Крушение поезда Crevalcore - Crevalcore train crash

В Крушение поезда Crevalcore был основным железнодорожная авария который произошел 7 января 2005 г. Верона-Болонья железная дорога, Италия, погибли 17 человек. Это была одна из самых страшных аварий в новейшей истории государственной железнодорожной компании. Ferrovie dello Stato. В результате аварии грузовой и пассажирский поезд столкнулись в густом тумане вслед за машинистом пассажирского поезда. прошли два красных сигнала, возможно, в результате необоснованного предположения водителя о том, что линия свободна, несмотря на предупреждающие сигналы.

Авария

An FS E652 аналогично тому, как тянул грузовой поезд, попавший в аварию

Грузовой поезд № 59308, двигатель Класс FS E652.100, вылетел из Рима утром 7 января и направился в Сан-Зено -Folzano с полной загрузкой фермы. Во время аварии он двигался со скоростью ниже 30 км / ч по одинарному маршруту на линии Верона-Болонья возле заброшенной станции Bolognina di Ronchi di Crevalcore.^[1]

Район был покрыт густым туманом, что было обычным явлением, особенно зимой в По долине. Видимость оценивалась не более 50 метров в 12:53. Междугородний 2225, пригородный пассажирский поезд, который отправился из Вероны в 11:39 и направлялся в Болонья, на большой скорости столкнулся лоб в лоб с медленно двигавшимся грузовым поездом, разбившись при ударе. Легковые автомобили подняли инерция и сложены друг на друга. Некоторым из них был нанесен значительный ущерб, хотя все они были MDVE class, очень распространенная итальянская конструкция со стальным каркасом, которая зарекомендовала себя безопасной с начала 1980-х годов.^[1]

Паровоз пассажирского поезда сошел с рельсов, оставив первый вагон полностью открытым для локомотива грузового поезда. Вторая машина остановилась почти в вертикальном положении.

Первое спасение

На место аварии было отправлено двести спасателей. Туман, плохая видимость и илистая почва затрудняли спасательные операции. Во время спасательной операции машины скорой помощи буксировали тракторы предоставлено местными фермерами.

По предварительным оценкам, погибло 13 человек, в том числе четыре машиниста поездов, и более 60 получили ранения. Пятеро пассажиров были госпитализированы в критическом состоянии. Установлен бесплатный номер телефона, по которому родственники могут получить информацию о пострадавших и раненых. Пятьдесят человек остались невредимыми и были доставлены в Crevalcore на автобусе, предоставленном общение. Позже они прибыли в пункт назначения на другом поезде.^[1]

В местных супермаркетах открыты столовые для сотен спасателей и предоставляются предметы первой необходимости для выживших.

В итоге 17 человек погибли и более 65 получили ранения. Среди пострадавших были все четыре проводника поезда (Винченцо Де Биасе и Паоло Чинти из Интерсити, Эквицио Абате и Чиро Куччинелло из грузового).

Грузовой двигатель пришлось снести на месте вместе с некоторыми автомобилями.

Психологические проблемы

Жуткая сцена катастрофы, наряду с серьезностью аварии, вызвала психологический стресс как у выживших, так и у спасателей. К месту крушения были отправлены психологи, чтобы справиться с потрясенными пассажирами и пожарными. Реакция на аварию в Кревалькоре была позже использована в качестве тематического исследования Болонского университета психологии.

Реакция выживших была неоднозначной: некоторые из них не поверили случившемуся, а многие были потрясены и замолчали. Некоторые проявляли иррациональное поведение, например, плакали о чуде или благодарили Дева Мария при беге по кругу.^[2]

Ощущение бессилия у выживших, пытавшихся помочь раненым, было основной причиной посттравматических расстройств. Некоторые выжившие испытали "вина выжившего ", полагая, что они могли бы оказать больше помощи.

Туман создавал ужасающую панораму для прибывших на место происшествия пожарных и медицинского персонала. Призрачный обломок - намного больше, чем ожидалось - появился из тумана «как в кино» (по словам спасателя, опрошенного университетскими психологами), всего в четырех-пяти метрах от разорванных вагонов.

Было обнаружено, что спасатели, которые сосредоточились на своих задачах, лучше справлялись с психологическим давлением. Некоторые пожарные продолжали работать сверх обычных пределов, пытаясь преодолеть свои чувства чрезмерным трудом. Менее опытные или менее хорошо обученные спасатели испытали замешательство и травму, столкнувшись с неожиданными масштабами трагедии; это привело к логистическим проблемам и замедлению реакции.

