды, полученной при неравновесном расширении в сверхзвуковой сопловой решетке, в электромагнитное излучение. Создано семейство образцов ГДЛ с энергией излучения от 10 до 600 кВт и космическим бортовым ГДЛ РД0600 на газообразном топливе (ведущие конструкторы - В.П. Кошельников, Г.И. Зависион, В.Я. Гутерман).^[11]

Жидкостные ракетные двигатели

К 1954 году ОКБ проектировало Жидкостная ракета двигатели для высокопроизводительных и экспериментальных самолетов, Як-27В и E-50A, а с 1957 по 1962 год они проектировали двигатели^{[который? ]} для зенитных управляемых ракет. К началу 1960-х годов в ОКБ разрабатывались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для пилотируемых ракет-носителей.^{[нужна цитата ]}

За несколько десятилетий CADB стал одним из ведущих разработчиков жидкостных ракетных двигателей в Советском Союзе, создав двигатели для СС-11, СС-18 и СС-19 и баллистические ракеты, среди прочего. В одной уникальной конструкции двигатель погружен в UDMH топливный бак для экономии места (СС-Н-23 баллистическая ракета подводного базирования). Они также разработали двигатели верхней ступени для Союз и Протон космических ракет-носителей, а также основных двигателей для Энергия. Большой объем проектных работ и постоянное совершенствование привели к высокой степени технических возможностей.^{[согласно кому? ]} В тот же период в США (конец 1960-х - начало 1970-х годов) жидкостные двигатели на ракетах были заменены твердыми, и единственным разрабатываемым ЖРД был ЖРД. Главный двигатель космического челнока.^{[нужна цитата ]} Конструкторское бюро Kosberg использовало свой опыт в РД-0120^{[когда? ]} - первый в Советском Союзе криогенный двигатель тягой более 40 тонн. Несмотря на то, что в основном разрабатывались двигатели LOX / Kerosene или N2O4 / UDMH, LOX / LH2 RD-0120 имел такие же характеристики и характеристики, что и SSME, но с более низкой стоимостью из-за выбора технологии.^[12]

В 2007 году CADB предлагал на международном рынке двигатель РД-0146 в качестве альтернативы двигателю. RL-10.^[13] При сокращении рынка ЖРД^{[нужна цитата ]} компания расширилась в смежные области,^{[когда? ]} проектирование продукции для нефтегазовой, сельскохозяйственной и медицинской промышленности.^{[нужна цитата ]}

Известные конструкции двигателя

Двигатель	Прочие обозначения	Термодинамический цикл	Тяга, кН (вакуум)	Удельный импульс, с (вакуум)	Пропелленты	Масса двигателя, кг	Период развития	Примечания
РД-0105	8D714	Генератор газа	49.4	316	LOX / Керосин	130	1958-1960	Луна и Восток-Л, Блок-Е (третий этап). Запущен Луна 1 по первому возражению против скорость убегания.
РД-0109	8D719	Генератор газа	54.5	323.5	LOX / Керосин	121	1959-1965	Восток-К и позже Восток, Блок-Е (третий этап). Используется ло запуск Юрий Гагарин, первый человек в космосе.
РД-0110	11Д55, РД-461	Генератор газа	298	326	LOX / Керосин	408	1963–1967	Союз, Молния, 3-й этап, [1]
РД-0120	11Д122, РО-200	Поэтапное горение	1962	455	LOX / LH2	3450	1967–1983	Энергия, основной, [2], [3], [4]
РД-0124	14Д451М, 14Д23	Поэтапное горение	294	359	LOX / Керосин	450	1996–1999	Союз, 3-я очередь, [5]
РД-0146		Расширитель	98	451	LOX / LH2	242	2000-	Замена для RL10A-4-1, [6], [7]
РД-0210	8Д411К, РД-465, 8Д49	Поэтапное горение	598	326	N2O4 / UDMH	565	1963–1967	Протон, 2 этап [8]
РД-0410	11B91	Расширитель	35.3	910	Ядерная / LH2	2000	1965–1994	Единственный действующий ядерный двигатель в СССР / России, [9], [10], [11]
РД-0243		Поэтапное горение	825	300	N2O4 / UDMH	853	1977–1985	Баллистическая ракета подводных лодок СС-Н-23, [12], [13], [14]

Новые двигатели на рубеже тысячелетия^{[требуется разъяснение ]}

Коллектив КБХА имеет продуктивный опыт проектирования, высокую квалификацию. ученые в штате (6 Доктор наук и старше 50 Кандидат наук ), дизайнеры, инженеры-технологи, и рабочие, которые продолжают работать над созданием новых ракетных двигателей и силовых установок.^{[нужна цитата ]}

