Кузине 20 - Couzinet 20

Кузине 20
Couzinet 20 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольПочтовый или туристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Avions René Couzinet
ДизайнерРене Кузине
Первый полетОктябрь – ноябрь 1930 г.
Количество построенных2

В Кузине 20 представлял собой маломощный трехмоторный самолет, разработанный во Франции в 1929 году для почтовых перевозок, хотя он мог быть сконфигурирован для перевозки трех пассажиров или в качестве медицинского транспорта. Варианты летали с тремя разными двигателями, но были закончены только два планера.

Дизайн

Couzinet 20 сильно напоминал более ранний Кузине 10 Арк-ан-Сиэль но был заметно меньше, с размахом, уменьшенным примерно на 40%. Меньшие размеры означали, что больше не было доступа к подвесным двигателям в полете (оба типа были трехмоторными), но Тип 20 был более продвинутым, имея убирающийся ходовая часть. Оба имели характерные черты Кузине. плавник, образованные из тела, а не присоединенные к нему.[1]

Это было низкое крыло консоль моноплан. Его крыло было полностью деревянным, построенным примерно на два коробчатые лонжероны и фанера покрытый толстым слоем, который непрерывно истончается от корня до кончика. В плане каждое крыло было трапециевидный, хотя длинные наконечники давали примерно эллиптический форма. Длинный узкийаккорд элероны, каждая из которых разделена на две части, размещались на внешних концах трапециевидной части.[1]

Два внешних девятицилиндровых двигателя Type 20, 30 кВт (40 л.с.) радиальный Салмсон 9AD двигатели устанавливались прямо перед крылом передний край с их цилиндрами, открытыми для охлаждения; третий был в носу. У каждого был заостренный прядильщик и обтекатели за двигателем.[1] Более поздние модели 21 и 22 имели более мощные радиальные двигатели, пятицилиндровые двигатели мощностью 63 кВт (85 л.с.). Вальтер Вега I[1][2]и семицилиндровый, 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 7Ac соответственно.[3] В фюзеляж был многослойным полумонокок конструкция с близко расположенными рамами и стрингеры. Он сужался на корме, а его верхняя часть поднималась вверх, образуя узкую вертикальную кромку, которая образовывала очень широкий плавник; нижняя часть фюзеляжа изогнута параллельно вверх. Консоль хвостовой оперение несется на всю длину лифты и довольно острая руль спустились к килю через щель между ними.[1]

В закрытой кабине экипажа, размещенной на передней кромке крыла, разместились два человека. бок о бок. Доступ в кабину и остальную часть салона осуществлялся через правую боковую дверь над крылом. За кабиной было небольшое багажное отделение, а за ним - отсек с четырьмя боковыми окнами. Здесь могли разместиться три пассажира или два чемодана на носилках с врачом. Без мебели он мог перевозить 200 кг (440 фунтов) почты.[1]

Тип 20 имел выдвижной шасси. Каждое главное колесо было на вертикальной олео распорка под двигателем и на шарнирах на гнутой оси и на поперечной стойке, обе трубчатые. Они убирались с помощью тросов с рычажным приводом в капоты двигателя, при этом ось и амортизационная стойка лежали на нижней стороне крыла. В кабине имелись указатели, обозначающие положение шасси, и механизм быстрого освобождения для его опускания. Основные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо - роликовое.[1]

Разработка

Строительство Couzinet 20 началось в мае 1929 года.[4] и он был почти готов к полету в январе 1930 г.[5] но был уничтожен вместе с Арк-ан-Сиэль 2 в ангар огонь в мастерских Société d'Aviation Letord в Meudon, Франция, 17 февраля.[6] Второй экземпляр был построен и впервые взлетел в первую неделю ноября 1930 года.[7] Вскоре после этого он был выставлен на 12-м Парижском салоне.[8][9] и 31 мая в демонстрациях туристических самолетов, организованных Французской ассоциацией аэроклубов.[10] Он посетил Бурже в сентябре для встречи Arc-en-ciel в конце шестичасового полета из Алжир.[11]

Между тем, Type 21 с двигателями Walter впервые поднялся в воздух в феврале 1931 года.[12] Позднее эти двигатели были заменены на 95-сильные Salmsons, чтобы стать Type 22.[2] который впервые поднялся в воздух в декабре 1932 года.[3] Генерал Луи Куэ предложил доставить его в Сайгон в январе 1933 г.[13] но записи об этом полете отсутствуют. В ноябре у Type 22, все еще принадлежащего Couhé и описываемого как Salmsons мощностью 40 л.с., были удлинены подушки двигателя, чтобы отрегулировать мощность двигателя. центр тяжести и улучшить управляемость.[14]

Варианты

Тип 20
3 × 30 кВт (40 л.с.) Салмсон 9AD[1]
Тип 21
3 × 63 кВт (85 л. Вальтер Вега I[1][2]
Тип 22
Тип 21 преобразован в 3 × 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 7Ac[2]

Технические характеристики (Тип 20)

Кузине 20

Данные из Les Ailes, декабрь 1930 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и инженер
  • Емкость: Три пассажира
  • Длина: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,06 м (52 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,50 м2 (339,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 620 кг (1367 фунтов)
  • Вес брутто: 1540 кг (3395 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Салмсон 9AD 9-цилиндровый радиальный По 30 кВт (40 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 101 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов). Полет[9] дает 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль). Полет[9] дает 900 км (560 миль) при 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) (1000 м (3300 футов) с остановленным двигателем одного крыла)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Фраше, Андре (11 декабря 1930). "L'avion René Couzinet тип 20". Les Ailes (495): 9.
  2. ^ а б c d Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (декабрь 2014 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2014/170.
  3. ^ а б Бруно Парментье (16 мая 2002 г.). «Кузине 22». Получено 24 октября 2016.
  4. ^ "A travers l'industrie aéronautique - Couzinet". Les Ailes (412): 12. 23 января 1929 г.
  5. ^ "Petites Nouvelles ... de France". Les Ailes (449): 15. 23 января 1930 г.
  6. ^ "Peitites Nouvelles ... de France". Les Ailes (453): 15. 20 февраля 1930 г.
  7. ^ "Les vols du" Couzinet"". Les Ailes (490): 9. 6 ноября 1930 г.
  8. ^ «Континентальные секции». Полет. XXII (49): 1412. 5 декабря 1930 г.
  9. ^ а б c "Кузине". Полет. XXII (50): 1434, 1439. 12 декабря 1930 г.
  10. ^ "Private Flying and Club News". Полет. XXIII (24): 537. 12 июня 1931 г.
  11. ^ "Au Bourget". Les Ailes (496): 14. 20 ноября 1932 г.
  12. ^ Бруно Парментье (16 мая 2002 г.). «Кузине 21». Получено 24 октября 2016.
  13. ^ "Nouvelles brèves sportives". L'écho d'Alger. 26 ноября 1932 г. с. 4.
  14. ^ "Notule Techniques ... On Transporte". Les Ailes (646): 3. 2 ноября 1933 г.