Галлюцинации были задокументированы среди некоторых респондентов (например, отрубленная человеческая голова была замечена над навалившимися вагонами), что привело к некоторым случаям Массовая истерия. Крики пострадавших были признаны основной причиной психологических срывов у спасателей.^[2]

После аварии Crevalcore были разработаны новые процедуры управления стрессом и психологического консультирования, чтобы помочь лицам, оказывающим помощь, лучше справляться с последствиями такого рода инцидентов, переходя от самостоятельного контроля стресса (например, полагаясь на необходимость сохранять позиция «крутого парня» перед другими респондентами) до группового подхода (один из таких подходов включает проведение «церемоний», чтобы помочь участникам рационализировать шокирующие переживания).^[3]

Почти все люди, оказавшие помощь, родственники и выжившие, которые столкнулись с психическими проблемами, в конечном итоге смогли их преодолеть с помощью консультантов.^[2]

Связанное самоубийство

Машинист поезда Альберто Герро, близкий друг машинистов грузового поезда, повесился через пять дней после катастрофы. Он уже страдал от посттравматической депрессии после крушения Лавино ди Меццо (Болонья) более восьми месяцев назад, и считается, что трагические исходы его друзей стали одной из причин его самоубийства. Его когда-то окрестили 18-я жертва Кревалкора.^[4]

Расследование

Спустя пять лет после катастрофы расследование установило, что Винченцо де Биасе, инженер пассажирского поезда, пропустил два красных сигнала, выходящих на улицу. железнодорожный блок занят грузовым поездом.

В то время, когда произошла авария, диспетчеры станций не обязаны были предупреждать машинистов поездов по телефону в случае необычных переездов и чартерных поездов, хотя в любом случае это было обычной практикой. Условия этой аварии, к сожалению, возникли вскоре после смены смены, поэтому о привычном телефонном звонке забыли.

Де Биазе был очень опытным машинистом поезда, много лет проработавшим на линии. Скорее всего, согласно расследованию, он проигнорировал красные сигналы, поскольку не получил консультативного телефонного звонка. Хотя туман мог быть фактором, он был преуменьшен в окончательном ответе на запрос. Ранние предположения о том, что он был под воздействием наркотиков или алкоголя или разговаривал по мобильному телефону, были отклонены после проверок.

В ходе официального расследования, проведенного прокурором Болоньи Андреа Скарпа, обвинялись 10 человек, в том числе Trenitalia Исполнительный директор Мауро Моретти и руководитель инфраструктурного отдела RFI Микеле Марио Элиа, причинение железнодорожной катастрофы, недобровольного убийства и недобровольного ранения. Все они были выписаны 11 мая 2009 г.

В конечном счете, основная вина была возложена на Де Биасе с небольшими замечаниями об отсутствии на линии дополнительных мер безопасности. Результаты расследования были оспорены ассоциациями и союзами инженеров поездов, которые выставили 17 картонных гробов перед зданием суда.^[5]

Последствия

Место крушения было одним из многих участков железных дорог второстепенной дороги страны с одинарным рельсом. Как и многие другие, он не был оборудован автоматическим регулированием скорости и имел только базовую сигнализацию управления блоком. Ближайшая станция, Bolognina di Crevalcore, была безлюдной, а переключатели управлялись дистанционно.

Железная дорога Болонья-Верона, соединяющая два крупных города, имеет длину 114 километров, но около двух третей из них (72 километра) одинарные. Реконструкция двухрельсовой линии была завершена в 2009 году вместе с установкой SCMT (устройство самоограничения скорости поезда при необходимости) и SSC централизованные системы управления. Любое из этих обновлений могло избежать катастрофы.^[1] Trenitalia обвинила отсутствие обновления в неожиданном сокращении финансирования и пропущенных платежах Сильвио Берлускони правительство.^[6] Новый специальный фонд был назначен 20 декабря 2004 г., всего за 17 дней до этого, для выплаты в последующие годы.

После катастрофы планировалась установка системы безопасности. Всего через 10 месяцев было установлено новое автоматическое управление SCMT, и маршруты грузовых поездов были изменены, чтобы облегчить нагрузку на отдельных участках рельсов в пользу более оборудованных магистральных линий. Модернизация линии была признана приоритетной, и работы были начаты быстро.

Просьбы профсоюзов железнодорожников о снижении ограничения скорости в густом тумане, новых правилах перехода поездов и призывы к полномасштабному развертыванию автоматизированных систем управления движением на всей итальянской сети остались без внимания.^[7]

16–17 января 2005 г. была проведена 24-часовая забастовка в знак протеста против сокращения бюджета на безопасность и практики обвинения водителей и инженеров в авариях, в которых более качественное оборудование могло бы спасти. За два года до аварии в Кревалькоре произошло пять аварий, включая Рометта Мареа крушение вызвали травмы, которых можно было бы избежать, если бы лучше финансировали меры безопасности.^[8]

Городской парк, расположенный недалеко от вокзала Болоньи, был посвящен жертвам, названным Парк 7 января 2005 г..