Кокс-роуд и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокс-Пасс - Coxs Road and Early Deviations - Mount York, Coxs Pass Precinct - Wikipedia

Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс
1956 - Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, участок перевала Кокса (5062555b4) .jpg
Место расположенияMount York Road (вне), Гора Виктория, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты33 ° 43′08 ″ ю.ш. 150 ° 29′37 ″ в.д. / 33,7190 ° ю.ш.150,4935 ° в. / -33.7190; 150.4935Координаты: 33 ° 43′08 ″ ю.ш. 150 ° 29′37 ″ в.д. / 33,7190 ° ю.ш.150,4935 ° в. / -33.7190; 150.4935
Построен1814–
АрхитекторУильям Кокс
Официальное названиеДорога Кокса и Ранние отклонения - гора Йорк, район Кокса-Пасс; Старая Батерст-роуд; Батерст-роуд; Пешеходная дорожка исторических перекрестков; Coxs Road
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен25 марта 2015 г.
Номер ссылки1956
ТипДорога
КатегорияТранспорт - Земля
СтроителиУильям Кокс; Осужденная дорожная вечеринка
Дорога Кокса и ранние отклонения - Маунт-Йорк, участок Кокса-Пасс находится в Новом Южном Уэльсе
Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс
Расположение Кокс-роуд и ранних отклонений - гора Йорк, участок Кокс-Пасс в Новом Южном Уэльсе

Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс это бывшая колониальная дорога, внесенная в список наследия, а теперь пешеходная дорожка на Маунт-Йорк-роуд (вне), Гора Виктория, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Уильям Кокс с 1814 г. при участии каторжного дорожного отряда. Он также известен как Old Bathurst Road; Bathurst Road; Пешеходная дорожка исторических перекрестков и Coxs Road. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г.[1]

История

Дорога от Эму Форда до Bathurst, расстояние в 163 км (101 миль) было пройдено всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоящей в основном из осужденных. Губернатор Лахлан Маккуори решили построить проезжую часть через Голубые горы, в страну, "недавно открытую" европейцами в 1813 году.[1]

Так называемый «Первый переход» 1813 года проходил на традиционных землях Дхаруг, Гундунгурра и Вираджури люди. Другие маршруты через хребты и долины Синих гор использовались аборигенами на протяжении десятков тысяч лет.[1]

Кокс родился в Wimborne Minster, Дорсет, в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Девизесе, Уилтшир, в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным магистратом в Виндзор в 1810 г. и в июле 1814 г. губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом строительства новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года.[1]

Гора Йорк находится в конце отрога, который выступает к западу от главного хребта Голубых гор, на краю западного откоса. Отсюда открывается захватывающий вид на запад на Хартли Долина, долина Канимбла и долина Кливд. Вид с горы Йорк стал символическим центром, поскольку вид на западные земли открылся после битвы и триумфа Первого перекрестка.[2][1]

Строительство спуска с обрыва у горы Йорк заняло у Уильяма Кокса и его дорожной группы пять недель с 7 ноября по 14 декабря 1814 года. Фактическое строительство дороги включало определение пешеходного маршрута, который затем был очищен от растительности (деревья были отсечка ниже уровня земли, но редко «выкапывается»), валуны и скалистые обнажения. Формирование дороги было минимальным, насколько позволяла местность, с небольшими боковыми выемками и насыпями по мере необходимости. Фактическое строительство и завершение дороги зарегистрировано в Журнале Кокса. Журнал Кокса указывает, что в трех областях, в частности, потребовались обширные выемки через выходы скальных пород; в Липа к Вудфорд, Wentworth Водопад и спуск на горе Йорк.[1]

В начале ноября 1814 года Кокс послал несколько разных групп, чтобы исследовать гору «в конце гребня» и прилегающие к ней гребни и овраги, чтобы найти лучшую линию для строительства дороги, спускающейся в долину внизу. Он описал маршрут как «крутой спуск между огромными большими валунами» и «ограниченный как крутыми оврагами, так и скалами» и отметил, что «человек может спуститься с большим трудом». Он сомневался, что можно «проложить хорошую дорогу, чтобы спускаться и снова подниматься» без больших затрат труда, времени и материалов, и поэтому решил сделать основную дорогу подходящей для легкой и незагруженной тележки или для спуска запасов. «Гераклова гора».[1]

