Закрытие Фримантлской железной дороги, 1979–1983 гг. - Closure of Fremantle Railway, 1979–1983

Бляшки в Перт вокзал в ознаменование закрытия и повторного открытия железнодорожной линии Фримантл

В железнодорожные перевозки пассажиров между Перт и Фримантл был закрыт со 2 сентября 1979 г. по 23 июля 1983 г. Судебное правительство из Западная Австралия.

Закрытие было крайне непопулярным и стало ключевым вопросом кампании на выборах в правительство штата 1982 года. После смена правительства Пассажирские перевозки возобновились 23 июля 1983 года. Открытие железной дороги стало началом сдвига в транспортной политике столицы, в котором обе партии поддержали возрождение и расширение пассажирской железнодорожной системы Перта.[1][2] Кампанию против закрытия железной дороги возглавил Питер Ньюман, советник местного самоуправления и ученый-эколог.

Фон

Железнодорожная линия Фримантла на южной стороне железнодорожного моста Фримантл

Считалось, что пассажирские железнодорожные перевозки в Перте серьезно упали в течение 1960-х и 1970-х годов, когда сообщалось о падении количества пассажиров, поскольку пассажиры перешли с общественного транспорта на автомобили, а рабочие места переехали из центрального города. Призывы различных заинтересованных сторон к электрификации системы были проигнорированы.[3]

В План Стивенсона-Хепбёрна 1955 года рекомендовал расширить существующую железнодорожную сеть в северные пригороды, однако эта рекомендация не была реализована в 1963 г. Схема столичного региона.[4] Начиная с План коридора 1970 года, последовательные правительственные отчеты на протяжении 1970-х годов рекомендовали закрыть существующие железнодорожные линии и заменить их автобусным сообщением,[5][6] но в то время правительство не выполнило эти рекомендации.[7]

Сменявшие друг друга правительства штатов сокращали инвестиции как в пассажирские, так и в грузовые железнодорожные перевозки за один и тот же период времени. Судебное правительство ускорение закрытия региональных служб в конце 1970-х годов. Это включало Олбани и Mullewa пассажирские перевозки в 1976 и 1978 годах соответственно и различные грузовые перевозки за тот же период. Поскольку они зависели от стареющего железнодорожного парка (некоторые из которых были построены в 1930-х годах), пассажирские железнодорожные перевозки были относительно неудобными и привлекали сокращение числа пассажиров.[8]

Поскольку срок службы подвижного состава приближался к концу, тогдашнее правительство было вынуждено рассмотреть либо программу значительных капитальных работ, либо полное прекращение пассажирских перевозок. Джон Нокс, назначенный Департамент транспорта в начале 1970-х был ключевым игроком в процессе консолидации и закрытия железнодорожных перевозок.[4] Когда в 1975 году обсуждалось закрытие железной дороги, 40000 человек подписали петицию против него.[9] Однако в октябре 1977 г. он был снова предложен министром транспорта.[10]

Объявление о закрытии (май 1979 г. - сентябрь 1979 г.)

В мае 1979 года правительство Суда объявило о неизбежном прекращении пассажирских железнодорожных перевозок на линии Фримантл и замене общественного транспорта флотом из сочлененные автобусы. Часть подвижного состава должна была быть передана в Армадейл и Линии Мидленда, с рассмотрением закрытия в течение трех лет.

Статья Атола Томаса, Канберра Таймс' Корреспондент из Западной Австралии 2 февраля 1979 г. поддержал решение правительства закрыть железную дорогу.

Оправданием прекращения железнодорожного сообщения было то, что оно было неэкономичным, неэффективным и негибким по сравнению с аналогичными автобусными сообщениями. Правительство указало на сокращение количества пассажиров и увеличение годовой стоимости предоставления железнодорожных услуг по сравнению с автобусами. Министр транспорта заявил, что "бесполезно" возражать против этого решения.

Решение было встречено аплодисментами в некоторых кругах.[9] и был поддержан большинством экспертов по транспорту, но был встречен непосредственным сопротивлением общественности и местных властей. Ученый и советник местного самоуправления Питер Ньюман и еще 11 человек сформировали группу поддержки друзей железных дорог с целью противодействия политике правительства.

За три месяца образования «Друзья железной дороги» насчитывали 400 членов.[11] К маю «Друзья железной дороги» собрали 100 000 подписей под петицией против закрытия и подготовили подробный отчет, опровергающий аргументы в пользу закрытия железной дороги и излагающий альтернативное предложение по электрификации системы. Это получило широкое освещение в средствах массовой информации, и по мере роста протестов стали проводиться сравнения с оппозицией общины по поводу сноса бараков для пенсионеров.[12] Под давлением общественности и местных властей, в том числе Фримантл и Субиако Министр транспорта объявил, что он рассмотрит представление и представит его правительству. Министр запросил дополнительную информацию у «Друзей железной дороги», которую они предоставят к июню.

Давление продолжало расти, с Воскресенье независимый сообщая об исследовании рынка, которое показало, что 80% городских избирателей были против закрытия, в том числе 70% избирателей, проголосовавших за либералов на последних выборах.[11] «Друзья железных дорог» запросили у правительства разрешение на обследование пассажиров на железных дорогах, но запрос был отклонен.

27 июля предложение об альтернативном транспорте было официально отклонено кабинетом министров, и правительство подтвердило свое намерение закрыть железную дорогу 2 сентября. Это привело к тому, что в августе профсоюзы железнодорожников подали официальный запрос о проведении парламентского расследования, который был отклонен.