РД-0124

С 1993 г. ведется разработка четырехкамерных ЖРД РД-0124, 14Д23 с ЛОКС-керосином (главные конструкторы - В. Коселков и В. Горохов, ведущие конструкторы - В. Бородин, А. Плис и В. Гурин) для третьей очереди. генерального конструктора Д. Козлова РН "Союз-2". Основное предназначение двигателей - доставка на орбиту различных полезных нагрузок: спутников, грузов и пилотируемых космических аппаратов. Двигатель РД-0124 разработан как замена РД-0110. Он имеет практически идентичные интерфейсы, габаритные размеры и массу, но предлагает более высокие удельные параметры - лучшее из разработанных ЖРД этого класса. Двигатель работает по циклу сгорания ступени обогащения окислителем и имеет более высокий (на 33 с) КПД по сравнению с РД-0110. Это позволит выводить на орбиту более крупные полезные нагрузки (~ 950 кг) или обеспечить запуск ракеты-носителя «Союз-2» с космодромов, расположенных севернее Байконура. Проведенная серия успешных стендовых испытаний подтвердила выполнение требований ТУ по основным параметрам. Проведены два стендовых огневых испытания в составе 3-го этапа РН «Союз-2», завершивших 1-й этап наземной разработки двигателя. 27 декабря 2006 г. состоялись первые летные испытания двигателя в составе РН «Союз-2б». В 1998 году КБХА изучило и определило возможность использования РД-0124 (РД-0124А) для второй ступени ракетно-космического комплекса «Ангара», созданного ОКБ им. Хруничева и предназначенного для вывода на орбиту многоцелевых космических аппаратов. Основными отличиями от требований к базовому двигателю являются изменение наработки двигателя основной и конечной ступеней тяги. 1 декабря 2007 года было проведено 150 огневых испытаний с общим временем отработки более 30 000 секунд, что подтвердило соответствие основных параметры с требованиями Технического задания.^{[нужна цитата ]}РД-0750 В 1993-1998 годах большой объем проектно-аналитических, исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию трехкомпонентного двухрежимного двигателя.^{[требуется разъяснение ]} двигатель на базе РД-0120 изготовлен по инициативе КБХА. Топливо двигателя: жидкий водород, керосин, жидкий кислород. Исследования и рекомендации других российских НИОКР Институты^{[который? ]} и зарубежные фирмы, продемонстрировавшие экономическую целесообразность применения двухрежимных трехкомпонентных двигателей на перспективных ракетах-носителях (особенно одноступенчатых), стали реальной опорой для выполнения работ по трехтактным двигателям. Двигатель по первому режиму работает на кислороде и керосине с небольшой добавкой водорода, а по второму режиму работы - на кислороде и водороде.^{[нужна цитата ]}В результате проведенных работ впервые успешно испытана трехкомпонентная двухрежимная форкамерка.^{[когда? ]} в условиях КБХА и демонстратора РД0750Д на НИИИЧИММАШ^{[требуется разъяснение ]}.^{[нужна цитата ]}

РД-0146

В 1997 году КБХА по Техническому заданию Космического центра им. Хруничева приступило к разработке нового кислородно-водородного двигателя РД-0146 (главный конструктор - Н.Е. Титков, ведущий конструктор - И.В. Липлавы) для космических ускорителей перспективных вариантов ракет-носителей »Протон " и "Ангара ». Впервые в России разработан детандерный двигатель со страховкой многократных пусков в полете. С 2001 года изготовлено 4 двигателя, независимые испытания узлов двигателя и камеры с воспламенителем проведены на режимах выше номинальных. Всего выполнено 30 огневых испытаний на режиме до 109,5% и общей наработкой 1680 секунд. Время разработки каждого двигателя составило 1604 секунды в 27 испытаниях.

РД-0126, РД-0126Э

В 1995 г. были начаты исследовательские работы по созданию детандерных керосин-водородных ЖРД для перспективных космических ускорителей и межорбитальных буксиров. Он определил конфигурацию двигателя и его характеристики. Данная работа завершилась выдачей технического предложения. На основании этой работы РКК «Энергия» выпустила техническое задание на разработку двигателя РД-0126, которое было представлено в двух вариантах: двигатель РД0126 - с традиционной сопловой камерой Лаваля и РД0126Э с расширительно-отклоняющим соплом и кольцевым горлом (главный конструктор. В. Грохов, ведущий конструктор - И. Липлявый). Двигатель РД0126Э имеет следующие преимущества по сравнению с традиционными ЖРД: равная длина, но более высокий вакуум Isp; меньший вес при том же Isp; возможность получения более высокой температуры водорода в каналах охлаждения, что позволяет использовать его в качестве рабочего тела для вращения турбины ТПА; возможность проведения наземных испытаний двигателя в высотных условиях без использования газодинамической трубы.