Нынешняя Маунт-Йорк-роуд проходит по линии, аналогичной Кокс-роуд, вдоль вершины хребта с небольшими отклонениями от первоначального маршрута. Два обозначенных «Исторических колодца» вдоль этого маршрута примерно в 500 метрах к югу от смотровой площадки Бардена вряд ли являются оригинальными произведениями, связанными с дорогой 1814 года. Журнал Кокса не упоминает о рытье колодца, хотя участники дорожной группы находились в этом районе несколько недель, но он ссылается на то, что вода в бочках транспортируется «со скал внизу».[1]

Кокс сослался в своем дневнике на «твердую почву», полную «очень больших камней», и он часто комментировал количество времени, труда и пороха, необходимых для завершения перехода с горы с большими камнями, вырезанными и «свернутыми» с дороги. линия или выстрелил. Примеры записей журнала следующие:[1][3][4][5]

Понедельник, 7 ноября. Сегодня утром ко мне присоединился мистер Хобби. В 6 часов утра вышли с 10 мужчинами, чтобы начать работу по дороге вниз в горы. Небольшой дождь и сильный туман.

Вторник, 8 ноября: использовали те же рабочие руки таким же образом. Небольшой дождь по-прежнему. Мужчины были очень мокрыми и чувствовали себя неуютно, их одежда и постельное белье тоже были мокрыми.

Среда, 9 ноября: переброшены к самому краю гор, как и вся группа. Скалы здесь такие высокие и подорванные, что люди смогут спать сухими и держать свою маленькую одежду сухой, что им не удавалось сделать последние две недели. Осталось 12 человек закончить дорогу; все остальное заняло себя. Около полудня пошел холодный дождь. Ветер С. Запад.

Четверг, 10 ноября: дождливое утро. Убрано в 9 часов. Хорошо поработал. Вечер прекрасный и звездный свет.

Суббота, 12 ноября: очень хороший день. Ветер восточный и холодный. Завершили дорогу к началу большой горы, где нам предстоит спуститься в лесной массив. Замерил это; это 48 миль 50 цепей. Продолжали расчищать лес и мусор через большие скалы и до самого начала крутого конца гор. Двое мужчин в списке больных.

Понедельник, 14 ноября. Больной: Джеймс Дуайер, простуда, боли в конечностях; Сэмюэл Фриман, холодное опухшее лицо; Сэмюэл Крук, холодный, плохие глаза; Патрик Ханриган, простуда, боли в конечностях; Сэмюэл Уолтерс, раненый быком. Чрезвычайно влажная погода, которая была у нас за две недели до того, как мы приехали сюда, вызвала у большинства мужчин простуду, но поскольку теперь они живут в сухом помещении, и в дополнение к их собственному рациону, по крайней мере, три раза в неделю у них есть свежий кенгуру, это должно быть надеялся, что они скоро поправятся. Столько больных людей, в основном очень полезных, сильно врывается в нашу рабочую группу, и непрерывный дождь также мешает сделать столько работы, сколько я мог бы пожелать. Прекрасное утро, в полдень гром с дождем и градом. Ветер восточный, очень холодно. Постоянный дождь весь вечер. Постарались возвести мост в начале спуска с горы и взорвать скалы, которые находятся на линии нашей предполагаемой дороги вниз в лес. Это трудная работа, и она будет стоить нам много труда.

Пятница, 18 ноября: в этот день напряженно работают на скалах. Оставил наши шесть кирок на работе, а Уильям Эпплдор (моряк) прикрепил снасти и блоки к деревьям и получил очень выгодную покупку, чтобы превратить огромный большой камень на склоне горы на пути нашей дороги, что он и выполнил. Что ж. Двое мужчин получили легкие травмы из-за того, что одна из покупок поскользнулась (Джон Тиндалл и Т. Адамс). Чтобы взорвать этот камень, мне потребовалось бы не менее 5 фунтов порошка. Приехали две телеги с провизией, привезли порох и бочонок спиртных напитков.

Понедельник, 21 ноября: густое туманное утро. Все руки работают на горе. Около 10 часов утра начался гром с дождем. Около полудня оно усилилось и продолжалось весь день, временами очень сильное. В этот день проделано всего четыре часа работы. Вчера днем ​​всем раздали по жабре духов каждому.