6 августа организация «Друзья железной дороги» стала получателем утечки внутренних документов из Westrail, свидетельствующих о том, что Министерство транспорта скрыло сообщения, противоречащие позиции правительства о том, что электрификация линии неэкономична.[4] Министр сначала отрицал существование отчета, но на следующий день подтвердил его, когда фотографические доказательства были напечатаны Ежедневные новости.

17 августа утверждалось, что правительство сорвало публичный митинг друзей железной дороги в Cottesloe Civic Center автобусом в Либеральная партия членов, чтобы подавить дебаты.[11][4]

Позже в августе через Перт прошла публичная акция протеста с участием до 3000 человек, и закрытие города широко обсуждалось в Совет по вопросам законодательства с правительством, утверждающим, что «подрывные» субъекты финансировали Друзья железной дороги, и оппозиция, обвинявшая правительство в «систематическом демонтаже» железнодорожных служб.[13] В свою защиту правительство заявило, что инвестирует в железную дорогу вдоль линий Армадейл и Мидленд, но что на линии Фримантл не хватает плотности населения для поддержки услуг.

Прекращение пассажирских перевозок (сентябрь 1979 г. - июль 1983 г.

1 сентября около 1200 человек пришли посмотреть последний поезд до Фримантла. На следующий день общественный транспорт заменили 17 сочлененных автобусов.

Несмотря на широко распространенное межполитическое недовольство закрытием железной дороги, правительство оправдало эту политику как часть общих инвестиций в общественный транспорт и пообещало, что она будет пересмотрена через три года. Продолжение грузовых перевозок обеспечило бесперебойную работу железнодорожной линии, и поэтому, несмотря на явный поворот в сторону лейбористов, правительство победило на выборах 1980 года.[14]

В течение следующих трех лет замененные автобусные маршруты не смогли привлечь сопоставимое количество пассажиров на закрытую железнодорожную линию. Питер Ньюман предполагает снижение примерно на 30%.[4] Более поздние отчеты показали, что общее количество пассажиров на железнодорожной сети за этот период упало до 58 миллионов.[15]

В 1982 году, после пересмотра закрытия, правительство выпустило Транспорт 2000: исследование в Перте. Этот отчет подтвердил политику правительства и рекомендовал оставить линию Фримантл закрытой.

Поскольку правительство заняло твердую позицию в отношении закрытия железной дороги, оппозиция Брайан Берк пообещал открыть очередь, если лейбористы выиграют выборы.

Смена правительства

Лейбористская оппозиция выиграла Выборы правительства штата 1983, входя в правительство впервые с 1974 года. В мае того же года кабинет согласился выполнить свое предвыборное обязательство по открытию железной дороги Фримантла.

23 июля 1983 года железная дорога Фримантла вновь открылась с восстановлением количества пассажиров до уровня до 1979 года. В этот момент инфраструктура и подвижной состав находились в таком плохом состоянии, что правительство было вынуждено расследовать вопрос о немедленной электрификации всей линии, программа, которая началась в 1986 году и завершилась в 1991 году.

Рекомендации

  1. ^ Де Полини, Джан (19 февраля 2019 г.). «Общественная реакция на закрытие линии Фримантл в 1979 году по-прежнему остается одной из самых значительных в истории штата Вашингтон». ABC News.
  2. ^ Стоун, Джон (17 ноября 2009 г.). «Контрасты в реформе: как годы Кейна и Берка повлияли на общественный транспорт в Мельбурне и Перте». Городская политика и исследования. 27 (4): 419–434. Дои:10.1080/08111140903342411. HDL:1959.3/213832. S2CID  154178391.
  3. ^ "Планы рабочих железной дороги WA". Трибуна. 2 октября 1972 г. с. 12.
  4. ^ а б c d е Ньюман, Питер (2012) Трансформация Perth Rail: извлеченные уроки из политики. Конференция Light Rail 2011, 6 апреля, Сидней.
  5. ^ Генеральный директор транспорта Западной Австралии. (1976). Общественный транспорт в регионе Перт Обзорный доклад для министра транспорта
  6. ^ Генеральный директор транспорта Западной Австралии. (1978). Развитие системы общественного транспорта в столичном регионе Перт с 1978/79 по 1982/83 гг.. Перт: Департамент транспорта Западной Австралии.
  7. ^ Стуруп, Софи (2018). «Инфраструктурные злоключения». Столичный императив Австралии: программа реформы управления. CSIRO Publishing. ISBN  9781486307975.
  8. ^ Комитет по Перту (июнь 2011 г.) «То, что мы думали, убьет нас» Пример 2: Эволюция пассажирской железнодорожной системы Перта
  9. ^ а б Томас, Атол (4 февраля 1979 г.). «Несгибаемые сентименталисты проиграли битву». Канберра Таймс.
  10. ^ Томас, Атол (24 октября 1979 г.). «Перт предпочитает артерии из битума, а не из стали». Канберра Таймс. п. 2.
  11. ^ а б c Западная Австралия, Парламентские дебатыЗаконодательное собрание, 29 августа 1979 г., страницы 2362–2418
  12. ^ Томас, Атол (21 июня 1979 г.). «Битва начинается заново. Друзья железной дороги пытаются спасти линию Перт-Фримантл». Канберра Таймс.
  13. ^ Hansard. Совет по вопросам законодательства. 29 августа 1979 г..
  14. ^ Томас, Атол (4 февраля 1980 г.). «Результат выборов в Западной Австралии, голосование за статус-кво, несмотря на поворот в сторону лейбористов». Канберра Таймс.
  15. ^ Годовой отчет 2008/09 (PDF). Управление общественного транспорта. 2009 г. Он подскочил до 70,6 миллионов в 1972/73 и упал до 58 миллионов в 1982/83 (когда была закрыта линия Фримантла).