В 1998 г. была испытана камера испытательного стенда с кольцевым горлом. Проведено 5 пожарных испытаний на уровне моря, подтвердивших протекание продуктов сгорания без отрыва пограничного слоя внутри высотного сопла, что значительно упрощает разработку двигателя. Расчетные характеристики соответствуют расчетным. Процесс работы в установившемся режиме был стабильным; оборудование в удовлетворительном рабочем состоянии.

ГПВРД 58Л

С 1994 г. Центральный институт авиационного моторостроения им. Баранова Спецификация КБХА была разработана экспериментальная осесимметричная ГПВРД 58Л (ведущие конструкторы - Ю.В. Липлавы, Ю.А. Мартыненко) для исследования процессов горения водорода при скоростях потока 3-6,5 м и высотах 20-35 км в условиях полета. Жидкий водород представляет собой моторное топливо, проходящее через каналы охлаждения CC и вводимое в зоны сгорания. Камера сгорания имеет кольцевую трехзонную конструкцию. В первой зоне горение водорода происходит в дозвуковом потоке воздуха, в двух других - в сверхзвуковом потоке. Камера сгорания полностью спроектирована и изготовлена ​​в КБХА, реализованы новые передовые конструкторские и технологические решения. В 1998 году успешно прошли летные испытания ГПВП на борту лаборатории «Холод». Работа двигателя началась при скорости полета 3 М, в конце полета на 77 с скорость аппарата достигла 6,47 М. Впервые в мире горение водорода произошло в условиях сверхзвукового потока. Двигатель отработал по программе испытаний и без замечаний по программе испытаний.^[11]

Магнитоплазмодинамический двигатель

В 2013 году ОКБ химической автоматики успешно провело испытательный стенд. магнитоплазмодинамический двигатель для дальних космических путешествий.^[14] Магнитоплазмодинамический двигатель без изъянов ионные двигатели.

Ионный двигатель

На испытательном стенде «Конструкторское бюро химической автоматизации» успешно завершило серию начальных испытаний высокоионно-электрического движителя. Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, изложенным в технических характеристиках. Работа с двигателем продолжается: запланированы новые испытания для производственных ресурсов и проверка стабильности проверенных характеристик в непрерывном режиме работы. Ракетные электрические двигатели были запущены в компании в 2012 году. К разработке ионно-электрореактивных двигателей бригада приступила после победы КБХА в конкурсе Минобрнауки России 2013 года на получение субсидий на реализацию комплексных проектов по организации высокоэнергетических мероприятий. технологическое производство. Компания вошла в число победителей проекта «Создание высокотехнологичной производственной и испытательной базы для разработки, металлообработки и промышленного производства нового поколения электродвигателей». ^[15]

внешняя ссылка

• Сайт КБ Химавтоматика
• Энциклопедия отечественной космонавтики, История ОКБ-154, ОКБ-296 и ОКБ-265.

Рекомендации

1. http://www.kbkha.ru/userfiles/file/buh_otchet/buh_otchet_OSC_KBKhA_2015.pdf.
2. "О мерах по созданию Государственной корпорации по космической деятельности" Роскосмос"". Официальный интернет-портал правовой информации. Получено 15 апреля 2017.
3. Саттон, Джордж Пол (2006). История жидкостных ракетных двигателей. Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  978-1-56347-649-5.
4. «РД-0410». Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2009-04-08. Получено 2006-09-05.
5. "Советский марсианский двигатель - ядерно-тепловое". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2007-12-06. Получено 2007-11-18.
6. "Конструкторскому бюро химавтоматики - 60 лет". Двигатель, №5 (17) сентябрь-октябрь 2001. Получено 2007-11-17.
7. https://abireg.ru/newsitem/78322/
8. https://poligraf.media/tehnologii/20191105/vmz2
9. "Семен Ариевич Косберг". Информационный бюллетень Беларуси. Получено 2007-11-18.
10. "Косберг Семен Ариевич". Получено 2007-11-18.
11. ""Конструкторское Бюро Химавтоматики "- История". kbkha.ru. Получено 3 сентября 2015.
12. «РД-0120». Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2007-12-03. Получено 2007-11-18.
13. «РД-0146». Пратт и Уитни. Получено 2007-11-18.^{[мертвая ссылка ]}
14. ""В Воронеже создали двигатель для Марса "в блоге" Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения "- Сделано у нас". Сделано у нас. Получено 3 сентября 2015.
15. http://www.roscosmos.ru/21916/

Координаты: 51 ° 35′04 ″ с.ш. 39 ° 10′15 ″ в.д. / 51,5844 ° с. Ш. 39,1708 ° в. / 51.5844; 39.1708