Вторник, 22 ноября: густое влажное утро. Список больных сократился до одного (Сэмюэл Дэвис). Все руки снова на гору. Днем шли небольшие дожди и сильные туманы, но люди продолжали выходить и хорошо поработали. Оказалось в этот день огромное количество очень больших камней; взорвал один. Земля, когда мы копаем, обнаруживает гораздо больше камней, чем мы ожидали.

Вторник, 29 ноября: грязное туманное утро. Люди из леса взяли дерево 55 футов в длину и 9 футов в окружности на его место в качестве боковой части под мостом, соединяющей скалу, а это последнее, что нам нужно для этой работы. Мужчины очень сильно застряли, собирая и выкапывая камни и формируя дорогу. Прекрасный вечер.[1]

Среда, 30 ноября: прекрасный день, в полдень гром, но без дождя. Мужчины работают как вчера и отлично поработали. Рок-отборщик очень жесткий. Список больных: Томас Адамс, Роберт Хэнли, Стивен Паркер, Томас Уоткинс.

Вторник, 6 декабря: Прекрасное ясное утро. Принес бочонок свинины и два железных прута с горы, чтобы нести вперед. Переехали после завтрака с караваном, телегой и телегой с воловьей телегой до слияния двух речушек примерно в шести милях.[1]

Эта обширная работа, продолжавшаяся в течение пяти недель в конце 1814 года, оставила в этой области заметные физические остатки старой Кокс-роуд, в том числе вырубки, желоба, подпорные стены, розетки заборов и два участка мостов. Эти очевидные остатки сделали этот участок дороги Кокса одним из самых известных и знаменитых в прошлом.[1]

Перевал Кокса и Река Кокса оба были специально названы губернатором Маккуори в 1815 году. Правительство и Общий приказ от 10 июня 1815 года щедро похвалил Уильяма Кокса:

«Руководство и наблюдение за этой великой работой было поручено Уильяму Коксу, эсквайру, главному магистрату Виндзора; и, к удивлению всех, кто знает, с чем предстоит столкнуться, и видит, что было сделано, он завершил его через шесть месяцев с момента его начала, к счастью, без потери человека или каких-либо серьезных несчастных случаев. В Губернатор не может в полной мере оценить услуги, которые мистер Кокс оказал этой колонии в выполнении этой тяжелой работы, которая обещает принести наибольшую общественную пользу, открывая новый источник богатства для трудолюбивых и предприимчивых. Если учесть, что мистер Кокс добровольно отказался от удобств своего собственного дома и общества своей многочисленной семьи и подверг себя большой личной усталости, имея лишь такое временное укрытие, которое могла позволить себе хижина из коры из-за ненастной погоды, трудно выразить чувство одобрения, на которое имеют право такие лишения и услуги. ...... [дорога] ... внезапно заканчивается почти перпендикулярным обрывом высотой 676 футов, как установлено измерениями. Дорога, проложенная мистером Коксом по этому крутому и огромному спуску, со всеми его извилистыми участками, составляет не менее трех четвертей мили в длину, и была проложена с умением и стабильностью и свидетельствует о большой его чести. Проделанный здесь труд и преодоленные трудности могут оценить только те, кто видит эту сцену. Чтобы увековечить память о заслугах мистера Кокса, губернатор счел за честь назвать свое имя этому грандиозному и необычайному пропуску; и соответственно назвал это перевалом Кокса ».

— Губернатор Лахлан Маккуори, 10 июня 1915 г.[1][6]

Собственный журнал губернатора Маккуори о его путешествии 1815 года по дороге также отмечал:

«... Великая оконечность Синих гор ... и эта гора, являющаяся одной из самых выдающихся и замечательных на всем хребте, я назвал ее горой Йорк в честь Его Высочества герцога Йоркского. единственная, по которой практически можно спуститься в низину. Перевал, построенный здесь мистером Коксом и его группой, я назвал Перевал Кокса в честь этого джентльмена и как справедливую дань уважения его неутомимому рвению и достойным усилиям при строительстве и, наконец, завершении этого грандиозного и важного прохода ».

— Губернатор Лахлан Маккуори, 29 апреля 1815 г.[1][7]

В этом описании горы Йорк и перевала Кокса губернатор Маккуори использовал экстравагантную риторику, которая впоследствии нашла одобрение у тех, кто писал об истории Западной дороги, желая придать ей символическое значение. Дорога Кокса была быстро изменена, а затем заменена альтернативными спусками по дороге с хребта Маунт-Йорк, первоначально Лоусон Длинный переулок в 1823/24 году, а затем Локьер-роуд в 1829 году. Весь горный хребет был объезжен с переводом осужденных для работы на перевале Митчелла и Великая западная дорога в течение 1830-х гг.[8][1]

Захватывающий вид на долину Хартли со знаменитой смотровой площадки на горе Йорк и наличие исторических реликвий Кокс-роуд (также называемой старой Батерст-роуд) способствовали тому, что он был выбран в качестве основного места для празднования столетия 1913 года. «Первое пересечение» Голубых гор. В выступлениях и публикациях, подготовленных в то время, использовалась тщательно продуманная риторика об исследователях, дальновидных губернаторах, строителях дорог и пионерах. Заповедник Маунт-Йорк снова стал местом проведения крупного гражданского мероприятия, состоявшегося в мае 2013 года в рамках празднования 200-летия перехода через Голубые горы.[1]

Перевал на горе Йорк остается одним из самых неповрежденных и наиболее значимых уцелевших участков Кокс-роуд 1814-1815 годов, и к нему можно добраться как по пешеходной тропе из государственного заповедника в конце Маунт-Йорк-роуд.[1]

Описание

Губернатор Маккуори проинструктировал Уильяма Кокса только открыть грубую дорогу, чтобы новые земли, обнаруженные на западных равнинах, были открыты символически. Дорога от Эму Форда до Батерста протяженностью 163,3 км (101,5 миль) была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указано, что дорога должна быть шириной не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две тележки могли проезжать друг с другом, и что древесина должна быть расчищена с каждой стороны так, чтобы коридор дороги составлял 6,1 метра (20 футов). футов) шириной. Пни следовало вычерпать, а все ямы - заделать. Сохранившиеся вещественные доказательства показывают относительно небольшое количество мест, где существующая дорога соответствует размерам, указанным в инструкциях.[1]

Обозначенная пешеходная дорожка начинается от общественного заповедника в конце Маунт-Йорк-роуд. Возле вершины очевидны прерывистые низкие выемки, с гораздо более поздними ступенями, врезанными или встроенными в линию фактической дороги. (расположение: -33.552892, 150.220082). Есть также участок невысокой каменной стены, идущий рядом с дорогой примерно на 20 метров (66 футов), что дает ширину дороги около 7 метров (23 фута). Физические доказательства в верхней части перевала в значительной степени перекрываются гораздо более поздней деятельностью, связанной со строительством современной пешеходной дорожки и другими мероприятиями по борьбе с эрозией и восстановлением кустарников. Много современных работ, включая низкие каменные стены и новые песчаник шаги запутывают и затемняют изначальную природу Cox's Road. Примерно в 100 метрах (330 футов) от вершины дорога разделяется, ранняя дорога продолжается на север (слева) и еще одно отклонение начала 1820-х годов, чтобы избежать скалистых выступов на юге (справа). Два спуска соединяются примерно через 120 метров (390 футов).[1]

Дорога 1814 года имеет очень чистый «желоб Кокса», который изгибается вниз по склону. Желоб имеет высоту до 60 сантиметров (24 дюйма) и обозначен металлической пластиной-вставкой. Чуть ниже по холму на валуне слева от дороги в скале вырезаются три отчетливых прямоугольных углубления. Другая табличка указывает на то, что это, вероятно, розетки для рельсов деревянного забора. (расположение -33.553019,150.222457). Забор с деревянными перилами показан на нескольких ранних изображениях перевала Кокса, в том числе на трех, сделанных Дж. У. Левином в 1815 г. (с двумя рельсами) и еще с Пеллионом в 1819 г. (с тремя рельсами). Журнал Кокса также ссылается на мужчин и плотников, раскалывающих столбы и рельсы «для ограждения дороги вниз с горы». Рядом с розетками ограды такой же большой валун с большой площадью скалывания. На нем есть мемориальная доска, на которой указано, что очевидные следы кирки были сделаны для того, чтобы позволить тренеру губернатора Маккуори пройти по маршруту в 1815 году. Похоже, это причудливая интерпретация, сделанная ранними попечителями резерва, поскольку ни в одном из журналов экспедиции Маккуори такое не упоминается. событие, которое, как можно было ожидать, отложило путешествие на некоторое время.[1]

Дорога 1814 года продолжается через серию крупных скальных обнажений, некоторые из которых имеют глубокие свесы (loc: -33.553734,150.222437), которые, по-видимому, являются теми, кого Кокс описал как настолько «возвышенные и подорванные», что мужчины дорожной группы смогли укрыться в них и «спать без воды». Драматические большие выступы скал появляются на нескольких ранних изображениях, показывающих путешествие по перевалу Кокса в 1820-х годах (возможно, на основе более ранних рисунков Левина). Скалы отчетливой формы, изображенные на этих изображениях, все еще можно увидеть на перевале сегодня.[1]

Примерно в 30 метрах (98 футов) ниже, где две петли дороги пересекаются, очевидно место второго «сухопутного моста» Кокса. (расположение: -33.553548,150.223882). Другой металлический знак идентифицирует это место. Существует плоское обнажение камня с высеченными в скале углублениями и траншеями на расстоянии 5,2 метра (17 футов), в которые можно было бы поместить деревянные опоры / балки. Журнал Кокса также ссылается на два «больших дерева», 14 и 15 метров (45 и 50 футов) в длину соответственно, которые были «прикреплены как боковые части к мосту». На южном конце участка моста есть вырубленный в скале водосток шириной 25 сантиметров (9,8 дюйма), который мог бы направить любой сток воды с крутого склона холма в сторону от моста.[1]

Мост должен был быть закончен плитами в качестве примитивного настила, прикрепленного к балкам (по сути, грубым стрингерам из бревен), все, вероятно, опиралось на насыпь из земли и больших битых камней, добытых в карьере и «вывернутых» из склона горы. Последней работой на этом мосту была установка еще одного дерева длиной 17 метров (55 футов) и окружности 2,7 метра (9 футов), которое было «закреплено в качестве боковой части под мостом и соединено со скалой». Кокс отмечает, что каменщик также выполнил каменные работы под мостом. Это видно как низкая скала подпорная стена поддержка дороги под мостом, где есть выемка на верхней стороне, но ширина дорожного полотна уменьшается с 5,2 до 4,0 метров (от 17 до 13 футов) в ширину.[1]

Дорога продолжает спускаться к основанию холма в северном направлении и по крутому склону с образованием насыпи и насыпи, насыпь состоит из земли и остатков возможного каменного покрытия из щебня. Есть некоторые области подпорных стен, а также отборные или точеных черенки, некоторые из которых до четырех метров (тринадцати футов). На одной вырезке есть четкие буквы WRP. Было высказано предположение, что эта надпись означает «Western Road Party». Неясно, была ли эта надпись связана с реальной дорожной вечеринкой 1814 года или с немного более поздним этапом, хотя ее римские буквы с засечками очень похожи по стилю на другие надписи, найденные на дорогах колониальной эпохи.[1]

Дорога поворачивает на восток, чтобы следовать естественным контурам рельефа, а у подножия холма линия дороги начинается серией зигзагообразных поворотов. Именно в этой окрестности, от первой кривой до основания зигзагообразного поворота, вероятно, были нарисованы картины Левина, показывающие спуск перевала Кокса. Достигнув дна долины, старая линия дороги расходится с современной пешеходной дорожкой. Современная трасса продолжается на север до линии Lockyer's Road, в то время как Cox's Road повернула на северо-запад, где она входит в частную собственность. Пешеходная дорожка продолжается мимо развязки на Локьер-роуд и выходит на место для пикника рядом с Хартли-Вейл-роуд.[1]

В частной собственности Lot 102 DP 751644 есть два участка раннего дорожного образования, присутствующие в зоне покрытого травой загона.[1]

Участок ранней дороги порезать небольшой подъем с частью скалы и часть наземно гранной резки и грубой, низкой бутового камня подпорной стены. Этот участок простирается примерно на 75 метров (246 футов) и имеет ширину от 3 до 4 метров (9,8 и 13,1 футов), что приблизительно соответствует ширине «4 метра (12 футов)», указанной в инструкциях для дороги 1814 года. На некоторых участках старой дороги выросло несколько взрослых деревьев. С вершины небольшого холма дорога 1814 года должна была повернуть на запад, огибая подножие горы Йорк. Из-за болотистой природы в некоторых частях этой области маловероятно, что какие-либо явные свидетельства дороги 1814 года сохранятся до тех пор, пока линия снова не соединится с современной Филдс-роуд / Мид-Хартли-роуд.[1]

К тому времени, когда Джеймс Макбрайен повторно обследовал дорогу в 1823 году, Кокс-роуд была отклонена от проблемной, влажной и болотистой местности. Обзор 1823 года показывает, что дорога идет дальше на север и образует гораздо большую кривую от подножия горы Йорк.[1][9]

Свидетельства того, что линия дороги расположена немного позже, также существуют в частной собственности. Это включает в себя другую формацию лавки в склон с другой низкой каменной подпорной стенкой, которая присутствует около 70 метров (230 футов) северо-востока 1814 дороги. В то время как на более ранней дороге в основном используются необработанные полевые камни, ограждение более поздней дороги включает в себя лучше подготовленные, грубо забитые, квадратные и фасонные блоки, которые образуют до трех рядов стен, иногда укладываемых только в виде штабелей. Эта стена имеет характеристики, характерные для работ начала 1820-х годов. Отчетливо видна дорога длиной до 100 метров (330 футов), которая поворачивает на северо-запад, следуя контуру вокруг небольшого холма, а затем направляется дальше на север в прилегающую частную собственность.[1]

Список Государственного реестра наследия Дороги Кокса и Ранних отклонений включает шесть участков Дороги Кокса:[1]

Условие

По состоянию на 1 декабря 2014 года дорога практически не повреждена. Многочисленные археологические особенности дороги 1814 года очевидны, включая дорожное полотно, желоба, выемки, высеченные в скалах водостоки, участки мостов и надписи.[1]

Дальнейшая информация

В течение 2013 года в заповеднике Маунт-Йорк была проведена обширная работа по обновлению существующих памятников и установке поясняющих указателей. Эта работа включала в себя знак, специально связанный с Кокс-роуд.[1]

Список наследия

Границы наследия показывают маршрут дороги

По состоянию на 10 февраля 2015 года уцелевшие остатки дороги Кокса, построенной с 1814 по 1815 год, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги следовало из предшествующих исследований Грегори Блаксленд, Уильям Лоусон и Уильям Вентворт, и опрос Джордж Эванс. Успешное строительство дороги было символом преодоления естественного барьера, созданного Голубыми горами, и отражало видение губернатора Маккуори продолжающегося развития колонии за пределами Сиднея и его ближайших окрестностей. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, пастбищной и сельскохозяйственной экспансии, что затем усилило изгнание аборигенов с их земель.[1]

Уильям Кокс был хорошо известен среди осужденных за его право рекомендовать помилование и отпускные билеты. Большинство осужденных, которые вызвались на работу по открытию дороги во внутренние районы, были освобождены, получив помилование или отпуск по завершении работы.[1]

Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные для отслеживания, резки и формирования дороги. В сочетании с более поздними колониальными трассами дорог в горах и в других местах, Кокс-роуд также является частью набора дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, используемых в колониальный период.[1]

Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, район перевала Кокса, была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное историческое значение как вещественное доказательство первой дороги, построенной через Голубые горы из Emu Plains на Батерстские равнины (1814-15). Построенная в 1814-15 годах Кокс-роуд - одна из самых ранних дорожных линий колониальной эпохи, сохранившихся в Австралии. Дорога 1814 года является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и расширения белых поселений на запад Нового Южного Уэльса. Дорога символизирует оккупацию страны и стремление губернатора Маккуори в конечном итоге открыть внутренние районы европейским поселениям после открытия Западных равнин Г. В. Эвансом в 1814 году. В этом отношении дорога Кокса 1814-1815 годов имеет значительное символическое значение как город официальная общественная работа, заложившая основу для будущего развития. Кокс-роуд связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге.[1]

Исторически сложилось так, что перевал Кокса на горе-Йорк стал в значительной степени наполнен символическим культурным значением, начиная с щедрой похвалы губернатора Маккуори в 1815 году, а затем благодаря серии рассказов путешественников и произведений искусства, которые представляли перевал в последующие годы. Это нашло дальнейшее подтверждение в экстравагантной риторике об исследователях, дальновидных губернаторах, строителях дорог и пионерах во время празднования столетия "Первого пересечения", проведенного на горе Йорк в 1913 году, что частично повторилось в недавних празднованиях двухсотлетия в мае 2013 года.[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лахланом Маккуори, который заказал строительство дороги во внутренние районы, а также с магистратом и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с осужденными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и людьми, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Пересечение Голубых гор, съемка маршрута к Батерсту и строительство Кокс-роуд были значительными событиями в период губернаторства Маккуори.Взгляд губернатора Маккуори на важность дороги подтверждается его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на Батерстские равнины сразу после ее строительства, где он объявил место для Батерста. поселок.[1]

Достижение Уильяма Кокса с использованием небольшой группы осужденных за короткий период времени и без человеческих потерь, вызванных строительством дорог или другими существенными трудностями, отражало его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие из его современников. Лидерские качества, дальновидность и навыки, которые он продемонстрировал при строительстве дороги, также проявятся в более поздних государственных контрактах, полученных Коксом на другие общественные работы.[1]

Перевал Кокса на горе Йорк был специально назван губернатором Маккуори, чтобы «увековечить память об услугах мистера Кокса» и как «справедливую дань уважения его неутомимому рвению и достойным усилиям».[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Сохранившиеся участки Кокс-роуд имеют государственное техническое значение, так как демонстрируют простые методы строительства дорог до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года на протяжении 1820-х годов также является важным свидетельством более поздних методов строительства дорог и демонстрирует постоянное использование этого ключевого маршрута во внутренние районы, прежде чем его заменила новая Великая Западная дорога, проложенная Сэр Томас Митчелл в 1830-х гг.[1]

Перевал Кокса на горе Йорк является одним из самых значительных и нетронутых участков дороги Кокса за его способность продемонстрировать методы и подходы, принятые Уильямом Коксом и осужденными участниками дорожной вечеринки 1814 года, и достигнутые результаты. У перевала Кокса также есть первичные вещественные доказательства, которые фиксируют и отображают более поздние попытки улучшить некоторые из самых сложных участков до того, как дорога 1814 года была заменена новыми дорожными линиями в 1820-х годах.[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Cox's Road и ее остатки продемонстрированы как имеющие социальную значимость на уровне штата благодаря существенному интересу к выявлению и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также к празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и ряд общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Коксов. Товарищество Уильяма Кокса впервые номинировало участки дороги Кокса для включения в список наследия в 1980-х годах.[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Участки Кокс-роуд имеют исследовательское значение на государственном уровне благодаря их способности продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 гг. Иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса исследования и развития, а также раннего колониального строительства дорог и использования дорог. Останки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Некоторые участки дороги 1814-15 гг. Имеют особый археологический потенциал.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие участки дороги Кокс 1814-1815 гг. Penrith до Батерста - редкие примеры раннего колониального строительства дорог в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки Кокс-роуд имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов и предшествовавшего более изощренным методам съемки и строительства дорог, использовавшимся на более поздних «Великих дорогах» 1820-х годов и 1830-е гг.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au "Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, участок перевала Кокса". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01956. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ С. Лавель, 1813 г. Сказка, выросшая в рассказе, Глава 5 «Гора Йорк: правильные коннотации и прекрасный вид», WriteLight Pty Ltd, 2013 г.
  3. ^ Журнал Кокса, C708-2, Библиотека Митчелла, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса, оцифровано по адресу: http://www.acmssearch.sl.nsw.gov.au/search/itemDetailPaged.cgi?itemID=457616
  4. ^ "Мемуары Уильяма Кокса, JP", Уильям Брукс и Ко, 1901 г.
  5. ^ Эйч Си Уитакер, Уильям Кокс и Дорога Кокса: Сувенир к двухсотлетию, 2014: Глава 4.
  6. ^ Государственные и общие приказы, Sydney Gazette 10 июня 1815 г .; http://trove.nla.gov.au.
  7. ^ Л. Маккуори, Журналы его путешествий по Новому Южному Уэльсу и Земле Ван Дименса 1810-1822 гг., Библиотека истории Австралии, Сидней, 1979, запись от 29 апреля 1815 г., стр. 92-93.
  8. ^ С. Лавель, 2013: 133
  9. ^ Дж. Макбрайен, 1823, Полевая книга № 205, стр. 44, Государственные отчеты NSW

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс, запись номер 01956 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.